合肥斷臂外賣小哥月入8000：一年騎3萬公里，高鐵都要開79個小時

　　編者按：

　　外賣騎手，困在卡點里。

　　超時一秒，配送費扣掉一半。超時率超過3%，騎手面臨淘汰。

　　超速、闖紅燈、逆行，成了他們的生存法則，也讓送外賣成為名副其實的高危職業。

　　但他們拼盡全力得到的，是沒有社保，沒有五險一金，每天工作12小時大部分人卻只有月薪幾千。

　　總有人說，“大不了就去送外賣”，把外賣員當作人生的退路。事實上，送外賣真的能為人生兜底嗎？

　　接下來，我們將每天帶來一個案例，帶您走進外賣員的真實世界。

“斷劍重鑄之日，騎士歸來之時”。上周末，一則短視頻在網上火了，拍攝的網友稱，本想拍攝淋雨的同事，沒想到一名獨臂的外賣員突然闖入鏡頭，他的出現讓畫面瞬間高級了起來，就像一部難得的佳作，充滿了氛圍感。

在看到這段偶然的視頻后，我們也幾經努力，終于找到了畫面中的獨臂騎士。經過簡單溝通得知，小哥名為常文亮，并約定12月18日下午，再進行更為深入的對話。

路人無意間拍的視頻，把我拍的挺帥的

18日下午，合肥下起了雪，到了約定的時間，常文亮發來信息：不好意思，能不能晚點，我先把任務跑完再聯系。

我們當然沒有問題，經過近段時間與眾多外賣小哥的接觸，已經太清楚他們的不易，幾乎很少有人能有固定的時間休息。不過讓我們沒想到的是，半小時后常文亮說可以了，自己現在有時間了。

下午4點整，我們撥通了常文亮的電話，他說：“外賣下雪了，路不太好走，所以我就先回家了，剛才打包了一份飯，打算回家先吃點東西，5點20的時候再開工。”對于耽誤了常文亮的吃飯時間，我們表示歉意，但他卻一直說沒事，沒事，自己可以休息一個多小時呢。

互相自我介紹后我們得知，常文亮1993年出生，安徽阜陽人，有兩個兒子，大的今年11歲，小的9歲，都已經上學了。常文亮說今年是他第一年在合肥送外賣，自己前幾年一直在溫州跑單，去年年底，考慮到想離家人近一點，也希望能及時顧及到家庭，所以來到了合肥，這是家門口最大的城市。

談及那天自己被拍下并火爆網絡的經歷，常文亮表示完全是偶然。

“應該是在15號或者16號吧，那天下著雨夾雪，視頻的原創作者是路邊一個快遞站點的員工，他本來是想拍他淋雨的同事，正好這時候我騎車路過去取餐，就這樣被拍下來了，很偶然的一件事情”，常文亮說道，“把我拍的還挺帥的（笑）”。

在視頻爆火后，抖音上有網友也找到了常文亮的主頁，還給他發了紅包，常文亮說：“我都沒收，這個錢咱不能要。”他表示自己這兩天也打算錄個視頻說明下情況。

借著合肥當時的天氣情況，我們談起在惡劣天氣時到底應不應該點外賣，畢竟在這一問題上，就連外賣騎手們都看法不一，有的騎手認為顧客不點外賣我們怎么掙錢，更何況在惡劣天氣下送餐，掙的可能更多；但也有騎手不愿意在惡劣天氣跑單，送著很辛苦。

常文亮說自己可能屬于后者，他說：“我的身體情況你可能也看到了，首先咱必須要把安全放在第一位。哪天掙錢不是掙錢，對不對，沒必要非得在惡劣天氣的時候去冒險。但我也理解那些喜歡在這種天氣去送單的騎手，因為這種情況賺的的確會多一些，甚至一天能頂上兩三天的收入，比方說平時跑一天能賺200-300，惡劣天氣跑一天有可能能賺800-900，甚至是1000。但我是把安全放在第一位的，細水長流嘛，好天氣我可以多跑跑，畢竟我現在是把外賣當成工作的，我也不指望著跑那一兩天就能發財。”

接下來常文亮的回答，讓我們對他更加刮目相看，他說：“做工作肯定是要做好，當我們接到訂單的那一剎那，我們肯定是一心一意，全心全意的去投入到訂單當中的，肯定是在保證安全的前提下，盡量做到能多快有多快，要站在顧客的角度去想，把送餐時間優先放到第一位，顧客良好的體驗是很重要的。”

