節目預告：軌道上的柯橋

中國東南沿海長江三角洲南翼，素有“文物之邦、魚米之鄉”的紹興，即將迎來一條鏈接杭州、開啟新地鐵時代的專業化程度極高的省重點大型工程——杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段）。這是一條由區級單位主導建設的鐵路，面對沿線復雜地質、跨區協調難題、屬地層級障礙等一系列壁壘，如何突破層層難關、保質保量完成？本期大型交通領域紀錄片《探索·交通》節目將播出《軌道上的柯橋》，揭開鐵路建成的工程密碼，講述柯橋以軌道觸摸杭紹“半小時經濟圈”夢想畫卷，完成一次又一次創新與突破。

圖：杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段）

杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段）全線長20.3km，涵蓋地下線長度9.89公里，高架線長度7.38公里，山體隧道2.03km，西起杭州地鐵5號線姑娘橋站，東抵紹興市柯橋區中國輕紡城站，設10座車站，是國家發改委批復的紹興市城市軌道交通第一期建設規劃中兩條線路的其中一條，于2017年正式開工，本著一切為了運營安全的原則，柯橋積極與知名大學、設計院和科研院組成產學研結合的聯合攻關小組，針對杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段）沿線的環境和地質特點，開展了多個課題的科技攻關。區軌道交通集團以安全管理網格化和安檢項目清單化為載體，重點抓好“安全生產責任”、“隱患排查治理”、“應急救援處置”和“宣傳教育培訓”這四大體系建設，做到“層層簽訂安全責任、時時檢查安全隱患、常常開展應急演練、人人普及安全知識”。

杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段）所經地環境駁雜，在這樣的環境下，在豆腐一樣的地層中的兩個隧道之間，每600米挖建一座聯絡通道，首先需要對地層進行加固。目前，軟土地區的聯絡通道大多采用冷凍法加固。用冷凍的辦法，把兩座盾構隧道之間的豆腐一樣的土體凍成凍豆腐，在變成牢固的凍豆腐中按照設計尺寸挖通一個隧道，做好二襯混凝土后，在把凍豆腐融化成豆腐的過程中，為了控制隧道和環境變形，必須同步實施長達3個月以上的注漿，進行地層補充；因為地下隧道需要排水，往往在線路最低點的聯絡通道內部，還要向下開挖建造一座體積很大的水泵房，在軟土里做一個直筒隧道已經非常困難，要在一個聯絡通道內再增加施工一座水泵房，其難度必然呈現數量級增加，施工期間任何一個環節處置失誤，就會出現嚴重后果。與此同時，運營列車通過時，聯絡通道與盾構隧道之間接頭部位的受力始終在動態變化，復雜結構的接頭部位通常會被拉裂、漏水，影響隧道結構耐久性、影響列車運營安全。

圖：聯絡通道、水泵房

現今，BIM在工程中的應用逐漸呈多樣化，在杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段）的建設中，創新性地利用BIM+GIS+二維碼技術，開展了盾構管片全生命周期管理和預埋件隧道內動態定位問題研究，以及數字孿生和三維可視固定資產管理平臺的研發。這是一次與設計的碰撞，在設計過程中，像管線碰撞等諸多要素并不能完全在一張圖紙中顯示，BIM+GIS+二維碼技術的這一方法完美解決了問題，它的出現不僅增強設計圖的可行性，在施工與運維過程中，同樣可以通過平臺與視頻，達到遠程輔助、應急指揮的目的。

圖：BIM

圖：GIS

如今的杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段），在滿足現有設計規范的前提下，已經解決了多個難題，攻關小組還在繼續向形成設計標準化的方向繼續努力，遠程風險管控系統便是其中之一。建設者將這一系統比喻成人的眼睛，通過將風險評估、風險預警、跟蹤處置等模塊嵌入到其中，再輸入各方所需數據，系統便可收集海量數據并進行過濾篩查，形成重要數據，以短信的形式發送給各參建單位，大家在辦公室里就可以了解現場情況，并能夠提前收到預警，相關人員根據事先制訂好的應急預案對現場進行管控，既可保障施工現場安全平穩，同時避免了數據造假和信息孤島情況發生。

圖：遠程風險管控系統

杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號線柯橋段）通車后，杭紹一家親不再停留于口頭，市民通過乘坐地鐵便可隨意往返于兩城之間，為了最大程度上方便市民，建設者考慮到互聯互通的特點，在自動售票系統上采用了跨區域模式，市民不用出站，就可以享受一次購票，一輪安檢，一票換乘，大大方便了出行。

紹興，這座擁有2500年文明史的古城，因水鄉與輕紡城走向全國，今天，作為紹興軌道交通發展不可或缺的一份子，建設者再次打響紹興兩大名片，以鐵路設計為載體，打開紹興人民生活、工作一扇新的大門，讓紹興這片古老與年輕相融合的土地煥發更大生機，飛騰在通向交通強國的路上。