“巴拿馬要付出沉重代價，香港長和也該徹底清醒了”

文 觀察者網(wǎng) 熊超然

巴拿馬港口控制權(quán)問題再起波瀾

當?shù)貢r間1月29日晚，巴拿馬法院一紙“歪屁股裁決”，讓本就備受關(guān)注的巴拿馬港口控制權(quán)問題再起波瀾。

1月31日，香港《大公報》發(fā)表評論文章，題為《巴拿馬“司法獻媚”，必將自食惡果》，痛批巴拿馬最高法院撤銷香港長江和記集團（長和集團）兩大港口的合法運營合同。該報認為，這一裁決是屈服于美國施壓而作出的，并敦促香港企業(yè)停止在該地區(qū)的投資。

《大公報》強調(diào)，這不是什么“司法獨立”，而是對法治精神的踐踏；這不是對憲法的維護，而是對強權(quán)的臣服；將自己國家的誠信作為經(jīng)貿(mào)問題政治化、武器化的“工具”，配合霸權(quán)打壓中資企業(yè)。巴拿馬正在破壞全球跨境投資的信任基石，也正在將自己的國家推向深淵。

彭博社2月1日報道稱，這篇文章反映出中方對這項裁決的不滿，而美國國務(wù)卿魯比奧則聲稱，美國對此“感到鼓舞”。當前，中美圍繞戰(zhàn)略要地巴拿馬運河的緊張關(guān)系日益加劇，可能會使李嘉誠旗下長和集團的港口出售交易變得更加復雜，這項交易已成為其最具地緣政治風險的交易之一。

另一家美媒《華爾街日報》2月2日刊文認為，該裁決不僅讓一項價值近230億美元的港口交易復雜化，同時也加劇了中美兩國在西半球的競爭。

巴方所謂“裁決”絕非“在商言商”，一些港媒敲打長和，如今應(yīng)當徹底清醒。此外，自重返白宮以來，特朗普頻頻炒作“中國港口威脅論”，對全球關(guān)鍵港口的爭奪與控制全面升級，推動全球港口“去中國化”。近期，澳大利亞方面也宣稱要從中企手中“收回達爾文港”，面對這般“巧取豪奪”，中方態(tài)度早已言明。

在2月2日的外交部例行記者會上，路透社記者提問稱，據(jù)報道，一家丹麥航運公司表示將暫時接管長和巴拿馬港口運營權(quán)。此前巴拿馬最高法院裁定巴拿馬港口公司（長和子公司）的特許經(jīng)營權(quán)違憲。中方對此有何評論？

外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)：“我們此前已經(jīng)就巴拿馬有關(guān)港口的問題闡明了中方的立場。中方將堅決維護中方企業(yè)的正當合法權(quán)益。”

長和運營的巴拿馬巴爾博亞港 資料圖

《大公報》的這篇評論文章指出，自1997年合法簽約以來，香港企業(yè)恪守當?shù)胤桑`行合約承諾，累計投入超過150億港元，繳納稅款逾52億港元，創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位，將兩座普通碼頭打造成世界級物流樞紐，承擔起巴拿馬運河四成集裝箱吞吐業(yè)務(wù)，直接助力巴拿馬坐穩(wěn)全球航運樞紐之位。

文章稱，明眼人都清楚，這份“裁決”的背后，藏著不可告人的目的。巴拿馬運河作為全球航運“咽喉”，是歷來被地區(qū)霸權(quán)覬覦的戰(zhàn)略要地，美國動輒以“國家安全”為借口，妄圖清除中資存在、獨占運河控制權(quán)。

“事實上，這根本不是巴方口中所謂的‘守護憲法’，而是一場丑陋的‘司法獻媚’表演，是對國際合約精神的公然踐踏，令世人所不齒。如此背信棄義、自毀誠信，巴拿馬要付出沉重代價。”

《大公報》寫道，巴拿馬當前如此亂象，已為全世界正常經(jīng)營的企業(yè)帶來巨大風險，香港企業(yè)更要保持高度警惕。“港企要做好必要的風險防范，能不去就別去，能不投資就別投資，有效保障自身合法權(quán)益。”

文章點明，在作出此次判決、徹底暴露真面目之前，巴拿馬方面便以為找到了向美國“獻媚”和從中作梗的機會。

今年1月12日，巴拿馬和美國舉行聯(lián)合軍演，聲稱目標是“保護巴拿馬戰(zhàn)略運河航道”。不僅如此，巴拿馬還在去年年底縱容拆除華人所建的“中巴友誼紀念碑”。

中巴公園和華人抵巴150周年紀念碑 資料圖

同時，文章也提到，一些“霸權(quán)黑手”也無處不在、惡行昭然若揭。從達爾文港口的無理阻撓，到安世半導體的惡意打壓，再到此次巴拿馬港口合約的蠻橫推翻，這也深刻警示所有香港企業(yè)家，面對強權(quán)霸凌與不公對待，不能抱有“獨善其身”的幻想，唯有堅定站在國家一邊，與祖國同心同德、同向同行，依托國家提供的法治保障與外交支撐，才能守住自身的合法權(quán)益、護好家國根基。

最后，文章指出，中國堅定維護自身合法權(quán)益，有實力更有能力作出反制。對于巴拿馬當局來說，必須認清形勢，立即糾正錯誤裁定，妥善處理此次事件，賠償港企合理損失，以實際行動挽回國際社會的信任。若執(zhí)迷不悟、繼續(xù)依附霸權(quán)、背棄合約，必將徹底破壞中巴及港巴經(jīng)貿(mào)合作基礎(chǔ)，喪失中國市場與中資企業(yè)的信任，最終在全球經(jīng)貿(mào)格局中被邊緣化，自食惡果。

自1997年以來，長和集團一直負責運營位于巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托巴港。2021年，長和依據(jù)有關(guān)自動續(xù)約條款，將對這兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)續(xù)約至2047年。直到去年，特朗普炒作渲染所謂“中國在巴拿馬運河部署軍隊”，放話說美國要拿回巴拿馬運河的控制權(quán)。

去年3月，長和宣布將包括巴拿馬這兩座港口在內(nèi)的共43個港口，出售給一個由全球最大資管公司貝萊德牽頭的投資者財團，價值高達228億美元。中國國家市場監(jiān)管總局隨后依法對該交易進行審查。據(jù)美媒報道，長和之后邀請中國遠洋海運集團（COSCO，中遠海運）加入投資者財團。《紐約時報》稱，目前尚不清楚，巴拿馬最高法院的裁決將如何影響這筆交易。

去年12月，《華爾街日報》曾援引知情人士報道稱，在這項涉及出售數(shù)十個港口的交易中，中方現(xiàn)已要求中遠海運必須獲得控股權(quán)。

知情人士稱，貝萊德集團和地中海航運公司（MSC）曾表示愿意向中遠海運提供同等股份，但認為中方要求獲得港口運營的多數(shù)控制權(quán)和否決權(quán)是“不可接受的”，包括白宮也稱“接受不了”。參與談判的人士當時稱，目前這筆交易陷入了僵局。

此前，中國外交部發(fā)言人曾指出，關(guān)于長和出售海外港口資產(chǎn)一事，中國政府將依法進行監(jiān)管，堅決維護國家主權(quán)、安全、發(fā)展利益，維護市場公平公正。