優秀的蔚來汽車，最好的歸宿就是并購

蔚來汽車發布了2023年第四季度及全年的財報。財報數據顯示：第四季度，蔚來營收171.0億元，同比增長6.5%；整車毛利率11.9%，連續兩個季度達到兩位數，領跑中國純電行業；研發投入39.7億元，連續五個季度突破30億元。截至四季度末，蔚來的現金儲備已飆升至573億元，較上季度大幅增加121億元。

2023年全年，蔚來總營收556.2億元創新高，同比增長12.9%；全年研發投入134.3億元，連續兩年突破百億。同時，凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

財報只是蔚來汽車2023年的業績，我們需要從宏觀角度和汽車行業深入分析，蔚來汽車到底如何，日后發展如何，現在的虧損不代表蔚來沒有希望。

沒有完美的車

蔚來汽車一共有旗下主要產品包括蔚來ES8、蔚來ES7、蔚來ES6、蔚來EC7、蔚來EC6、蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來EP9、蔚來EVE等車型。

蔚來汽車董事長李斌今日在蔚來汽車 2023 四季報電話會上表示，利用超充技術提高充電速度，以及快速換電模式一直是蔚來汽車的戰略，蔚來 640kw 的超快充樁最近也會在開始安裝，但蔚來更關注電池的壽命。" 真正重要的事情現在已越來越明確——電池壽命，特別是日歷壽命，是整個智能電動汽車行業，包括增程、插混是行業要面對的一個問題。" 李斌稱。

蔚來汽車在研發上投入39.7億元，連續五個季度突破30億元。自2016年以來，蔚來在研發上持續投入超430億元，是新勢力中研發投入最多的車企，專利數量超過8500項。最新數據顯示，蔚來2023年全年研發支出134.3億元，連續兩年突破百億，在行業里實現領先。

具體來看，在2023年，蔚來發布了智能電動汽車12項全棧技術布局，并正式發布了車企首個整車全域操作系統SkyOS·天樞、蔚來首款自研芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”以及NIO Link蔚來全景互聯，公布了已經量產的跨域融合超算集群ADAM CCC，并發布了自研5納米車規級智能駕駛芯片——神璣NX9031、自研全域900V高壓架構、SkyRide·天行智能底盤系統、旗艦級安全標準四大核心技術。

蔚來擁有完整的研發體系和優秀的研發團隊，并擁有多項專利技術。然而，蔚來汽車并非完美無缺，根據各大網站的報告，蔚來汽車也曾出現過自燃、斷軸、座椅塌陷、方向盤縫線等質量問題。

任何車輛都不是完美的，雖然蔚來汽車有各種各樣的問題，但整體口碑還是不錯的。

車企降價

春節剛過，率先宣布降價的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。中國汽車流通協會會長助理王都介紹，降價的主要原因是我國新能源車企進步快，規模大，已有降價實力和油車競爭。

專家指出，許多新能源車企通過降價并宣稱“電車比油車更經濟”，其目的是不斷提高新能源汽車的市場占有率。

某車企品牌及公關處負責人表示，前幾年大家整體感覺到電動車比燃油車貴，今年受益于規模化優勢和全產業鏈優勢，真正實現了電車價格比油車低，能夠讓消費者享受到更好的產品，更實惠的價格，加速中國市場“油轉電”。

2024年車市的競爭將異常激烈，通過降價獲取更大的市場份額，是很多車企的必然選擇。

無論是主動降價的比亞迪，還是緊隨其后的長安、五菱、吉利等品牌，所有汽車制造商都必須面對這個降價以增加銷量的問題，蔚來汽車也不例外。

從財報上可以看出，蔚來汽車的整車毛利率11.9%，降價之后能否達到10%以上。將成為蔚來汽車健康發展的關鍵。

5年后并購

我國新能源汽車市占率將在2024年突破40%，2025年接近50%，2026年超過50%并占據主導地位，新能源汽車銷量將進入一個快車道。同時我國的新能源汽車的品牌數量非常多很多都叫不上名字。并且已經有多家新能源汽車品牌被淘汰。

麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇在百人會專家媒體交流會上表示，“從產業格局來看，隨著中國汽車工業的成熟，未來3至5年中國車市將出現更多兼并購和深度合作。”

長安汽車董事長朱華榮在近日的一場公開活動中發聲，他認為2024年的中國汽車市場將更為競爭激烈，新能源領域的淘汰賽將愈發白熱化。他預警說，企業間的競爭不僅會圍繞成本和價格，更會拓展至技術層面，甚至從國內市場延伸至國際市場。朱華榮預測，到2024年，銷量排名前十的車企將占據市場近85%的份額，而未來幾年內，將有高達80%的品牌面臨停運的困境。

未來3到5年將是汽車行業變化最為劇烈的時期，無論是被并購還是退出市場，對每個品牌來說都是關鍵的轉折點。對于蔚來汽車同樣如此，高端、體量小的蔚來汽車最后結果就是被并購，作為某集團旗下的子品牌。