兩輪到四輪，資深粉帶你看本田75年的風風雨雨！

本田這個品牌，在全世界都擁有不少的擁躉。它是復雜多元的，同樣也是個性強烈的，這個品牌的故事和話題，也成了車迷茶余飯后的談資。

同樣作為一家汽車企業，本田大到一臺發動機，小到一顆螺母，都通過自己研發并生產，這樣的執著和熱情放眼全球都非常罕見。

今年9月，本田迎來了品牌創立的75周年。借此契機，我就以車主和車迷的身份與大家一起分享本田75年來的風雨故事。

1、技術狂魔，白手起家

提到本田的創立，我們不得不提它的創始人，本田宗一郎。如果說，豐田喜一郎的父親是日本紡織大王，好歹也算個富二代的話，出生在貧寒家庭的本田宗一郎，真的可以算白手起家。

對機械的熱愛，驅動著本田宗一郎追逐自己的夢想。后來回憶童年時，本田宗一郎說道：“那時碾米廠發動機發出的隆隆聲、鋸木廠聲勢浩大的拉鋸聲，對我都有一種抵擋不住的魅力。”

興趣是促使學習的動力。1922年，小學剛畢業的本田宗一郎就被父親送往東京藝術商會當起了學徒工，六年學徒生涯成績優異。

返回家鄉的本田宗一郎在友人的幫助下，開辦了一家汽修分店--濱松亞特技術商會，正式開啟職業生涯。

本田宗一郎一生擁有多達470項發明和150多項專利，還創辦了東海精機公司制造活塞環，工作愛好兩不誤。

特別值得一提的是，美國機械工程師學會設有一個“荷利獎”，專門用于獎勵那些在機械工程領域做出了杰出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次：1936年的“汽車大王”亨利·福特和1980年的本田宗一郎。

本田宗一郎與本田第一輛F1賽車RA271

2、兩輪起步，穩扎穩打

擁有了一定的技術積累和資金儲備后，本田宗一郎終于在1948年9月邁出了歷史性的一步，本田技研株式會社在日本濱松市創立。坦白來說，即便放眼日本的汽車制造商，本田品牌的創立不算早。

不過與一些友商創立初期“不務正業”不同的是，本田從創立開始就瞄準了機動車制造業。并且直至今日，本田的業務范疇也基本保持在以汽車、摩托車、飛機以及相關的引擎工業部件為主的機械制造領域。

可能對于本田來說，最不務正業的活兒，也許就是研發ASIMO機器人了吧。從這點來看，本田是保守的，同樣也是執著的。

本田ASIMO機器人

當年的時代背景，大家也清楚，經濟下滑再加上石油危機，當時的日本需要一款價格低廉、簡單實用的交通工具。本田宗一郎也看到了商機--制造摩托車。

搭載A型自行車用輔助發動機的自行車

其實在1947年，本田宗一郎已經研制出了一臺A型自行車用輔助發動機，可以安裝在自行車上，為車輛提供驅動力。同樣，這也是第一款帶有本田LOGO的發動機。

不過本田宗一郎的目標是造出一臺由他全全設計的摩托車。于是，1949年8月，本田的第一輛輕型摩托車試制成功了，該車被命名為“理想號D型（Dream D）”，寓意是“以速度寄托自己的理想”。從此，本田實現了從機動自行車到摩托車質的飛躍。

值得一提的是，我們從本田LOGO發展圖不難看出，早期的LOGO中就帶有了飛鷹翅膀的元素，象征著企業飛躍的技術和前途。而翅膀元素直至今日，依然可以在本田摩托車上找到。

本田雙LOGO演變史

隨后在50年代本田又相繼推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等摩托車型。

其中Super Cub系列（小綿羊）憑借出色的耐用性和實用性，50多年來一直暢銷全世界，并廣受用戶好評。到了1959年，本田成為世界上最大摩托車制造商。

本田Super Cub系列

3、從S到N，本田進軍汽車領域

有了造摩托車的經驗后，1962年6月本田推出了品牌歷史上真正意義的第一款，四輪汽車S360。

S360搭載一臺0.356L的自吸引擎，在9000轉時可輸出33Ps馬力，并且配備5MT變速箱。當然作為一臺前置后驅的跑車，S360也可以視為大名鼎鼎S2000的祖先。

