中國(guó)高鐵只能排第二，那第一是哪個(gè)國(guó)家？看完令人不得不佩服！

中國(guó)高鐵只能排第二，那第一是哪個(gè)國(guó)家？看完令人不得不佩服！

中國(guó)高鐵發(fā)展迅速，目前擁有世界上最長(zhǎng)的高鐵里程，超過(guò)3.8萬(wàn)公里，占全球高鐵總里程的70%以上。中國(guó)高鐵不僅數(shù)量多，而且質(zhì)量高，運(yùn)行速度、安全性能、智能化水平都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

中國(guó)高鐵還實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新和技術(shù)輸出，為全球高鐵建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。但是，中國(guó)高鐵真的是世界上最好的嗎？在速度方面，中國(guó)高鐵只能排第二，那第一是哪個(gè)國(guó)家呢？看完令人不得不佩服！

一、法國(guó)：世界上最快的高鐵之王

如果說(shuō)中國(guó)高鐵是世界上最快的，那么法國(guó)高鐵就是世界上最快的。法國(guó)高鐵是歐洲高速列車(chē)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者，在速度方面創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

法國(guó)高鐵于1981年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度為260公里/小時(shí)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和線(xiàn)路的不斷延伸，法國(guó)高鐵的運(yùn)行速度也不斷提升，目前已經(jīng)達(dá)到320公里/小時(shí)，在部分線(xiàn)路上甚至可以達(dá)到350公里/小時(shí)。

法國(guó)高鐵不僅在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中速度驚人，在試驗(yàn)中更是展現(xiàn)了驚人的潛力。2007年4月3日，在巴黎至斯特拉斯堡的高速線(xiàn)路上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，法國(guó)高鐵創(chuàng)造了574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄，這是目前輪軌式列車(chē)中最快的速度。

法國(guó)高鐵之所以能夠達(dá)到如此驚人的速度，得益于其先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)。法國(guó)高鐵采用動(dòng)力集中配置和車(chē)輛鉸接式連接，使得列車(chē)具有優(yōu)良的整體性和動(dòng)力學(xué)性能。

法國(guó)高鐵采用無(wú)搖枕式轉(zhuǎn)向架和牽引電機(jī)體懸方式，使得轉(zhuǎn)向架數(shù)量少、空氣阻力小、振動(dòng)小、噪聲低；法國(guó)高鐵采用電氣制動(dòng)和踏板制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，使得制動(dòng)效果好、安全性高。

法國(guó)高鐵采用高撓度圓簧和液壓減振器作為一系懸掛和二系懸掛，使得列車(chē)高速穩(wěn)定性好、乘坐舒適性高。

法國(guó)高鐵的成功也直接促進(jìn)了法國(guó)鐵路網(wǎng)的建成，一條條高速鐵路線(xiàn)在法國(guó)南部、西部、東北部鋪設(shè)開(kāi)來(lái)，如今法國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)由巴黎輻射整個(gè)法國(guó)，甚至由法國(guó)輻射周邊國(guó)家，法國(guó)高鐵也進(jìn)而成為“國(guó)際”列車(chē)。

二、中國(guó)：世界上最多的高鐵之巨

如果說(shuō)法國(guó)高鐵是世界上最快的，日本高鐵是世界上最早的，那么中國(guó)高鐵就是世界上最多的。中國(guó)高鐵是中國(guó)鐵路的一種特殊類(lèi)型，是指設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)以上，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到250公里/小時(shí)以上的鐵路列車(chē)。

中國(guó)高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐，也是中國(guó)科技創(chuàng)新和國(guó)際合作的重要平臺(tái)。

中國(guó)高鐵不僅里程遠(yuǎn)超其他國(guó)家，而且建設(shè)速度、運(yùn)營(yíng)密度、客流量、服務(wù)質(zhì)量都居于世界領(lǐng)先水平。中國(guó)高鐵之所以能夠建設(shè)如此龐大和先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)，得益于其強(qiáng)大的技術(shù)和設(shè)計(jì)能力。

中國(guó)高鐵采用動(dòng)力分散配置和全車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方式，使得列車(chē)具有強(qiáng)大的牽引力和制動(dòng)力；中國(guó)高鐵采用自主研發(fā)的CTCS-3列控系統(tǒng)和GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)，使得列車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

中國(guó)高鐵采用自主研發(fā)的CRH系列動(dòng)車(chē)組，使得列車(chē)可以適應(yīng)不同的氣候、地形和運(yùn)營(yíng)需求；中國(guó)高鐵采用自主研發(fā)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)、空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、氣動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)等，使得列車(chē)具有優(yōu)良的安全性能和乘坐舒適性 。

中國(guó)高鐵的成功也極大地推動(dòng)了全球高鐵建設(shè)的合作與交流，許多國(guó)家都對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)和模式感興趣，并與中國(guó)進(jìn)行了廣泛的合作。