20萬級SUV，大眾途觀L、本田CRV、豐田RAV4榮放怎么選？

20萬左右的預算選擇銷量排行榜頭部的合資品牌SUV車型十分明智，如果換一個角度，拿著“20萬左右選哪款SUV好？”這個問題去問遍身邊的老司機，得到的答案大概也大差不差。

三款車型各自在2021年的銷量均超過了18萬輛，平均每月超過1.5萬輛，每天超過500輛，每小時超過20輛，不到3分鐘就能賣出一輛……如此高的銷量意味著什么？也許缺了一份獨斷獨行的個性，換來的卻是可靠省心、高保值率、高燃油經濟性和高實用性，三款候選車型閉上眼隨便買都不會錯到哪里去。

問題的焦點在于：“閉眼買都不會錯的三款車里選哪款？”，這就像卷入了一場有三位異性的四角戀當中，想選一位相處得最舒服的對象，又擔心選錯了日后會后悔，確實難倒不少首次購車的朋友。要快速解決選擇困難，需要先弄透幾款車型的定位和差異，再結合用車需求來選出正確答案。

每個汽車品牌都有自己的性格，受造車歷史、用車環境和汽車文化等因素影響，又按地域分出不同派系，如常說的德系、法系、美系、日系、自主……不同派系仍有著較為鮮明的特點，如德系注重動力和整車質感；日系注重燃油經濟性和實用性，且偏向于采用更成熟可靠的技術路線；作為德系和日系SUV的代表，三款車型均在三大品牌的造車理念之下形成了各自鮮明的性格。只要對自己進行一番用車需求分析，其實不難作出選擇。

三款車的定位

CR-V和RAV4榮放（參數丨圖片）是合資品牌緊湊級SUV陣營中的傳統種子選手。終端售價方面，如果不算手動檔車型，CR-V 1.5T的兩驅低配（240 TURBO兩驅舒適版）的17.58萬的起售價其實要比RAV4 2.0L兩驅低配（2.0L CVT 兩驅都市版）15.88萬的終端起售價要高不少，主要原因在于CR-V 0.4萬的終端優惠幅度，相比RAV4的1.7萬要“硬”得多！（以汽車之家廣東佛山的經銷商報價作為參考標準）

當年大眾的Tiguan途觀，同樣是標準的緊湊級SUV；但德系車加了個“L”的字母，途觀L憑更大的車身尺寸和更長的軸距，妥妥地擠身中型SUV級別，2.0T+DSG的動力系統也比本次的兩位對手更勝一籌，定位更高的途觀L的終端起步售價為19.28萬（330 TSI 自兩驅舒享版），優惠幅度在2.5萬（實際終端價格更美麗）。

車身尺寸方面，日系車對國加長這一套不太感冒，并沒有特意為中國市場加長軸距。新款CR-V和新款RAV4榮放的車身長度都在4600左右，軸距均在2700mm以內，保持了相當標準的緊湊級SUV身材，同時也僅提供了5座版本。

途觀L在車身尺寸和車內空間方面均優勢明顯，也因此擁有了三車之一唯一能提供7座版本車型的先天條件。

在標軸的途觀和進口Tiguan均已停售的當下，對抗對手緊湊級SUV的重任已交到T-ROC探歌和Tayran探岳兩款緊湊級SUV身上。作為比CR-V及RAV4榮放高一整個級別的中型SUV，途觀L的車身尺寸達到了4733×1839×1673mm，2791mm的軸距相比CR-V和RAV4榮放，足足長了130mm和101mm！其對標的應是冠道、威颯/凌放，并且途觀L是上述車型中唯一能提供7座版本的車型。在較大幅度的讓利之后，合資緊湊SUV也受到途觀L的威脅。所以，實際上途觀L已對同級甚至緊湊級SUV車型形成錯位競爭的態勢。

平臺對比

大眾的MQB平臺大家應該都很熟悉，用以取代PQ系列平臺，覆蓋了從A00、A0、A到B四個級別的車型，并廣泛應用在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特幾個品牌的車型上，途觀L正是基于大眾MQB橫置發動機模塊化平臺打造，而從大眾MQB平臺開始，平臺已成功蔓延至各大車企，成為各款新車型的背書。

大家都知道模塊化平臺是一種高效的生產方式，雖然車企開發模塊化平臺的費用奇高，但卻能全面提升新車在產品設計、制造和供應鏈環節的效率與效益，車企通過模塊化平臺可大幅提高同平臺車型間的零部件通用率從而降低制造成本，節省下來的制造成本可用于車輛性能及配置方面的提升，從而全面提升產品力，模塊化平臺的新車整合表相比老平臺大多有脫胎換骨的提升。

新款RAV4榮放基于豐田TNGA平臺打造，相比老款在行駛質感和配置方面的提升就相當明顯；而本田則暫未開發模塊化平臺。

動力對比

動力方面的對比較為有意思，三款車型20萬價位的入門級車型的動力系統之間的差異還是蠻大的。

發動機是本田的傳統強項了，CR-V搭載的地球夢1.5T VTEC TURBO發動機的調較也相對激進，可輸出最大193匹馬力，并能在2000-5000rpm的超寬轉速區間內輸出240N·m的峰值扭矩，以1.5T的排量輸出比EA888 2.0T低功還要高的馬力輸出，還能加更低標號的92號汽油，“買發動機送車”此話不假，但CVT變速雖然保證了平順性，但欠缺運動性能和駕駛樂趣，如果用AT或雙離合替代低成本且運動性能不強的CVT變速箱，定必能大快人心。