本田第一款四輪汽車S360

可惜的是S360并沒有投入量產，事實上本田第一臺量產車其實是一輛微型皮卡，叫做T360。

該車采用了中置后驅，K-Car標準打造，經濟實惠廣受歡迎。直到停產時，T360共賣出了108,920輛，講道理本田還是很務實的。

本田N360透視圖

隨后本田憑借著S系列的后繼車型，逐步獲得市場的認可。終于在1967年，本田推出了N360，這款K-Car是本田在日本本土市場的最重要的作品。

車型的前綴“N”來自“norimono”(日語譯為英語意思是“汽車”)，在之后10多年時間里，成為日本最暢銷的車型之一。

上海汽車博物館藏1970本田N600

上世紀（參數丨圖片）70年代初期間，第一次石油危機爆發，本田N600車型也成功為品牌打開了美國市場。上海汽車博物館也收藏了一臺1970年款的本田N600。

N600采用前輪驅動，僅0.6升的排量卻能達到130km/h的最高時速，出色的經濟性兼顧很好的日常駕駛性能。

它的前臉有圓形大燈和黑色飾板，當然毫無疑問N600外觀設計上借鑒吸收了很多MINI的元素，同時期的大部分日本車型也都或多或少，有著一些“山寨”的影子。

N600汲取了非常多的MINI元素

上海汽車博物館藏的這臺N600，從駕駛位置來看不難發現，正是當年出口美國市場的其中一臺。另外車側的黃燈也是辨別美規的重要標志，內飾雖然簡單，但足夠舒適。

N600內飾簡潔主打經濟實用

N600的一炮而紅，也正式奠定了本田在全球的形象和地位。緊接在1972年，本田正式對外發布了大名鼎鼎的Civic思域車型。第一代的Civic其實不是四門轎車，而是一款掀背車，保留了一部分N系列的影子。

1972年第一代本田思域

隨后歷代思域在全球范圍的成功，以及在國內，神車思域秒天秒低秒空氣的梗，成為了大部分人印象最深刻的一臺本田車。

2006年第一款（第八代）合資生產的東風本田思域

由于Civic的大獲成功，隨后本田又推出了基于Civic發展而來的Accrod車型，也就是我們熟悉的雅閣。事實上Accrod誕生之初，定位是一臺雙門后驅的跑車，并非現在的4門中型家轎車。

原因是本田宗一郎先生是龐蒂亞克火鳥的忠實車迷，所以Accrod的誕生其實是模仿美式跑車而制造的。當時的直接競爭對手也正是大名鼎鼎的福特Mustang野馬，怎么樣是不是很魔幻？

說個題外話，福特野馬和同為龐蒂亞克品牌的經典肌肉車GTO，上海汽車博物館同樣也有收藏。

1976-1981本田雅閣掀背車

當然國人最熟悉的雅閣還是1999年款的廣州本田國產雅閣，即第六代雅閣DC2。這款雅閣也成為了一代人的汽車情懷，當年能擁有這輛雅閣的，也算是事業有成的了。

廣州本田雅閣投產

隨后的劇本大家也就越來越熟悉了。伴隨著世界汽車市場的發展，汽車工業全球化，推出了諸如City，CR-V等經濟實用的車型，進一步豐富產品線。

80年代末到90年代初，本田引擎幫助車神塞納在F1大殺四方！而在同時期，本田引以為傲的VTEC技術也問世了，更進一步的將極致性能融入到了“買菜代步”中。

本田的VTEC引擎

5、The Power of Dreams

本田是專注的也是獨特的，但它同樣也是務實的。無論你是否喜歡本田，但不可否認的是，這是一個平凡偏執狂的勵志創業故事。

75年來，本田當然也跟隨時代在改變，但品牌的精神本質卻依舊保持著當初的那腔熱情。就像本田的品牌Slogan：The Power of Dreams…是的，夢想。

本田宗一郎親筆題寫的漢字——夢

如果說夢想是一個夢的話，那主體必定是我們每個人。無論你的夢想有多遙遠，請時刻清楚的記得它，義無反顧的前行吧。