僅200米，中美衛(wèi)星驚險“擦肩”！SpaceX高管指責(zé)中國企業(yè)，中企反駁，究竟誰在碰瓷？航天專家解讀

（原標(biāo)題：僅200米，中美衛(wèi)星驚險“擦肩”！SpaceX高管指責(zé)中國企業(yè)，中企反駁，究竟誰在碰瓷？航天專家解讀）

近日，SpaceX“星鏈”工程副總裁邁克爾·尼科爾斯在社交媒體發(fā)文，稱我國近期發(fā)射的一批衛(wèi)星中，有一顆與“星鏈”衛(wèi)星出現(xiàn)了200米的近距離接近的情況，并稱此次發(fā)射未與在軌運(yùn)行的衛(wèi)星進(jìn)行協(xié)調(diào)或沖突規(guī)避。

此番言論隨即遭到前述發(fā)射服務(wù)提供商中科宇航的回?fù)簟Ｖ锌朴詈皆谏缃幻襟w表示，其所有發(fā)射任務(wù)均會使用地面空間感知系統(tǒng)選擇發(fā)射窗口，以避免與已知衛(wèi)星或碎片發(fā)生碰撞，并強(qiáng)調(diào)這是一項強(qiáng)制性程序。

中科宇航在社交媒體上作出的回應(yīng) 圖片來源：社交媒體截圖

12月10日，中科宇航力箭一號遙十一運(yùn)載火箭發(fā)射成功，將9顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。中科宇航在后續(xù)回應(yīng)中進(jìn)一步補(bǔ)充關(guān)鍵信息：如果此次近距離接近事件被證實(shí)，它發(fā)生在衛(wèi)星有效載荷分離近48小時后，彼時發(fā)射任務(wù)早已結(jié)束。

12月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）向中科宇航求證了上述回應(yīng)的真實(shí)性。

“星鏈”曾多次曝出碰撞危機(jī)。2021年，SpaceX發(fā)射的“星鏈”衛(wèi)星先后兩次接近中國空間站，對中國空間站上的航天員生命健康構(gòu)成威脅，我國空間站因此實(shí)施兩次預(yù)防性碰撞規(guī)避控制，即緊急避碰。

“星鏈”是SpaceX提出的太空高速互聯(lián)網(wǎng)計劃，該計劃最初提出到21世紀(jì)20年代中期，建造一個由1.2萬顆衛(wèi)星組成的龐大星座，之后擴(kuò)展到4.2萬顆衛(wèi)星。據(jù)“星鏈”官網(wǎng)，截至2025年2月末，其在軌衛(wèi)星已超過6750顆。

國際航天專家雨廣向每經(jīng)記者表示，盡管“星鏈”規(guī)劃的衛(wèi)星數(shù)量眾多，但單純這一點(diǎn)并不是威脅太空安全的最主要原因——因?yàn)槟壳疤账槠臄?shù)量比在軌衛(wèi)星的數(shù)量多得多，“星鏈”衛(wèi)星的特殊之處在于，會頻繁利用電推進(jìn)系統(tǒng)變軌或保持軌道。

地球軌道上的太空碎片

據(jù)報道，從2024年12月到2025年5月底的半年內(nèi)，“星鏈”衛(wèi)星執(zhí)行了超過14萬次變軌機(jī)動，以避免在太空中“撞車”，是此前6個月的2.8倍。但與此同時，這也使其他機(jī)構(gòu)的碰撞預(yù)測變得更加復(fù)雜。

雨廣表示，為充分發(fā)揮獵鷹9號的運(yùn)載能力，SpaceX在發(fā)射“星鏈”衛(wèi)星時會將衛(wèi)星先發(fā)射到特別低的軌道，之后這些衛(wèi)星依靠電推進(jìn)將自己抬升到合適的軌道高度；當(dāng)衛(wèi)星遇到問題不再使用，也要主動離軌。基于此，“星鏈”衛(wèi)星的升軌、降軌操作均十分頻繁。

“星鏈”衛(wèi)星雖然質(zhì)量較輕，但其太陽能帆板面積較大，且衛(wèi)星本體呈薄片狀構(gòu)型，因而具有較高的面質(zhì)比（航天器有效面積與質(zhì)量的比值），這一設(shè)計特點(diǎn)使其易受大氣阻力影響，軌道高度持續(xù)衰減，因此需頻繁實(shí)施軌道保持。

此外，“星鏈”為保證對特定區(qū)域提供持續(xù)、穩(wěn)定的服務(wù)，必須維持星座的空間分布均勻性。因此，同樣需要頻繁變軌，避免衛(wèi)星因各種空間擾動因素偏離預(yù)定位置。

