當“老頭樂”遇鐵拳出擊，微型電動車會不會被再一次引爆

近日，北京市交管局再次明確，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

其實在北京對老頭樂發布禁令之前，上海、江蘇、蕪湖、濮陽等城市，已經對老頭樂發布了一系列嚴管措施，江蘇甚至不允許企業生產此類低速交通工具。

老頭樂，因車身體積小巧，使用成本較低且擁有車棚，能夠遮風擋雨，因此受到部分消費者青睞。但這類低速電動車同樣存在一些問題，就是根本沒有納入機動車管理范疇，這導致老頭樂始終處于交通管理部門的灰色地帶，而部分消費者也正是鉆了政策的空子，看中老頭樂不用考駕照、不擔心違章、不用交購置稅、不用買保險等特點，選擇此類車型。

也正是因為駕駛者存在僥幸心理，所以老頭樂往往事故頻發，并且發生事故后，很容易產生糾紛。其根本原因就是沒有保險可以理賠，因此當事人很容易發生扯皮現象，這對交通管理有序進行極為不利。

因此，從管理角度來看，北京這次對老頭樂重拳出擊完全沒錯。但我們認為這并不會讓老頭樂退出市場，因為在山東，老頭樂已經形成規模產業鏈，并且有完善的下游供應鏈企業，其稅收貢獻對當地來說也不可小覷。

況且濟南的老頭樂展，讓部分大爺和中年男人的夢想照進現實，盡管這里展出的“卡宴”和“DBX”都差點意思，“坦克300”也少了幾把鎖，但大爺和中年男人們早已放下了對速度的渴望，這些高仿產品，仍能給自己心中沒有完全熄滅的火焰帶來一絲激情。也正是這些客觀因素存在，所以，老頭樂并不會徹底消失，只是出現在大城市的概率會降低一些。

那么，老頭樂被禁后，微型電動車能不能順利攻占老頭樂市場？我們認為，在一二線城市可以，但也僅限于這些大城市。因為微型電動車和老頭樂的本質區別，并不在于價錢，而在于老頭樂不需要任何證件就能上路，這也是老頭樂吸引部分消費者的最主要特點，畢竟稍微正經一點的老頭樂，也本著3萬多去了。

因此，想要根治老頭樂，還得從管理制度上著手，對駕駛和行駛權力做出明確規定。因為老頭樂這些看似畸形的產業鏈，其實真實反映了部分國民的現實生活狀態。