重慶防空洞穴造出第一架國產運輸機

重慶南川縣叢林溝（現萬盛叢林鎮）的山嶺中，有一個名為海孔的天然大溶洞，高18至30多米，寬18米，縱深300米，洞內鐘乳石千奇百怪，還有一條清清溪流從深處淙淙而出，洞外四面青山環擁，紅葉映山，風景幽絕。
1938年的一天，這里的幽靜被打破，突然熱鬧起來，一條長約7.6公里、連接川湘公路的盤山公路修來了，運來機器設備和材料，在洞里建起一幢1200平方米三層高的樓房，洞側面的小山洞內安裝了柴油發電機組，洞口的山上還種了大量的青岡樹，從空中根本看不出這里有洞。經過一年多的建設，海孔洞成為了一座隱秘的工廠，有職工1200人，民工200人，設有車間10多個，取名國民政府航空委員會第二飛機制造廠，內部慣稱南川飛機廠或簡稱第二飛機制造廠，對外通訊信箱為“南川叢林十號”。

海孔洞遠景

這個建在山洞的第二飛機制造廠原為中央南昌飛機制造廠，1935年由國民政府與意大利合建，也稱中意飛機廠，1937年春建成投產，廠址在南昌市東郊老營房。抗戰爆發后，中央南昌飛機制造廠遭受日本海軍航空隊的轟炸，南昌又瀕臨抗戰前線，意大利與日本還是同盟國，因此意大利員工全部撤回，國民政府航空委員會決定將廠西遷重慶。
1937年11月8日，重慶航空站站長張式群致函南川縣政府：“查南川縣屬附近有一個可容2萬余人之山洞，地形隱蔽，能否適宜儲藏軍用品？”11月17日，南川縣長陳文藻函復：“本縣山洞頗多，而最適宜儲藏軍用品者，尚推叢林鄉屬之海孔洞，交通便利……外可筑城墻，以資防守。”1937年底，國民政府軍事委員會委員長重慶行營總務處，派少校副官廖一民前往實地踏勘，決定征用海孔洞附近田地3000余畝作軍事基地，中央南昌飛機制造廠遷到海孔洞。為保證安全，除飛機廠員工外，任何人不準靠近洞口，洞口架有機槍，山頂設有崗哨，并建有防空、戰壕等工事。為防止日本特務滲透竊取情報，附近村民進出洞外的海孔壩，胸前都要別戴布條制作的胸標。
抗戰期間，日軍獲悉南川建有飛機制造廠，1939年至1942年期間，日機分8批、180余架次，飛臨叢林溝上空尋找飛機制造廠，均未找到目標，后向南川縣城及小河鄉、乾豐鄉、石溪鄉等地投彈584枚，炸死218人，炸傷386人，炸毀房屋1439間，又分4批、119架次，在叢林溝毗鄰的綦江縣城上空投彈200余枚，炸死130余人，炸傷270余人，炸毀房屋1000余間。

孔海洞近景

第二飛機制造廠建在海孔洞后，主要是仿制、改制飛機。1939年仿造蘇伊-16驅逐機3架，送到重慶廣陽壩機場試飛成功。1940年春，又將單座的蘇伊-16機改造成雙座教練機，試飛成功后投入批量生產，當年正是民國二十八年，故命名為“忠28甲式教練機”。同時，還仿造了德H-17中級滑翔機和Diekson初級滑翔機。在海孔洞的9年時間里，第二飛機制造廠共仿制、改制飛機與滑翔機69架。
1941年冬，廠里成立新機試造室，工務處長林同驊擔任主任，顧光復、高邦俊任副主任，帶領20多位工程師和技工開始自行設計制造飛機，1942年秋完成總體設計，1944年8月試造出飛機，這是我國自主設計制造的第一架運輸飛機，命名為“C-0101運輸機”，也稱“中運一號”。飛機全長11.05米，起飛重量約4.6噸，包括2位駕駛員可搭乘10人，航速每小時283公里，飛行高度4572米。抗戰期間因為金屬材料匱乏，飛機為木質與金屬混合結構，機身、機翼和尾翼用銀松樹木作骨架，外用樺木三層板蒙皮，副翼和襟翼則用鋁合金制作。飛機在海孔洞內試車多次，發動機聲音震耳欲聾，成千上萬只棲息在洞內的雀鳥驚恐飛出，好幾天不歸巢。海孔洞附近沒有試飛機場，技工們把飛機拆散，分裝在幾輛汽車上，運到幾百公里外的重慶白市驛軍用機場，重新裝配后試飛。為躲避日機轟炸，裝運飛機的車隊白天隱蔽起來，夜晚行駛，經過七八天的周折，終于到達白市驛機場。試飛一次成功后，1946年底，移交給空軍空運大隊。隨后，第二飛機制造廠又在海孔洞內對中運一號設計進行改進，試制了中運二號、中運三號運輸機。

抗戰勝利后，1947年底，第二飛機制造廠遷返南昌，海孔洞中造飛機的設施被全部被拆走，留下空蕩蕩的廠房，人聲鼎沸的山間又恢復了原來的幽靜。
1965年國家三線建設期間，海孔洞以特有的優勢，又被軍工企業選中，晉林機械廠從山西太原遷來此處落戶，海孔洞里又生產出機槍、大炮，再一次成為當時尖端武器和重要工業的搖籃。2003年，因發展需要，晉林廠整體遷往四川彭州，幾萬人的城鎮重新回到了僻靜。

1948年，空軍第二飛機制造廠自行研制成功的運輸機中運—CT—2