雨廣表示，通常獲取衛(wèi)星的面質(zhì)比等數(shù)據(jù)，就可以精確預(yù)測其運(yùn)行軌道，然而，“正在工作的衛(wèi)星變軌了，怎么變的、什么時間變的、在哪變的、變了多少，如果我不知道的話，就沒法預(yù)測后面的軌跡，它一變，原來的軌道就相當(dāng)于作廢了”。

雨廣表示，對負(fù)責(zé)任的航天大國來說，航天器一旦變軌，一定要通知相關(guān)方，至少是和該航天器處于同一軌道高度層的相關(guān)方，或者至少在其網(wǎng)站公布相關(guān)信息，以避免空間碰撞，尤其是正在工作中的衛(wèi)星碰撞。他強(qiáng)調(diào)，星歷數(shù)據(jù)本身會存在一定誤差，更新時間越長、誤差越大，需要及時更新保持精度。

這一觀點(diǎn)一定程度上也與兩家當(dāng)事企業(yè)的表態(tài)相呼應(yīng)。

邁克爾·尼科爾斯表示：當(dāng)衛(wèi)星運(yùn)營商不共享衛(wèi)星星歷時，太空中可能會發(fā)生危險的近距離接近。太空運(yùn)行的大部分風(fēng)險都源于衛(wèi)星運(yùn)營商之間缺乏協(xié)調(diào)，這種情況亟需改變。他還表示，任何國家的任何衛(wèi)星運(yùn)營商都可以將自己的星歷發(fā)布到“星鏈”空間安全協(xié)調(diào)平臺，來共享星歷并與“星鏈”進(jìn)行比對。

中科宇航則表示，這需要兩大新的航天生態(tài)系統(tǒng)之間重新建立合作關(guān)系。

延伸閱讀

朱雀三號火箭回收失利 總指揮：最后一腳剎車沒踩好

今年12月3日，中國第一款可回收火箭朱雀三號迎來首飛，這是中國商業(yè)航天歷史的重要時刻。點(diǎn)火升空之后，火箭一二級分離，二級繼續(xù)完成入軌任務(wù)，一級則開啟返程之路。

最終，在一子級回收失利后，二級火箭的入軌完成了1400秒的長滑行，為火箭后續(xù)運(yùn)力的提升打下了基礎(chǔ)。如何看待這次回收實(shí)驗(yàn)？朱雀三號是在什么背景下誕生的？總臺記者近日專訪朱雀三號總指揮戴政。

談火箭入軌回收失利

“最后一腳剎車沒有踩好”

12月3日中午，朱雀三號首飛的時刻到來。“大運(yùn)力、低成本、可重復(fù)使用”，這意味著朱雀三號的首飛，將重新定義中國人觀看火箭發(fā)射的預(yù)期。

甘肅省民勤縣，朱雀三號回收場坪

點(diǎn)火升空之后，一百三十余秒，火箭一二級分離，二級繼續(xù)完成入軌任務(wù)，一級則開啟返程之路。媒體第一時間的報道中，朱雀三號首飛的結(jié)果被概括為入軌成功、回收失利。

朱雀三號總指揮戴政表示，雖然回收沒有成功“略有遺憾”，但這一次發(fā)射是我國第一次進(jìn)行入軌級運(yùn)載火箭一子級的回收實(shí)驗(yàn)，“并不認(rèn)為第一次首飛就必須要回收成功，更多帶有一定的試驗(yàn)性質(zhì)和探索的角度。”

朱雀三號入軌成功、回收失利

不完整的返回畫面中可以看到，朱雀三號距離成功并不遙遠(yuǎn)。

戴政介紹，火箭一二級分離完以后，有一個高空大角度調(diào)姿，調(diào)姿后，在距離地面80公里的高空點(diǎn)火段實(shí)際上非常完美。從40公里一直滑行到距離地面3公里，氣動控制的滑行段表現(xiàn)也很順利。

“在3公里的時候，要做一次著陸點(diǎn)火。這類似于急剎車，高度降為零的時候，速度基本上也要降到零，這時著陸腿展開才能吸收掉撞擊的沖擊，讓火箭完好無損地立在地面上。對火箭飛行器控制來說，是非常大的難度。最后那一腳剎車沒有踩好，就沒有實(shí)現(xiàn)剎車的功能，火箭墜毀在場坪的邊緣。”

墜毀點(diǎn)距離著陸的中心點(diǎn)約40米，戴政介紹，這意味著如果最后的著陸點(diǎn)火工作正常，預(yù)期是能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的，而且能落在場坪中心。

朱雀三號爆炸撞擊后的殘片

朱雀三號爆炸撞擊后的殘片和黑匣子將被帶回，進(jìn)行全面檢查。盡管媒體上討論首飛到底是成功還是失敗的聲音仍在持續(xù)，但對戴政和團(tuán)隊來說，入軌的成功值得慶祝。