新款RAV4榮放的2.0L TNGA Dynamic Force Engine，是注重熱效率的自然吸氣發動機，搭配起步齒輪+起步后錐帶傳動的雙傳動Direct Shift-CVT變速箱，能獲得更直接的起步加速感，油耗也控制在十分理想的水平，5.8升的NEDC綜合油耗是三車中最優秀的，另一方面，以自吸機的標準來衡量，RAV4 2.0L發動機的動力性能已相當出色，但在渦輪增壓的對手面前仍處于劣勢。

途觀L采用了高、低功率的第三代EA888 330TSI和380TSI 2.0T發動機，搭配7速濕式雙離合的組合。其中入門級的330TSI發動機最大功率為137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，零百加速時間為8.7秒，保持了德系車一貫的高動力性能。而得益于傳動率更高的雙離合變速箱，NEDC綜合油耗竟能與自重更輕采用CVT變速箱的CR-V打了個平手。可見，盡管途觀L擁有更大的車身尺寸和更高的自重，但由于動力系統的優勢，在動力性能表現方面仍然拋離兩款日系車型，處于領先位置。

安全配置對比

TNGA平臺下RAV4的主/被動安全配置表現不錯，標配了7安全氣囊和TSS2.0智行安全系統，一改過去日系車僅在頂配才提供滿血版主動安全功能的傳統。

途觀L則全系標配了6安全氣囊和主動剎車系統，并從次低配開始配備ACC自適應巡航，而完整版的L2級駕駛輔助系統在兩款旗艦版車型上提供，在主/被動安全性能方面表現尚可。

而2017年在中國市場上市的現款CR-V，由于上市時間較久已臨近換代，主/被動安全配置方面的表現并不理想，入門級車型僅提供了4安全氣囊；2021款從次低配的兩驅都市版開始提供完整的L2級Honda Sensing駕駛輔助系統。

經過以上幾個方面的綜合對比，個人認為途觀L的錯位競爭政策是相當成功的，而更讓人期待的是，2023款途觀L已經正式上市。除了全新樣式雙色切削輪轂和外觀的一些細節改動，2023款途觀L最重要的變化之一，是新增1.4T發動機的280 TSI車型和PHEV插混車型，進一步豐富了動力系統的選擇，也令2023款途觀L的門檻大幅下探，相比2022款21.78萬的起售價，2023款19.9萬的價格直接將入門門檻拉低了不少。

2023款途觀L另一個我認為十分重要的變化是其將搭載MOS 3.X全新一代智慧車聯系統。基于MOS 3.X衍生的AVATAR人工智能伙伴源，采用源自賽輪思的語音識別技術，不僅語音識別精準率與響應速度業界領先，還能精準識別聲源的來源，區分主、副駕的語音指令，以實現自動分區空調的無接觸控制，互不干涉。

V2x萬物互聯，或者稱作車聯萬物，是移動數字座艙現階段的重要目標，而智聯控車就是MOS 3.X的核心功能之一。智聯控車依托物聯網技術將車與智能家電互聯互通，實現車端對智能家電的遠程控制。試想一下在下班的途中通過語音指令即可程控制家中空調或新風系統提前開啟、控制家里的電飯煲把晚飯煮好，或在家中離家前通過語音指令控制車輛提前打開空調，只要腦洞足夠大，車家互聯可以有無限種玩法。

MOS 3.X也擴展出一些生活場景智能服務，如車輛油量過低時系統會引導用戶查找附近加油站；在合作的智慧加油站和智能洗車機，用戶無需下車就能完成加油和洗車的全過程。另外，AVATAR人工智能伙伴還會針對惡劣天氣及時預警，識別到雨天場景將觸發雨天場景音樂的推送。相比大眾車主們熟悉的MOS 3.1，MOS 3.X的進步值得期待。

總結

三款車型的熱銷絕非偶然，產品力及用戶口碑都是成功不可或缺的因素。如果拿著20萬左右的預算去選以上三款車型，那什么四驅、7座就不用多想了，只能在幾款入門版車型中作選擇，某些車型的次低配也夠得著，但舒適配置也大多欠奉。如最終要在三者中作出一個選擇，我給出幾點看法和建議：

1.如對動力性能和外觀設計不太敏感，但又十分注重主/被動安全配置及燃油經濟性的朋友，可以考慮上車門檻更低的豐田RAV4榮放；

2.如鐘情于本田發動機，又能接受CVT相對較低的運動性能，對油耗比較敏感，又喜歡全景天窗的朋友，可考慮CR-V。

3.作為具備提供7個座位能力的大5座中型SUV，途觀L的后排空間和后備箱空間得到了充足的保證，正好戳在部分緊湊級SUV的痛點之上。

如果更強的動力、更好的質感和越級空間都是你的用車需求，個人認為途觀L是一明智之選。隨著1.4T 280TSI動力的加入，2023款途觀L入門版的起售價已正好看齊定位低自己一級的CR-V和RAV4，性價比和產品力均上了一個臺階，相信能有效治好一大撮既看重品牌和品質，同時對價格、空間、油耗和智慧座艙都相對敏感用戶的選擇困難癥。

雖然個人認為途觀L對標CR-V和RAV4的錯位競爭并非廠家有意為之，但事實上已對日系兩強緊湊級SUV形成了降維打擊。