探秘比亞迪云輦，為何被稱為“車身控制天花板”？

作為全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，云輦自4月發(fā)布以來(lái)一直備受關(guān)注。如今云輦系統(tǒng)已經(jīng)逐漸搭載在比亞迪旗下多款車型上，讓更多用戶體驗(yàn)到了云輦技術(shù)的強(qiáng)大之處。云輦由比亞迪全棧自研，這也讓比亞迪成為了首個(gè)掌握3項(xiàng)6自由度車身控制技術(shù)的企業(yè)。云輦產(chǎn)品矩陣目前包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，能夠從舒適、操控、安全、越野等多個(gè)方面大幅提升我們的駕乘體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，云輦技術(shù)給整車帶來(lái)了升維的安全能力。

搭載即豪華，云輦-C打造駕乘越級(jí)新體驗(yàn)

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，它通過(guò)每秒上千次的信號(hào)輸入，能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼快速連續(xù)可變調(diào)節(jié)。同時(shí)配合行云算法，能夠?qū)崟r(shí)輸出最佳阻尼控制方案，滿足用戶不同場(chǎng)景的需求。

在試駕漢DM-p戰(zhàn)神版的過(guò)程中，過(guò)彎時(shí)可以明顯感受到云輦-C通過(guò)調(diào)節(jié)阻尼讓底盤變“硬”，為車身提供更大的支撐性，讓整車的駕駛操控感更加穩(wěn)定。同時(shí)在面對(duì)減速帶、碎石路等顛簸路況時(shí)，云輦-C又能讓底盤變“軟”，有效緩沖路面對(duì)整車帶來(lái)的沖擊，大幅提高駕駛舒適性。無(wú)論是對(duì)操控感的測(cè)試，還是對(duì)舒適性的體驗(yàn)，云輦-C的表現(xiàn)都很驚艷。

運(yùn)動(dòng)與舒適完美兼容，云輦-A塑造奢適新標(biāo)桿

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，可以在做到兼顧駕乘操控性與舒適性的同時(shí)，通過(guò)云輦智算中心輸出精準(zhǔn)控制策略，實(shí)現(xiàn)車輛剛度、高度、阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，為整車帶來(lái)更細(xì)致多樣化的控制。

在體驗(yàn)搭載云輦-A標(biāo)準(zhǔn)版的騰勢(shì)N7過(guò)程中，最直觀的感受就是便捷、舒適、豪華。它可以通過(guò)調(diào)節(jié)高度，實(shí)現(xiàn)迎賓和便捷取物等功能，讓我們平常生活中在上下車、搬放物品時(shí)都能更加方便。在行駛途中遇到情況需要急加速或急剎車時(shí)，云輦-A搭載的iCCT智能舒適控制技術(shù)，可以做到更強(qiáng)的抗俯仰能力，有效抑制車輛抬頭點(diǎn)頭，極大減輕乘坐人員的不適感。

而當(dāng)面臨盤山公路等需要高速轉(zhuǎn)向的場(chǎng)景時(shí)，云輦-A不僅可以抑制車身的側(cè)傾，還能通過(guò)iCVC智能矢量控制技術(shù)把懸架、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)融合。即使面對(duì)高難度的連續(xù)山路彎道，也能以非常穩(wěn)健的姿態(tài)輕松入彎出彎，操控起來(lái)得心應(yīng)手。在iADC智能漂移控制系統(tǒng)的加持下，漂移也不再是“高階玩家”的專屬技巧，即使是普通人也能一鍵享受漂移樂(lè)趣。云輦-A在豪華駕乘與有趣操控之間實(shí)現(xiàn)了完美融合，整體的體驗(yàn)讓人印象深刻。

讓越野無(wú)門檻，云輦-P帶來(lái)顛覆性體驗(yàn)

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，集成了機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)一體，來(lái)充分滿足用戶的越野需求。云輦-P能夠調(diào)節(jié)高度、阻尼、剛度，在山路中試駕U8可以明顯感覺(jué)到路面振動(dòng)被過(guò)濾得非常徹底，并且在彎中支撐也十分到位，既不像傳統(tǒng)硬派SUV一樣有“開(kāi)船”的感覺(jué)，也不會(huì)出現(xiàn)很多細(xì)碎的震動(dòng)。對(duì)于云輦-P這種在非鋪裝路面的舒適性體驗(yàn)是前所未有的。

在云輦-P的加持下仰望U8和方程豹豹5不僅能實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的懸架調(diào)節(jié)行程，還有“隱藏功能”超高超低模式。因此即使是U8這樣的龐然巨物，也能做到在極端越野路況下“托不了底”，在城市限高地庫(kù)中“碰不到頭”。同時(shí)，擁有強(qiáng)悍越野性能的云輦-P還加入了智能化基因。四輪聯(lián)動(dòng)功能可以通過(guò)中央控制缸智能分配油液壓力，讓四輪時(shí)刻保持貼地，極大地提高了越野通過(guò)性。而在野外駐車時(shí)還可以通過(guò)露營(yíng)調(diào)平功能讓車輛保持絕對(duì)水平，從此車內(nèi)休息再也不受地形干擾?？梢哉f(shuō)云輦-P極大降低了越野門檻，讓小白也可以輕松越野，為駕乘者帶來(lái)了前所未有的體驗(yàn)。

比亞迪以云輦技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向

最重要的是，云輦從整車垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了整車的升維安全。一方面它能夠通過(guò)抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，加碼乘員安全；另一方面云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，通過(guò)3向6自由度的融合控制，時(shí)刻調(diào)整車身姿態(tài)。云輦系統(tǒng)既能有效保護(hù)乘員安全，又能有效保護(hù)車身，云輦技術(shù)給整車帶來(lái)了升維的安全能力，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)人和車的雙重保護(hù)。

在未來(lái)比亞迪還將推出代表全球車身控制系統(tǒng)最高水平的云輦-X，之前在發(fā)布會(huì)上比亞迪就已經(jīng)借仰望U9跳舞、三輪行駛等功能展示過(guò)云輦-X的強(qiáng)大之處。而最近保時(shí)捷第三代帕拉梅拉的全新液壓主動(dòng)懸架系統(tǒng)Porsche Active Ride，同樣以“跳舞”的形式賺足了眼球。與保時(shí)捷不同的是，比亞迪云輦-X通過(guò)創(chuàng)新的新能源架構(gòu)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路和可實(shí)現(xiàn)的功能上都要更加領(lǐng)先。這也證明了比亞迪在車身控制領(lǐng)域已經(jīng)走在了行業(yè)前列，并將以前瞻性技術(shù)布局持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。

經(jīng)過(guò)對(duì)云輦?cè)易宓捏w驗(yàn)，可以明顯感受到云輦對(duì)整車舒適性、操控性和越野性的全面提升，毫無(wú)疑問(wèn)云輦是兼具極致體驗(yàn)與極致安全的超級(jí)技術(shù)。它的誕生不但填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)車身控制技術(shù)領(lǐng)域的空白，讓更多國(guó)內(nèi)用戶體驗(yàn)到了高端的駕乘駕控感受，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)老牌西方車企的技術(shù)超越，推動(dòng)世界汽車技術(shù)邁向新高度。