“這次的任務(wù)首要看中的還是入軌，代表了這款火箭后續(xù)能夠?yàn)樾l(wèi)星客戶提供服務(wù)。回收是火箭企業(yè)降成本非常重要的手段，但對客戶來說，要求我們把貨物、有效載荷、衛(wèi)星送到需要的運(yùn)行軌道上。”

戴政表示，“對火箭行業(yè)，尤其像民營商業(yè)火箭公司來說，要通過一次成功的飛行來告訴對方，我的火箭具備這樣一個能力，以后才能夠把火箭賣出去，其實(shí)是行業(yè)上的慣例。”

藍(lán)箭系國內(nèi)最早一批取得商業(yè)航天全行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)的民營火箭企業(yè)

離開“國家隊”選擇創(chuàng)業(yè)

他第一次嘗到發(fā)射失敗的滋味

成功入軌，對朱雀三號至關(guān)重要，對中國正在面臨的星座組網(wǎng)的迫切需求同樣重要。

2016年，正是看到了商業(yè)航天的前景，藍(lán)箭成為國內(nèi)最早一批取得商業(yè)航天全行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)的民營火箭企業(yè)。當(dāng)時，戴政仍在中國火箭設(shè)計研究院工作。

戴政記得，當(dāng)時公司的CEO張昌武約他在北京亦莊的咖啡店喝了一杯咖啡。“在回家的路上，他有一句話讓我印象特別深：有的時候還是要相信自己。相信這個行業(yè)的趨勢，相信我有技術(shù)能力去推動這件事。我突然被打動了，覺得應(yīng)該選擇要出來。”

工作人員合影

在清華大學(xué)航天學(xué)院完成本科和研究生學(xué)習(xí)的戴政，畢業(yè)后進(jìn)入到中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，深度參與了長征系列運(yùn)載火箭的研制。他進(jìn)入火箭研究院的同一年，2010年，馬斯克的SpaceX公司開始加速，開啟了全球商業(yè)航天低成本、可復(fù)用的全新時代。

“如果這部分商業(yè)需求，更便宜的滿足方式是SpaceX，為什么不能在國內(nèi)干這件事情？我相信一定有需求，一定會產(chǎn)生供給的。”戴政說。

朱雀三號總指揮戴政

對于一畢業(yè)就進(jìn)入國企的戴政來說，做出離職創(chuàng)業(yè)的決定尤其艱難。“把離職申請遞給領(lǐng)導(dǎo)后，我把在單位獲得的所有榮譽(yù)的獎狀鋪滿了一個床鋪，那天晚上哭了，就是再投一次胎的感覺，會有不安全感、巨大的焦慮和不確定性，但理性層面覺得應(yīng)該要出來。”

從“國家隊”到民營航天公司的轉(zhuǎn)型，讓戴政擁有了創(chuàng)業(yè)的體驗(yàn)，也讓他第一次嘗到了發(fā)射失敗的滋味。

2018年，朱雀一號在入軌前的最后關(guān)頭宣告失敗。“這就是航天非常殘酷的一面，它只有0和1的區(qū)別，要么是0，掉到海里、掉到地球上，要么是1。”戴政說。

朱雀一號宣告失敗

經(jīng)歷過那次失敗之后，他們復(fù)盤發(fā)現(xiàn)，最核心的動力系統(tǒng)必須掌握在自己的手上。

藍(lán)箭決定自主研發(fā)液氧甲烷發(fā)動機(jī)，從技術(shù)上說，是一個大膽的選擇，但從商業(yè)前景講，又是必然的選擇。和固體燃料相比，液體燃料的優(yōu)勢在于價格低廉，供給市場化，使用過程中，清潔環(huán)保，基本不產(chǎn)生積碳，是高頻次、低成本、可重復(fù)使用火箭的戰(zhàn)略選擇。

“商業(yè)航天最開始是站在巨人的肩膀上，包括‘國家隊’的肩膀上，但是進(jìn)入重復(fù)使用火箭研制領(lǐng)域的時候，沒有參照，進(jìn)入了無人區(qū)，需要自己去探索。”戴政說。

“國家有巨大的工業(yè)體量

總能找到想要的東西”

從2018年到2022年，五年時間里，大推力液氧甲烷發(fā)動機(jī)——天鵲系列的誕生，標(biāo)志著中國民營航天在大推力液體動力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破。

戴政表示，“液氧甲烷發(fā)動機(jī)的噴嘴，一個要上千塊錢，后來在國內(nèi)找到一家原來給手表行業(yè)做小零件精密加工的企業(yè)，他們找到了一種方法，能把成本降到不足一百塊錢，降了十倍。國家有巨大的工業(yè)體量，就像一個大的寶庫，你在這里面總能找到想要的東西。”

