中型轎車，選偷偷漲價的雅閣，還是降價生猛的漢DM-i？

5月20日，十一代雅閣正式上市，燃油版車型共四個配置，售價區間為17.98萬～22.88萬元；本次取消了銳·混動車型，轉而改成e：PHEV車型，e：PHEV也就是我們常說的插混車型，該車型共三個配置，售價區間為22.58萬～25.88萬元。

雅閣上市后的售價，與前不久降價的比亞迪漢形成了鮮明對比。在當前內卷異常嚴重的情況下，雅閣并沒有選擇降價，反而比十代車型起售價高出一萬元。通過定價能夠看出，廣汽本田對雅閣的競爭實力充滿信心，畢竟在B級車市場，雅閣始終占據頭把交椅，即便銷量成績有所滑落，也只是屈居第二，整體銷量并沒有太大波動。

而且，還有一個比較有意思的現象，就是B級車市場，除特斯拉能擠進銷量前十外，其他均為燃油車型。這種獨特的車型分布，讓B級車市場有一種被時代遺忘的錯覺。

其實歸根結底，還是這個級別的車型多有商務用途，盡管限行會帶來不便，但和續航焦慮以及補能時長比起來，不限行的日子里，傳統車型在高強度使用過程中會更加便利，同時在不限行的城市里，此類車型經過市場長時間驗證，在可靠性，耐久性上也幾乎沒有短板。但即便是這樣，雅閣依舊給消費者提供了更多選項，推出了PHEV版本車型。

雅閣在極度內卷的市場，能保持這種泰山崩于前而不改色的淡定，的確令人佩服，那么雅閣e：PHEV在和漢DM-i冠軍版的較量中，有沒有勝算？

當前，雅閣e：PHEV車型配置并未完全公布，因此在現階段，我們只能通過入門車型售價、車身尺寸以及目標群體進行對比分析，看看他們倆誰會更占優勢。

售價上，18.98萬元的漢DM-i冠軍版121km精英型，顯然比22.58萬元的雅閣e：PHEV智享版，占據更多優勢；而且車身尺寸上，漢DM-i也要更寬一些，軸距尺寸也要多出90mm，只是在車身高度上，雅閣e：PHEV更占優勢。

盡管雅閣e：PHEV沒有公布售價，但自主品牌的傳統就是配置奇高，相信雅閣e：PHEV智享版的配置再高，也不會比漢DM-i高。

那么，這個時候問題就來了，3.6萬元的差價，選擇漢DM-i是不是會更劃算一些？

從當前產品力和性價比角度來看，選擇漢DM-i的確更具優勢。但我們也應該注意到，雅閣只有在上市階段的終端售價與指導價保持一致，銷售后期，4S店的優惠幅度相當之大。

以十代雅閣為例，純燃油版車型有3萬多元的優惠幅度，而銳·混動車型則有3.7萬元上下的優惠幅度。因此，我們認為雅閣e：PHEV后期也會有較大的優惠幅度，畢竟當前被強塞在后備廂的動力電池，始終是雅閣e：PHEV心中隱隱的痛。單憑這一點，廣本或許已經做好了降價的準備。

根據此前的降價幅度來看，如果雅閣e：PHEV的新車熱度逐漸降低，那么不排除他會像此前銳·混動車型一樣有大幅降價，而大幅降價之后，雅閣e：PHEV的終端售價會和漢DM-i基本持平。比亞迪因為產品熱度問題，品牌下所有車型幾乎沒有優惠，因此在未來較長一段時間內，也不會有太大降價幅度，除非比亞迪再一次官降。

所以，從長期角度來看，雅閣e：PHEV并不一定會被徹底碾壓，憑借多年積累的口碑、油耗上的優勢，以及B級車消費者相對較高的品牌忠誠度。我們認為雅閣有很大概率仍是B級車市場的主流車型，而漢DM-i想要搶占這片市場，或許還得靠比亞迪再來一次官降，直接將入門價位拉到與雅閣純燃油版一個價格水平。盡管這樣對友商顯得很不友好，但商場如戰場，從來都不是句玩笑。