節(jié)目預(yù)告：走近生命線上的守護(hù)者

2022年1月11日，中央廣播電視總臺《探索·交通》欄目將播出《走近生命線上的守護(hù)者》，以道路交通安全為主題，走進(jìn)當(dāng)前國家交通安全研究的最前沿，展現(xiàn)高速公路對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用、“被動安全”到“主動安全”的發(fā)展歷程、交通安全行業(yè)進(jìn)步對人民生命財產(chǎn)的保障作用以及在這個過程中，交通從業(yè)者對于行業(yè)、對于人民，到底經(jīng)歷了什么，沉淀了什么，又探索出一條怎樣的新途徑？
當(dāng)前，我國處于工業(yè)快速發(fā)展時期，對比其他國家，我們會發(fā)現(xiàn)一個普遍的規(guī)律：工業(yè)化高速發(fā)展必然會引起社會資源的高速運(yùn)行，在這個過程中就難免出現(xiàn)事故。回顧上世紀(jì)60年代的英國、法國，80年代的美國，事故發(fā)生率都是隨著工業(yè)發(fā)展水平的提升而逐步上升。有關(guān)于道路交通安全的研究早于本世紀(jì)初期就已經(jīng)開始，然而在日常生活中，仔細(xì)觀察身邊的人，就會發(fā)現(xiàn)目前人們雖有一定的安全意識，但總體認(rèn)知程度并不理想，往往存在僥幸心理。另一方面，從科學(xué)統(tǒng)計角度來說，想要不發(fā)生事故幾乎是不可能的，每一次交通事故都是隨機(jī)的小概率事件，既然是小概率，是不是說交通安全的研究可以有所松懈？答案當(dāng)然是否定的，社會的高速發(fā)展是必然的，人們對于效率的極致追求會引起交通事故也是有概率的，可將所有交通事故歸結(jié)到一起，就會產(chǎn)生一定的規(guī)律，再針對其關(guān)鍵因素做出相應(yīng)的舉措，是安全工作者一項十分重要的課題。“十三五”國家重點研發(fā)計劃“道路交通安全主動防控技術(shù)及系統(tǒng)集成”項目就是從“主動干預(yù)”的角度，最大程度減少交通事故的發(fā)生，補(bǔ)齊短板。