一天最多120單，一年騎了近3萬公里，高鐵都要跑78個小時

聊到這里，我們覺得常文亮應屬于外賣騎手當中比較“佛系”的那一類，但沒想到，電話那頭的其實是一個“拼命三郎”。

在被問及手臂遭遇的事故時，常文亮說：傷的是左臂，已經十多年了，這是以前在工廠干活時，有天穿的袖子太長，不小心卷進了機器里，但都過去了，自己剛開始對此挺自卑的不想出門，現在已經邁過去了。

我們都知道在騎車時左手是后剎、右手是前剎，在沒有左手的情況下，騎行的安全如何保障？常文亮回答說：“這你可能就不知道了，現在有的電動車是聯動剎車，兩個剎車一起剎，系統會根據實際情況來分配前后輪的剎車力，只要不是騎特別快的那種，一般都剎住，也能保持住平衡。”

但作為外賣員這種需要體力勞動的工作，難免會遇到一些需要配送比較重的訂單，單手的話沒有辦法搬運，遇到這種情況又要如何解決？

常文亮說：“這種情況肯定難免會遇到，而且印象中也有一些，不過我都是會把訂單轉出去，自己也會加個3塊5塊的，如果沒有什么意外都會有其他騎手接單。但轉不出去的情況也有，比如有一次我就接到了要配送兩箱啤酒的訂單，玻璃瓶裝，一箱是24瓶，也就是一共48瓶啤酒，配送地址還是一個不讓外賣員騎車進入的小區，這我肯定沒辦法送啊。這種情況我就只能找美團客服，說明我的這個情況，問能不能通融一下，我把訂單取消，到時候有罰單的話幫我申訴一下。”

美團客服怎么回答的？“客服回答的比較委婉，說會對我的事情進行記錄，到時候如果有罰單會協助去申訴，可能她們也無法做100%的保證”。

那最后有罰單嗎？取消了嗎？“肯定有啊，但最后我申訴也通過了，罰單取消了”。

常文亮告訴我們，無論是在溫州還是合肥，自己跑的都是美團樂跑，從2020年開始算的話，到現在已經送了3年多了。他們的工資構成也比較簡單，沒有基本工資，但每天要跑夠足夠的單量，基本上每單的配送費在3塊2毛錢起步，另外還有1塊5毛5的站點補貼，再有就是服務獎金之類的了。所以綜合算下來，每單能賺4塊多錢，現在在合肥，常文亮給自己定下了目標，每周跑2000塊錢左右就可以。

不過在天氣好的情況下，常文亮總是超額完成任務，他說在合肥自己的最高紀錄是每天90單，在溫州的時候，自己的最高紀錄是120單。“也不是為了跟別人比，就是自己跟自己比，想挑戰一下自己”，常文亮解釋說。

對于自己的單日配送紀錄，常文亮表示也是運氣好，自己從早上7點跑到晚上12點，單子都比較順，而且是旺季，區域內運力不太足，對超時等行為卡的也不是很嚴格。從常文亮發來的圖片上也可以看到，在配送120單的那天，他的配送里程為216km，雖然這個距離已經足夠他從合肥騎回阜陽老家了，但他卻說這還不是最長的單日里程，印象中自己單日應該跑過接近300km。

“現在應該不會那么干了，淡季的時候站點的要求也會比較嚴，而且這些紀錄也是偶爾跑出來的，大部分時間自己每天跑個60-70單也就休息了。畢竟如果跑太多單的話，10個小時跑60單與10個小時跑80單，給顧客的感受是不一樣的，單多了難免就會超時，會影響到顧客。”常文亮表示。

我們注意到，在常文亮過往發布的“騎手年度報告”里，2020年他上線289天（有疫情影響），行駛了27254公里，高鐵都要開78.6個小時。

2021年，常文亮的配單量超過了全國99.3%的騎手，獲得了“至尊王者”稱號。

煩心事我一概不記，我想讓愛心傳遞

對于送外賣的這幾年間，有沒有什么印象深刻的事情。

常文亮想了想說道：“剛才就有一件，大概下午3點的時候，我不知道顧客是出于什么原因。就是今天不是下雪嘛，單子也沒敢多接，路上很滑，我騎的很小心，在馬路上沒摔，但在小區里還是摔了兩跤，好在餐都沒事。我想現在送的這單要是超時了，我就跟顧客好好解釋一下，希望對方能理解。讓我沒想到的是，等我到了顧客樓下，那個點餐的大哥已經在那等著我了，讓我很驚訝。大哥接過餐后說辛苦了啊，完事還摸了摸兜，從兜里掏出了一疊一元的紙幣給我，我說我不要，但大哥很堅持，說沒有多少錢，弄的我都不好意思了。”

