特斯拉FSD入華又推遲?但這次不是馬斯克之前說的2026!4月24日,特斯拉高管在財報電話會上突然改口:FSD在中國的更廣泛批準,預計要等到第三季度。這比去年馬斯克透露的2026年2-3月,整整提前了兩年多!到底發生了什么,讓特斯拉對入華審批突然有了信心?
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去年11月,馬斯克在特斯拉股東大會上還說,FSD在中國僅獲得“部分批準”,全面批準要等到2026年2-3月。才過了半年,就把時間大幅提前到今年Q3,這背后肯定有門道。
要么是特斯拉的技術進展超出預期,要么是和中國監管部門的溝通取得了突破性進展。畢竟,FSD入華不僅是技術問題,更涉及安全標準和政策合規,能把時間提前這么多,說明特斯拉已經摸到了審批的“脈搏”。
而中國的智能駕駛審批也越來越規范,特斯拉在歐盟的成功經驗,說不定能為中國審批提供參考,這也是他們敢把入華時間提前的重要原因。
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特斯拉能有信心提前入華,技術升級是硬底氣。4月在北美推出的FSD V14.3版本,做了三大關鍵升級:一是強化學習階段優化,能更好應對“長尾”極端場景——比如突然竄出的行人、鬼探頭;二是增強神經網絡視覺編碼器,低能見度(霧天、雨天)下的感知清晰度大幅提升;三是重寫AI編譯器,不僅加快模型迭代速度,還把運行時推理延遲最多降低20%。這些升級讓FSD的安全性和可靠性更上一層樓,也更符合中國復雜的道路環境要求。
特斯拉的Q1財報數據也給入華增添了信心。一季度營收223.9億美元,同比增長16%,創近三年最高增速;歸屬于普通股股東的凈利潤4.77億美元,同比增長17%;經調整凈利潤14.53億美元,同比增長56%,遠超華爾街預期。
更關鍵的是,FSD全球付費用戶已近130萬,無人駕駛網約車服務的付費里程環比幾乎翻倍。奧斯汀的無安全員運營區域擴大,達拉斯和休斯敦也推出了無安全員服務,這些落地經驗都能為中國市場鋪路。
其實去年2月,特斯拉就向中國部分車型推送了FSD部分功能,但有嚴格條件:必須是2024年2月后搭載HW4.0芯片的煥新版車型,還要購買價值6.4萬元的FSD軟件包。當時官方也明確說,效果還無法和美國FSD相比。現在如果Q3獲得更廣泛批準,是不是意味著更多車主能用上完整版FSD?那些已經花了6.4萬的車主,是不是很快就能體驗到更強大的功能?
馬斯克還透露了更重磅的消息:預計今年年底至明年年初推出V15版本FSD,這個版本會對軟件架構進行全面改造,進一步提升安全水平。另外,無駕駛員監管版FSD預計今年第四季度推出,采取逐步推廣策略——確認某地區安全后再開放。
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特斯拉最新的安全報告顯示,智能輔助駕駛累計行駛里程已突破93.8億英里(約151億公里),城市道路場景超過33.7億英里(約54.2億公里),這些數據都是安全的有力證明。
特斯拉FSD入華的腳步越來越近了,從2026到Q3,這背后是技術的迭代、全球落地的經驗積累,還有和監管部門的積極溝通。對于中國車主來說,6.4萬的軟件包值不值得買?Q3真的能順利獲批嗎?你期待特斯拉FSD在中國的表現嗎?歡迎在評論區分享你的觀點,覺得有用的話別忘了點贊收藏轉發哦!
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