圖：項目啟動儀式現(xiàn)場

從1988年滬嘉高速建成通車開始，中國在33年間將高速公路通車?yán)锍虖?5.9公里發(fā)展到16萬公里，公路建設(shè)有效的將各區(qū)域連接在一起，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著很重要的現(xiàn)實意義和影響。自2000年開始，我國掀起了高速公路建設(shè)的高潮，隨之而來的是多起嚴(yán)重的交通事故。2015年5月，陜西省咸陽市淳化縣境內(nèi)發(fā)生一起特別重大道路交通事故，造成35人死亡、11人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2300余萬元。在事故調(diào)查報告中，專家指出事故的間接原因包括：事發(fā)路段未按設(shè)計文件設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，造成道路安全防護(hù)設(shè)施缺失，安全防護(hù)能力不足。因此事故發(fā)生后，全國開展了針對農(nóng)村公路急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段的安全隱患治理，提升防護(hù)設(shè)施安全性。
2017年8月10日，陜西安康境內(nèi)京昆高速公路秦嶺1號隧道，發(fā)生一起大客車碰撞隧道口的交通事故，造成36人死亡13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3533余萬元。事故發(fā)生后，交通行業(yè)又在全國范圍內(nèi)開展了針對隧道洞口安全性的排查和安全提升。
2018年11月3日晚，駕駛?cè)死钅绸{駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經(jīng)17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費(fèi)站50米處，與31輛車連續(xù)相撞，造成特大道路交通事故。截至4日5時，事故已造成15人死亡、44人受傷，其中重傷10人，31車受損。事故發(fā)生后，交通部又在全國范圍內(nèi)開展了連續(xù)長陡縱坡路段排查和安全性提升。
從這些事故我們不難看出，每次事故之后，安全工作者都在努力的探索如何通過提升道路的安全性來避免交通事故或降低交通事故損失。“十三五”前，交通運(yùn)輸部、科技部、公安部設(shè)立的國家科技支撐計劃等重大項目從未停止過針對不同環(huán)境下公路安全設(shè)計相關(guān)技術(shù)的研究，但從結(jié)果上看，“頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳”的方法始終過于“被動”，從業(yè)者也感到困惑：我們一直在致力于提升路的安全性，但是何為真正的安全？路究竟要怎樣才算安全？一味的通過提高設(shè)計指標(biāo)、增加建設(shè)成本、提升道路的安全性真的能從根本上解決道路交通安全問題嗎？
因此，工程師們又回到交通安全問題的最初，交通系統(tǒng)是一個由人、車、路、環(huán)境、管理等多因素組成的復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，這些因素的共同作用決定著交通事故的發(fā)生，正如組成水桶的木板，任何一個短板都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，而決定事故是否發(fā)生的，恰恰就是那個短板。因此，在“十三五”國重項目中，研究人員提出了變被動安全為主動安全，在項目初期構(gòu)成產(chǎn)學(xué)研用全鏈條，針對我國道路交通安全運(yùn)營中存在的車輛運(yùn)行安全隱患較大，不良交通行為發(fā)生率高，高風(fēng)險運(yùn)行狀態(tài)下預(yù)警預(yù)報明顯不足等現(xiàn)實問題，深入研究道路交通主動安全防控中多車交互作用下系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險分析、不同道路交通環(huán)境下交通行為特征表達(dá)與選擇兩大學(xué)科難題，突破在途車輛運(yùn)行安全自診斷與網(wǎng)絡(luò)診斷融合技術(shù)、重大事故下車輛損壞與司乘人員應(yīng)急逃生模擬技術(shù)、不良交通行為立體化監(jiān)測與互證技術(shù)、道路交通安全風(fēng)險實時評估、短臨預(yù)警與主動干預(yù)技術(shù)、跨區(qū)域跨部門海量數(shù)據(jù)交換與共享技術(shù)等六大關(guān)鍵技術(shù)，從而夯實主動安全防控方面的基礎(chǔ)理論。研發(fā)針對車輛、交通行為和交通流的監(jiān)控、評估、預(yù)警與干預(yù)技術(shù)，構(gòu)建道路交通安全主動防控系統(tǒng)平臺，形成包括理論、方法、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、專利、產(chǎn)品裝備、系統(tǒng)及應(yīng)用平臺的綜合防控干預(yù)成套理論與技術(shù)體系，成果在我國東西部五個以上省域開展示范應(yīng)用。
目前，主動防控系統(tǒng)在我國眾多具有代表性的典型道路場景上均取得了良好應(yīng)用效果。在廣東省新博高速和惠清高速交通量較大、出入口密集、線形指標(biāo)相對較低、運(yùn)行速度離散程度高的示范路段，利用短臨預(yù)警系統(tǒng)、自主研發(fā)的北斗高精度車載預(yù)警終端，成功實現(xiàn)高速運(yùn)行條件下車輛定位誤差在10厘米以內(nèi)，運(yùn)行風(fēng)險信息可在5秒內(nèi)識別并下發(fā)至車載終端，小間距跟車事件分布概率呈明顯下降趨勢。

圖：短臨預(yù)警平臺

位于秦嶺南側(cè)的陜西漢坪高速公路，屬于山嶺重丘區(qū)，雨、雪、霧等惡劣氣象特征明顯，存在連續(xù)下坡路段，這些往往是高速公路交通事故發(fā)生的高風(fēng)險因素，研究人員選取運(yùn)營環(huán)境十分復(fù)雜的“兩隧一橋”作為典型場景，采取雷達(dá)視頻融合組網(wǎng)的方式，自動監(jiān)測并預(yù)警超速、逆行、非法換道等違法信息，并實時傳送至管理平臺，實現(xiàn)常態(tài)化、突發(fā)事件下高速公路管理的“可視、可知、可控”。

圖：陜西漢坪公路“兩隧一橋”示范路段

位于云南省楚雄州的元雙二級公路，研究人員選取近年來發(fā)生多起事故的一處連續(xù)下坡路段以及三處平交口為示范路段，通過干線公路立體監(jiān)測預(yù)警與海量交通數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，可以對駕駛員打電話、發(fā)短信、分心駕駛等不良駕駛行為進(jìn)行監(jiān)測識別，并將識別結(jié)果實時回傳至監(jiān)控平臺，據(jù)測算，不良交通行為取證有效率達(dá)到98%以上，各項示范裝備平臺的檢測結(jié)果均符合考核指標(biāo)要求。

圖：元雙二級公路道路交通行為監(jiān)測平臺

關(guān)于安全話題的討論與研究，中國人從未停下腳步，不管是以前從“公路設(shè)計”角度出發(fā)，還是現(xiàn)在的“面向人-車-路-環(huán)境系統(tǒng)”的綜合防控成套理論與技術(shù)體系構(gòu)成，研究人員始終在追求行業(yè)的進(jìn)步，對于他們來說，這不僅僅是一份重要的工作，更源于心底里對每一個生命的尊重。