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      誰會不愛“保時米”呢?小米SU7靜態體驗

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      新開的小米之家門口擺了一臺小米SU7吸引人們的注意力,這好像也是縣城的第一輛“保時米”,對小米SU7心水已久的我們肯定要組團去刷下這個“野怪”。



      由于是靜態體驗我們也只能拋開小米SU7的主要賣點“操控”說說主觀感受吧,小米SU7無論外觀設計還是內飾的高級感都是非常到位的,實車依然很令人驚艷,這款紫外灰(白)內將個性張揚和落落大方結合的非常完美。

      PS:好像紫色車漆是需要加錢選裝的。

      但是,后排的乘坐體驗相比較前排差距極為明顯,并不是一臺適合全家人滿員乘坐的家用車,這是產品定位的問題,并不妨礙小米SU7是一臺“好車”。



      不得不說,外觀設計方面“保時米”真的蠻好看的,都說顏值即正義,越好看的車肯定越高級(gui)。從車頭到側面再到車尾,每一個弧線都非常流暢給整車非常強的運動感,仿佛一只蓄勢待發的豹子。



      小米SU7全車采用非常帥的無框車門,雖然沒有雙層夾膠玻璃但是隔音效果還是不錯的。

      低配車型沒有激光雷達,車頭沒了“小書包”感覺顏值要高些,智駕水平相較頂配應該會有些差距。



      低配小米SU7同樣沒有電動尾翼,但是我覺得這個屁股也還是比較好看的。

      畢竟尾翼這東西除了(zhuang)帥(bi)外真的(對普通人)沒啥用,如果(尾翼)真生效了交警叔叔也要找上門了。



      米其林19英寸245/45規格的靜音輪胎,輪轂上設計有既有裝飾效果又可以降低風阻的飾板(應該是塑料材質的),雖然不驚艷也算好看。



      “創始版”小米SU7外觀最重要的“不同”在碳纖維紋理的后視鏡,雖然我個人覺得這個設計有點“不和諧”,但是簡單體驗下來外觀內飾并沒有發現什么“抽風”的設計,后視鏡稍微“任性”一下也可以理解。



      不過小米SU7這套無邊框的后視鏡,從車內看還是非常舒服的。



      小米SU7座椅前排為運動座椅后排普通座椅,無論前排后排座椅的包覆和支撐感都是比較好的,海綿軟硬適度既有支撐感又不會特別硬。

      PS:前排座椅后面還有平板插口,小米這生態確實遠勝除“遙遙領先”之外的一眾廠商。



      人手能夠摸到的地方大多有柔軟的類似皮質材料覆蓋,很多位置還隱藏有氛圍燈,比如這處音樂可見的紫色。

      小米SU7副駕側“Founders Edition”創始版的個性定制,意外的是副駕側“極為先進”的物理按鍵開啟手套箱,小米SU7能夠保留足夠豐富的“物理按鍵”確實是一個極好的典范。



      小米SU7頂部有大面積不可開啟天幕,除去天幕外的區域采用織物材料覆蓋稍微會減一丟丟分。



      小米SU7前排主副駕遮光板上的化妝鏡很大還有巨大的補光燈,小米SU7的前排體驗真的非?!皟炐恪?。



      方向盤上有小米SU7創始版編號,我體驗的這臺是第3909號,這還是有些戳我的。

      另外,方向盤上的實體按鍵也不少,最為顯著的是左右兩個突出的按鍵,一個專門用來開啟自動駕駛,另外一個嘛,曾經喜歡過賽車游戲我的更愿意稱之為“氮氣加速”或者“彈射起步”。



      同樣很驚喜的還包括這個“小小的”開門按鍵,發布會稱小米的專利科技小米SU7在斷電狀態也可以輕輕一按開啟車門。



      小米SU7車機很流暢,“小愛同學”語音識別能力毋庸置疑,不僅能夠精準識別說話人的位置,語音控制車機也很不錯。

      但低配版只有10喇叭音質就真的很一般,不知道是掛小米自己牌子的喇叭真的素質一般還是“得加錢”上高配20喇叭。



      小米SU7車長接近5米軸距3米,不過由于采用了車頭部和尾部都非常低趴的低風阻的設計,實際“得車率”并不是很高,換句話說就是“公攤”過高。前排駕乘空間蠻充足的,但是后排就真的。



      不過“公攤”小米也沒浪費,做成了很大的前備箱和口小但是進深很深的后備箱,就不能說極為有用吧也“聊勝于無”。



      小米SU7前備箱的空間敞口是非常大,但是深度卻并不深,頂部還有小米SU7獨特的“奧氏體304”不銹鋼銘牌,這款是低配所以電機也就只有220KW功率和400N·m扭矩。



      溜背的造型導致了后排被壓縮的乘員空間只能給到后備箱,SU7后備箱口很小但是進深非常深,小米SU7后備箱的容積確實很大非常能裝但是也就能多裝“億點”,很高又不能平放的行李就不要想了。



      后排雖然有點擠倒也不算局促,我175的大高個直著腰頂部空間確實有點少,但頂頭肯定不至于再高就不好說了。



      然而,即使頭部空間比較局促的情況下,后排的坐墊依然是很低的,小米SU7的后排坐墊雖然不短,但是大腿將近1/3直到膝蓋處無論如何都是懸空的,坐姿有一點開卡丁車的感覺。

      相比較某些新能源車型后排“坐小板凳”,SU7的后排無疑還是舒適很多的,但...



      最后,小米SU7后排出風口沒有調節按鍵,出風方向也只能手動調。后排座椅只有加熱沒有通風,而且也沒辦法加錢選裝,就感覺SU7確實就是設計給2個人開(坐)的。



      其實SU7作為低趴運動設計的轎跑車,后排的“局促”甚至“不平全”都不是大問題,甚至設計成兩座我也不會吐槽。

      但是官方不承認后排的“局促”去硬“洗”就還是會讓我心生逆反。



      不過,小米SU7作為一款售價20-30W的汽車卻成了全網流量密碼,也不得不感嘆小米的營銷能力。

      我這里也就是蹭個熱度水個文,畢竟愿意拿30W買SU7的人應該知道自己需要一臺什么樣的車?也不需要我去提供什么消費建議吧?!

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