常文亮接著說道：“我也不知道大哥因為什么，可能是覺得我們在這個天氣送外賣很辛苦，給一點小費之類的吧。但我認為這是對我工作的一種認可，給予的一種尊重。”

我們從常文亮口中得知，他碰到的類似的事情還有不少，上個禮拜還有一位女顧客給了他兩塊巧克力，跟他說辛苦了，不要客氣。

除了顧客之外，常文亮說有的商家也很好，比如有一次天氣很冷，他去一家商場的奶茶店取餐，老板問他喝不喝奶茶，最后也是在自己不知情的情況下，老板出餐時多做了一杯熱奶茶硬塞了過來。當時是晚高峰，常文亮道謝后就出發前去送餐，剛出商場時碰到一對父女，女孩兒還小，正好聽見女孩兒說想喝奶茶，于是常文亮就把那杯熱奶茶遞了過去，解釋說商家送的，來不及喝了，涼了也就不好喝了。女孩的父親堅持要付錢，但常文亮沒有要，騎車離開了。

“我也不圖別的，就是覺得這么做會讓自己開心，小女孩也會開心，而且這也是商家對我的愛心，我這也屬于是讓愛心傳遞吧。”常文亮表示。

難道這幾年來，常文亮送外賣的過程中就沒有遇到一件煩心事，或者難纏的顧客嗎？

常文亮說：“肯定是有，但我一時想不起來啊，我這個人只記好事，煩心事總是扭頭就忘了，如果你現在讓我想的話，可能就是之前在溫州的時候，半夜有個顧客讓我給他順便買盒煙吧，留言說不買就給差評。但那時候商店都關門了，我如果去最近的商店去買煙，來回要多出七八公里，后面的單就全耽誤了，這就太強人所難了。”

常文亮似乎真的不太愿意去記這些糟心的事情，再讓他去想，他說想不起來了。但后來我們在常文亮過往的視頻里發現，2022年初的時候，一輛環衛車拉了很多垃圾桶在路上逆行，結果掉了一個，正好掉在常文亮的電動車前面。環衛車直接開走了，常文亮卻重重的摔在了地上，褲子劃破了好幾個洞，膝蓋也青了，休養了一個星期才痊愈。

送外賣的越來越多，系統限制單人配送時長

隨著溝通的深入，我們覺得常文亮是一個十分積極又樂觀的人，但他卻說自己也不是天天都這樣，誰都有煩的時候，這都是不可避免的事情。

比如，2021年，美團被相關部門罰款34.42億元，這原本看似與外賣騎手們并沒有太大關系，但在罰單公布后，有一些騎手感覺在送餐過程中，原本還算充裕的時間突然變的緊張起來，還會莫名其被系統派一些不順路，又很容易超時的單子。騎手們閑下來也會討論這些問題，有人就懷疑是系統在暗中動了手腳，畢竟如果都是一些不合理的單子，原本每單能賺5塊錢，超時的話到手也就可能只有1塊錢了。

常文亮那時也這么覺得，弄的他有些心煩意亂，但后來他想明白了，可能因為是旺季，訂單太多，運力又不足才產生了那樣的錯覺。

那配送系統有沒有你認為不太合理的地方呢？

常文亮說：“還是有吧，比如站點就會偶爾限制單人配送時長，比如每天配送不得超過12個小時，有的時候沒事想多跑一跑都不行。”

至于限制配送時長的原因，常文亮表示不知情。我們又詢問了一些其他的騎手，一位不愿意透露姓名的騎手說有時確實會被限制時長，美團給出的原因是希望騎手們勞逸結合，出于對身體方面的考慮，但我們私下就認為是因為疫情失業的人越來越多，很多人都來送外賣，為了讓每人的訂單比較均衡才做出的限制。

查詢的公開資料似乎印證了這一說法，美團2021年的財報中稱有527萬名騎手，2022年的騎手權益保障社會責任報告中又提到，2022年的騎手數為624萬，一年的時間增長了近100萬人，2023年尚未有權威數據可查，但網傳騎手數已接近800萬人。

對于未來的打算，常文亮稱自己不太會為未來做計劃，現在就只想把外賣送好，安安穩穩的生活就可以，自己也不太喜歡那種大起大落的日子：盡人事而聽天命。

在寫這篇稿子時，我們看到常文亮的說明視頻也發出來了，視頻中他說：感謝大家的關注，自己很適應送外賣的這項工作，與其他騎手沒有太大的區別。所以請大家不要為我擔心，我也不想賣慘，會靠自己的努力豐衣足食，給家人更好的生活，加油！