他們急了！要制裁中國電動汽車了...

上個月剛剛結(jié)束的慕尼黑國際車展，成為了中國新能源車企的秀場，比亞迪、阿維塔、蔚來、小鵬等一眾中國品牌大秀肌肉。

在慕尼黑車展大放光彩的比亞迪

然而，號角才剛剛吹響，歐洲的動作就來了：法國宣布，將重新批評電動汽車的碳排放，將生產(chǎn)過程中的碳排放量計入；歐盟也宣布將對中國電動車開始反補貼調(diào)查，中國電動汽車在歐洲或?qū)⒚媾R高額的稅收。

伴隨著新能源轉(zhuǎn)型，中國汽車工業(yè)近十年的飛速發(fā)展，讓有著上百年汽車工業(yè)底蘊的歐洲各國，慌了。

1、十年前的中國汽車工業(yè)

2013年，特斯拉剛剛銷售Model S（參數(shù)丨圖片），電動汽車還是汽車世界很小的分支。歐洲各大品牌，在中國的銷量也正節(jié)節(jié)攀升，奔馳、寶馬、奧迪德系三駕馬車，在消費者眼中有著不可動搖的地位。

2012年面世的特斯拉Model S

那時的自主品牌，正在從模仿學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新的過渡階段，并沒有什么拿得出手的產(chǎn)品。

吉利的帝豪和長城的哈弗，靠著性價比，在市場上嶄露頭角。

哈弗H5，當(dāng)年最火的自主品牌車型

那個年代的自主品牌，沒有什么宏大的出海計劃，也確實沒有和老牌汽車廠面對面競爭的實力。

2、近十年的轉(zhuǎn)變

誰都沒有想到，全球汽車工業(yè)，在這十年經(jīng)歷了巨大轉(zhuǎn)變。一夜之間，傳統(tǒng)燃油車開始被新能源汽車取代。

如果按照汽車工業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展進程，發(fā)動機及變速箱等方面的標(biāo)定和調(diào)校經(jīng)驗，需要長達幾十年的積累，中國汽車品牌想要追趕全球領(lǐng)先的汽車制造商，困難重重。

發(fā)動機的標(biāo)定和調(diào)校需要大量經(jīng)驗

對各家車企來說，電動汽車都是新興事物，電池電機電控的布局和之前完全不同。對于中國汽車廠商而言，大膽嘗試并沒有什么壞處，他們反復(fù)試錯，在新的道路上大步向前。

然而，對于外國老牌車企而言，因為擔(dān)心影響自己的品牌形象，需要反復(fù)決策，節(jié)奏就會慢很多。

3、現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)

得益于近些年在電動車領(lǐng)域的大膽探索，無論是近幾年誕生的新勢力品牌，還是轉(zhuǎn)型新勢力的自主品牌，都能夠拿出像模像樣的產(chǎn)品。

無論是續(xù)航、智能座艙、輔助駕駛體驗，中國電動汽車都能做到世界領(lǐng)先。得益于中國完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國的電動汽車也有著讓全世界羨慕的性價比。

中國新勢力車企的代表——蔚來

在英國、德國等老牌汽車工業(yè)強國，電動汽車的價格是要高于同級別的燃油車。而在國內(nèi)，同價位買到的電動車的配置，要遠高于燃油車。

國內(nèi)12萬元的大眾ID.3，在德國的價格折合人民幣超過30萬元，德國多家媒體發(fā)文，甚至還說“是大眾偏了心”。

中國的價格，登上了德國雜志的封面

然而，在中國電動汽車市場，大眾ID系列甚至算不上熱門車型。和十幾年前中外合資生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車不同，在電動汽車領(lǐng)域，中國不只能制造，還能智造。

除了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有自主創(chuàng)新技術(shù)和不斷向上的自主品牌，為中國市場提供高性價比的電動車。合資品牌在很多方面沒了優(yōu)勢，只能靠降價吸引消費者。

4、中國電動汽車威脅論？

中國電動汽車的售價，哪怕加上相應(yīng)的稅費和運輸費用，在海外依然有極高的性價比。

十幾年前的中國產(chǎn)燃油車，曾在德國鬧過“碰撞測試不合格”的笑話。現(xiàn)在的國產(chǎn)電動汽車，已經(jīng)是各項優(yōu)異的六邊形戰(zhàn)士，再加上一個讓外國人不敢相信的低價，感到威脅也是正常的。

中國的寧德時代，全球領(lǐng)先的動力電池制造商

中國手機在全世界熱銷，是因為很多國家本來也沒有相關(guān)產(chǎn)業(yè)，中國的手機并不會造成什么威脅。

而在歐洲，德國、法國、意大利，汽車產(chǎn)業(yè)都是國家的工業(yè)支柱，如果中國電動汽車登陸并來一場價格戰(zhàn)，肯定會對國家的工業(yè)發(fā)展乃至就業(yè)情況造成影響。

中國電動汽車，確實會對歐洲各國的汽車廠商造成威脅，為了維護歐洲本土的利益，各種對中國電動汽車的制裁，也一定會到來。

5、中國電動汽車的未來如何？

因為制裁和加稅，中國電動汽車要放棄歐洲市場嗎？

汽車工業(yè)一直都是一個國家的工業(yè)重要組成部分，一個國家有著發(fā)達的汽車產(chǎn)業(yè)，除了能夠保證本國人民開上高性價比的汽車，還能出口賺取外匯。

中國電動汽車有走出去的實力，自然也要成為中國對外出口的標(biāo)桿產(chǎn)品。

登陸日本市場的比亞迪

制裁和加稅，短期可能會對中國電動汽車的出海造成一定影響，但長期來看，這些不會阻礙中國電動汽車的發(fā)展進程。

當(dāng)年，高額關(guān)稅之下，奔馳寶馬在中國依舊暢銷。現(xiàn)階段，哪怕加上更高的稅，中國電動車在歐洲依舊有著價格優(yōu)勢。

等中國品牌的影響力一步步增強，伴隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的推進，這一天一定會到來。