讓戴政津津樂道的支持里，還有行業(yè)之外的人，比如浙江湖州一個小龍蝦餐館的老板。當(dāng)團(tuán)隊被清洗發(fā)動機(jī)噴嘴的難題卡住時，他給出了最實(shí)在的支持。

“我們推力室的設(shè)計師袁宇在一個小龍蝦餐館里，突然看到店老板用超聲波清洗機(jī)清洗小龍蝦。他靈光一現(xiàn)，問能不能借用這個設(shè)備。老板聽我們在干中國第一款液氧甲烷的大推力發(fā)動機(jī)，說拿去用，不用付租金，就當(dāng)是對中國航天的支持。我真的覺得每一個中國人心中都有一個大國夢。”

2022年12月14日，搭載天鵲液氧甲烷發(fā)動機(jī)的朱雀二號遙一火箭首飛。戴政和團(tuán)隊再次品嘗了失敗的滋味。火箭一級、二級主機(jī)飛行正常，但二級游機(jī)工作異常導(dǎo)致發(fā)射失利。

朱雀二號準(zhǔn)備發(fā)射

7個月后，成功終于到來。2023年7月12日，“朱雀二號”遙二火箭成功入軌，成為全球第一款成功入軌的液氧甲烷火箭。液氧甲烷發(fā)動機(jī)特有的藍(lán)色火焰為中國商業(yè)航天注入了動力和希望。同時，藍(lán)箭瞄準(zhǔn)了可重復(fù)使用的新一代火箭“朱雀三號”。

朱雀三號的設(shè)計實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵跨越：它采用不銹鋼做外殼，增強(qiáng)了耐熱能力，大幅減少了日后翻新成本，動力系統(tǒng)從朱雀二號的四機(jī)并聯(lián)升級為九機(jī)并聯(lián)，帶來更大的推力和運(yùn)載能力。

2025年9月，朱雀三號動力試車首次全箭亮相，馬斯克公開評價，說它融合了SpaceX兩代火箭的一些特點(diǎn)，有望超越獵鷹九號。

戴政表示，SpaceX不斷試錯“能摸出產(chǎn)品的邊界，實(shí)現(xiàn)快速迭代”。他認(rèn)為某種程度上講，中國也看到了這一點(diǎn)，“科創(chuàng)板明確把商業(yè)航天、具身智能等創(chuàng)新方向?qū)懙劫Y本市場規(guī)則里面，允許這樣的企業(yè)上市，募集更多的錢，才有可能跟全世界最先進(jìn)的水準(zhǔn)去競爭。”

朱雀三號動力試車首次全箭亮相

低空軌道資源有限，規(guī)則是先到先得。目前，馬斯克的“星鏈”衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)射總數(shù)已在2025年突破10000顆。中國也在加速推進(jìn)自己的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃。圍繞低軌星座展開的競爭決定著未來全球通信網(wǎng)絡(luò)，乃至AI算力部署的競爭格局。

正是在這樣的背景下，2025年12月3日，朱雀三號迎來首飛時刻。

朱雀三號點(diǎn)火發(fā)射

五百多秒的飛行過程中，發(fā)射大廳多次響起掌聲。在一子級回收失利后，二級火箭的入軌完成了1400秒的長滑行，為火箭后續(xù)運(yùn)力的提升打下了基礎(chǔ)。

回收場坪上，人們的情緒平靜而樂觀。自媒體上，公眾也給予了理解和包容。航天事業(yè)最能體現(xiàn)人類的冒險精神，而冒險本身就包含著面對失敗的勇氣。

朱雀三號殘骸

戴政說，經(jīng)歷過失敗才能夠得到試錯的經(jīng)驗(yàn)，公司的技術(shù)迭代才有可能走得更遠(yuǎn)。“從我們工程的角度上來講，拿到數(shù)據(jù)就已經(jīng)是巨大的成功了，最后三公里的那一腳剎車，下一次再好好改進(jìn)，去實(shí)現(xiàn)這樣一個目標(biāo)。”

繼朱雀三號之后，長征十二號甲火箭將開始首飛與回收技術(shù)的驗(yàn)證。朱雀三號和它一樣都瞄準(zhǔn)了星座組網(wǎng)這一國家需求。

“如果能把中國航天的技術(shù)推向航班化運(yùn)營，我覺得我們沒白干這一行。”戴政說，這個責(zé)任對每一個中國人來說都是自然而然的，“就像支持我們用小龍蝦清洗機(jī)的老板一樣，他也愿意犧牲幾天小龍蝦的營業(yè)額。其實(shí)社會對一個群體的評價從來不是說在哪個企業(yè)、什么性質(zhì)的企業(yè)。要看你現(xiàn)在在做什么，是不是國家需要的，如果是國家需要的，你也是‘國家隊’。”

長征十二號甲火箭將開始首飛與回收技術(shù)的驗(yàn)證