轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝上電機(jī)，馬自達(dá)這盤棋就能下贏嗎？

混動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓馬自達(dá)的新能源車兼具出色的駕控樂趣和低能耗，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也能比單純的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

馬自達(dá)帶著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)卷土重來。近日馬自達(dá)官方宣布，由36名工程師組成轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)正式成立，未來該團(tuán)隊(duì)將致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究，使其成為長期承諾。而馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃以混動(dòng)的方式重返舞臺(tái)。

馬自達(dá)表示此前東京車展發(fā)布的ICONIC SP概念車，將會(huì)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，不過隨著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)不斷完善，未來不排除將應(yīng)用在更多車型上。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有高馬力容積比特性，還有重量輕、低重心、震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)，那么加了混動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能在新能源車市場激起浪花嗎？

混動(dòng)轉(zhuǎn)子有何優(yōu)勢？

在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，智能化與電動(dòng)化已經(jīng)并駕齊驅(qū)，成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的雙引擎。從自動(dòng)駕駛技術(shù)到智能座艙體驗(yàn)，再到電動(dòng)車的電池續(xù)航和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各大廠商競相布局，搶占市場先機(jī)。

但是在電動(dòng)化方面，馬自達(dá)的步伐較為緩慢。新能源汽車產(chǎn)品的推出與市場推廣都明顯滯后于行業(yè)平均水平。這不僅使得馬自達(dá)失去了早期進(jìn)入市場建立品牌影響力的機(jī)會(huì)，也影響了其在全球范圍內(nèi)的競爭力。

在新能源車領(lǐng)域姍姍來遲的馬自達(dá)汽車，這次成立轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)，引起了行業(yè)高度關(guān)注。馬自達(dá)組建了一個(gè)專門的研究小組，旨在通過創(chuàng)新技術(shù)和工藝，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)技術(shù)相結(jié)合，以滿足當(dāng)今市場的需求。

混動(dòng)車型已經(jīng)成為新能源車市場的香餑餑，這類車型沒有焦慮且具備更低的能耗，市場認(rèn)可度也是越來越高，銷量增幅也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于純電動(dòng)車。對(duì)于馬自達(dá)汽車來說，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)相結(jié)合，既能延續(xù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)上的優(yōu)勢，也能滿足市場對(duì)環(huán)保節(jié)能的追求。

要知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，所以與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高馬力容積比。此外，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比結(jié)構(gòu)大大簡化，因此發(fā)生故障的可能性也大大減小。再有就是轉(zhuǎn)子引擎還擁有體積較小、重量輕、低重心、震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)，帶來的駕駛體驗(yàn)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍更強(qiáng)。

但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也是非常明顯，由于沒有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分，因此造成油耗高以及污染重的劣勢。再有就是由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個(gè)徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個(gè)燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快，造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，零部件壽命短，因此沒有在市場上得到廣泛推廣。

混動(dòng)技術(shù)的加入有望進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷。電動(dòng)機(jī)的特性相信大家都知道，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比傳統(tǒng)的燃油機(jī)要強(qiáng)得多，所以轉(zhuǎn)子結(jié)合電動(dòng)機(jī)的操作，就能夠輕松解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)天生的短板，而且在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要經(jīng)常性的高負(fù)荷工作，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

換言之，混動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓馬自達(dá)的新能源車兼具出色的駕控樂趣和低能耗，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也能比單純的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更好。現(xiàn)在馬自達(dá)成立轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)，有望進(jìn)一步挖掘轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，以保證馬自達(dá)的新能源車能夠給用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。

能靠新能源車崛起？

混動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更好體驗(yàn)是不爭的事實(shí)，但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場保有量相對(duì)較低，維修難度較高，那么馬自達(dá)新能源車用戶用車幾年后，大概率也會(huì)給用戶造成更高的維修費(fèi)用，未來能否在市場上獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可是未知數(shù)。

當(dāng)然馬自達(dá)也不是把所有雞蛋放在一個(gè)籃子上，面對(duì)來勢洶洶的新能源浪潮，馬自達(dá)也計(jì)劃在純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。按照規(guī)劃，2024年底和2025年底前，長安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動(dòng)力系統(tǒng)包括純電模式和插電式混合動(dòng)力模式。

在2025-2027年，馬自達(dá)會(huì)加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，并在中國市場先行投放純電車型。而在2028-2030年，馬自達(dá)將進(jìn)行電池生產(chǎn)投資，向電動(dòng)化時(shí)代過渡。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，馬自達(dá)在新能源車領(lǐng)域的動(dòng)作并不快，推新數(shù)量也不多，這會(huì)進(jìn)一步削弱了馬自達(dá)在新能源車市場的競爭力。現(xiàn)在新能源車細(xì)分領(lǐng)域的競爭持續(xù)加劇，車企的推新速度越來越快，頭部自主品牌甚至以每月2輛車的速度推出新車型，可以進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的購車需求。

反觀馬自達(dá)，未來推新車的動(dòng)作相當(dāng)緩慢，同時(shí)現(xiàn)在的新能源車數(shù)量也不多，難以對(duì)其他車企構(gòu)成威脅力。這種情況也是跟馬自達(dá)在燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)基本一樣，多年來旗下車型的更新速度相當(dāng)緩慢，最終難以適應(yīng)快速發(fā)展的汽車市場。因此，未來馬自達(dá)能否在新能源車市場占有一席之位，混動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能否助力馬自達(dá)崛起，還需要打一個(gè)問號(hào)。

從情懷的維度來看，馬自達(dá)確實(shí)是一個(gè)難得的品牌，對(duì)駕駛樂趣的執(zhí)著程度遠(yuǎn)超其他車企，旗下車型也更好地滿足了汽車發(fā)燒友對(duì)駕控性能的追求。但是多數(shù)人對(duì)汽車的樂趣沒有硬性追求，多數(shù)消費(fèi)者只想要一輛省心耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代步工具。這種市場背景下，混動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是否能打動(dòng)消費(fèi)者確實(shí)難以下結(jié)論。不過馬自達(dá)來說，或許情懷高于銷量數(shù)。