沒人想被擠下牌桌，車企求生欲有多強(qiáng)？｜TUTUPlace

2023 廣州車展

這兩天廣州車展的公眾日剛剛開放，相信有很多朋友會(huì)去到線下現(xiàn)場(chǎng)參觀或者是下單，我也是利用職務(wù)之便在廣州車展逛了兩天。講道理對(duì)我的沖擊力很大，新能源汽車行業(yè)的格局變化遠(yuǎn)比我想象的要更劇烈更殘酷。

今年我們公眾號(hào)新開了一個(gè)欄目【銷量解讀】，主要對(duì)每個(gè)月各個(gè)品牌的交付量和重大事件進(jìn)行解讀，細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們每一期的導(dǎo)語部分都是同樣的一句話：新能源進(jìn)入淘汰賽。我們對(duì)于新能源汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)程預(yù)估是今明兩年進(jìn)入淘汰賽，到明年底應(yīng)該就會(huì)有一些品牌會(huì)率先撐不住，在2025年新能源汽車市場(chǎng)格局初定，2030年新能源汽車格局會(huì)基本確定。

最明顯的感受是價(jià)格一個(gè)比一個(gè)低，如果老車型降價(jià)很難保證老車主的情緒穩(wěn)定，那么一款價(jià)格足夠用競(jìng)爭(zhēng)力的新車型就是各家廠商的首選了。智界S7預(yù)售價(jià)25.8萬元起；極氪007預(yù)售價(jià)甚至干到了22.49萬元起，而2024款飛凡 R7更是擊穿了20萬元這個(gè)價(jià)位段預(yù)售價(jià)18.99萬元起，誰能想到在20萬元這個(gè)價(jià)位段今年會(huì)這么卷，上半年買車的朋友估計(jì)都在后悔自己買早了吧。

當(dāng)然除了價(jià)格，本屆廣州車展還有一些的變化，接下來我將分為幾個(gè)部分簡(jiǎn)單聊聊我的感受。

華為系大本營

相比前幾屆車展今年廣州車展對(duì)于華為來說是一個(gè)新的起點(diǎn)，華為在車展設(shè)立鴻蒙智行展臺(tái)，展示車型為AITO問界M5、M7、M9以及智界S7幾款車型，AITO從今年起不會(huì)在車展單獨(dú)設(shè)立展臺(tái)。未來鴻蒙智行將統(tǒng)一做為華為智選車業(yè)務(wù)的傳播出口，為華為和幾家車企的合作車型做宣發(fā)，比如和小康合作的問界、和奇瑞合作的智界、和北汽合作的_界以及和江淮合作的_界，所以這才是華為的「親兒子」。

品牌方面相信大家見過問界恐怖的銷量之后，大家應(yīng)該能夠?qū)χ墙缫约笆Ｏ碌膬蓚€(gè)界的銷量有所預(yù)期，華為深度參與合作開發(fā)的車型基本上都可以提前預(yù)定爆款席位。產(chǎn)品方面我覺得可能會(huì)有一個(gè)規(guī)律，相比阿維塔和極狐的三激光雷達(dá)方案，鴻蒙智選的車型未來將統(tǒng)一采用瞭望塔式的單顆激光雷達(dá)配置，并且在車輛的側(cè)向輔助駕駛攝像頭的位置會(huì)有藍(lán)色的標(biāo)志，我也猜測(cè)這也會(huì)作為鴻蒙智行ADS 2.0的標(biāo)志之一延續(xù)下去。

今年對(duì)于華為來說是重新出發(fā)的一年，從一開始任正非再次強(qiáng)調(diào)華為不造車以及嚴(yán)格規(guī)范華為LOGO的用途之后，華為的思路更加清晰，目前還是主要三種業(yè)務(wù)一種是供應(yīng)商模式，為車企提供零部件，第二種是HUAWEI Inside，華為HI模式，為車企提供智能化解決方案，第三種就是華為做全方位主導(dǎo)，車企做代工相關(guān)的合作。當(dāng)然對(duì)于華為來說所有的業(yè)務(wù)都是要做的，只不過我會(huì)覺得華為今年主要的精力還是在第三種模式上，從銷量上來說這種模式的效果也更加顯著，對(duì)于華為在車圈的影響力提升也會(huì)更大。

今年我們一直在談未來的新能源市場(chǎng)格局變化，最后會(huì)剩下幾家車企。我會(huì)覺得華為雖然不造車，但是一定會(huì)以一種華為系的身份成為剩下的幾位玩家之一。

失落的蔚來

大家都知道蔚小理是頂流本流，相關(guān)的稿件必然流量還不錯(cuò)，但是從今年廣州車展來看，蔚來相關(guān)的報(bào)道確實(shí)少了很多，當(dāng)然這最直接的原因就是蔚來本次沒有新車發(fā)布。我個(gè)人覺得可以理解，作為蔚來車主，在路過蔚來展臺(tái)的時(shí)候，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看了一眼確實(shí)工作人員并沒有太過忙碌，和其他家忙得不可開交的狀態(tài)形成鮮明的對(duì)比。

圖源微博@-_-二師兄

「現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代比起負(fù)面，各家品牌更擔(dān)心的是沒有人關(guān)注自己，流量時(shí)代沒有曝光和死了差不多。」當(dāng)然這類言論多少有點(diǎn)極端，但是不無道理。所以最近你會(huì)看到大家都在討論蔚來是不是要倒閉了？當(dāng)然從我的觀察來看，蔚來已經(jīng)成長到很難倒下的程度了，當(dāng)然在各方面的支出確實(shí)多了一點(diǎn)，蔚來的換電確實(shí)是重資產(chǎn)投入，但是蔚來的造血能力以及蔚來的融資能力同樣不可小看，蔚來的長期主義必將開出碩果，只不過在這段時(shí)間內(nèi)必定要承受一些非議。

這兩天陸續(xù)傳輸一些關(guān)于蔚來換電開放合作的消息，蔚來正在和幾家車企探討換電站合作的可能性。就在今天下午蔚來官宣了和長安的換電合作，長安后面會(huì)有支持換電的品牌出現(xiàn)？這個(gè)還是可以期待一下的。不過我會(huì)覺得這個(gè)消息如果能夠在前幾天車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)公布的話會(huì)更加炸裂，MEGA還是不是車展最熱都不好說。

目前來看2024年蔚來應(yīng)該只有一部分改款車型（猜測(cè)2024款ET7和ES7），再有就是阿爾卑斯的子品牌的新車，這對(duì)于蔚來來說不是一個(gè)好的節(jié)奏。我感覺這個(gè)空窗期還是比較長的，如果全部寄托在阿爾卑斯的子品牌上面，能否在面對(duì)極氪007、小米SU7、智界S7等眾多車型中脫穎而出是一個(gè)很大的懸念。對(duì)于想在2024年走得更穩(wěn)的蔚來來說，這不是一個(gè)好策略。

當(dāng)然或許明年NIO Power獨(dú)立分拆上市也未嘗不是一種辦法，蔚來強(qiáng)就強(qiáng)在在過去幾年布局了非常多的業(yè)務(wù)，堅(jiān)持自研讓蔚來有了非常足的底氣，從長期發(fā)展方面蔚來優(yōu)勢(shì)還是非常大的，只不過蔚來還是要好好想想明年這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的年份該如何更好的立足及該如何做好階段性的防守，畢竟作為上市公司股價(jià)表現(xiàn)還是很重要的。

豪華品牌未踏入智能化下半場(chǎng)

今年是智能化下半場(chǎng)的元年，我們能看到有非常多的玩家今年非常重視智能化戰(zhàn)略。理想除了在全力推出自家的智能駕駛方案，同時(shí)也在引進(jìn)供應(yīng)商來彌補(bǔ)自己研發(fā)精力不足的短板。蔚來也在測(cè)試城區(qū)智駕，并且逐步將換電站和智駕相結(jié)合。小鵬更不用說了，國內(nèi)智能駕駛第一梯隊(duì)的種子選手，如果未來有哪家率先完成了無人駕駛的研發(fā)，小鵬的可能性是極大的。華為更是迎頭趕上目前也是第一梯隊(duì)的水平，而且還在以供應(yīng)商的方式賦能更多的車企。

但是豪華品牌們似乎并不著急，廣州車展期間仍未看到這些車企有做相關(guān)的布局。或許是智駕目前還不成熟的原因豪華品牌還未到傷其根本的程度，相比下半場(chǎng)的智能化，上半場(chǎng)的電動(dòng)化已經(jīng)足夠讓他們頭疼了。寶馬i5這次以i7縮小版呈現(xiàn)，仍然是5系同平臺(tái)，在外形保持家族化的設(shè)計(jì)同時(shí)，或許會(huì)像i3和3系一樣以更低的價(jià)格打開市場(chǎng)，電動(dòng)化做高端這件事似乎寶馬也不是底氣很足，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)品牌動(dòng)不動(dòng)就是越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)難搞。

激光雷達(dá)對(duì)于國產(chǎn)廠商來說似乎是智駕必備了，就連堅(jiān)持視覺方案的極氪都在007上用上激光雷達(dá)，但是豪華品牌的電動(dòng)化主力車型我還沒有見到有激光雷達(dá)的出現(xiàn)。能夠理解的是豪華品牌更多是采用供應(yīng)商方案，主力車型又是全球車型，激光雷達(dá)上車對(duì)于豪華品牌來說確實(shí)太過冒險(xiǎn)，或許等到智能化成熟之后直接收購或者合作一個(gè)智駕能力突出的車企更為劃算。

不過我來出主意的話就是——抓緊與華為合作，以HUAWEI Inside的模式推出車型，不但能夠提升自己智駕相關(guān)的能力，而且與中國這個(gè)市場(chǎng)緊密程度會(huì)更高一點(diǎn)。你們覺得我這個(gè)想法怎么樣？如果真的出了這樣一款車型你們會(huì)買嗎？

結(jié)束語

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