中東戰火“燒”到北京車展？最愛車的經濟學家李稻葵：燃油車還能買，但這幾類車企危險了

李稻葵在北京車展上試車。國是直通車 陳昊星 攝

文/陳昊星

北京車展已進入專業觀眾日，眾多汽車行業從業者與有購車意向的觀眾紛紛涌入展館看車。

其中有一位特殊的觀眾，他不僅對國內外經濟形勢有著獨到的見解，平時還非常喜歡開車、騎摩托車，是個不折不扣的“車迷”。

這次車展，中新社國是直通車邀請到清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵一起逛展。據他說，他是經濟學界“最熱愛車”的人。

那么，這位“最愛車的經濟學家”在逛北京車展時有哪些感受？他如何看待汽車產業的未來發展？又會給普通人購車、選車帶來哪些建議？不妨跟著他的視角，一起來看看。

用車最大隱形成本是什么？不是油，是折舊

截至2025年底，中國汽車保有量達3.66億輛，汽車駕駛人數量達5.25億人。“有車一族”規模龐大，隨著用車年限增長與產品更新加快，換車正逐漸成為不少消費者需要面對的現實選擇。

逛車展，自然會聊到買車的話題。針對普通人如何購車選車的問題，李稻葵給出了自己的判斷。李稻葵認為，從當下時間節點來看，具備一定條件的消費者可以考慮換車。近年來汽車產品更新迭代加快，新車型不斷推出，若長期不更換車輛，舊車的折舊速度實際上較快。部分消費者認為不換車可以節省開支，但往往忽視了車輛折舊所帶來的隱性成本。

在新能源浪潮席卷之下，傳統燃油車似乎逐漸被貼上過時的標簽。正因如此，“燃油車到底還能不能買”也成為當下消費者普遍關注的問題之一。

李稻葵在北京車展上試車。國是直通車 陳昊星 攝

在李稻葵看來，燃油車仍然具備一定優勢，當下依然可以考慮購買，但關鍵在于具體使用場景。如果日常用車以郊區或長途出行為主，或居住地充電條件不完善，尤其是在氣候較為寒冷的地區，燃油車依然具有較強的現實適用性。

提及買車時該如何省錢，李稻葵指出，車輛使用過程中最大的成本并非能源消耗、維修或保險費用，而是汽車的折舊。因此，從經濟性角度出發，應優先選擇大品牌、主流車型，這類車型在二手車市場流通性較強、保值率相對較高，有助于降低整體用車成本。相較之下，小眾品牌或個性化車型雖能滿足特定需求，但通常面臨更高的折舊壓力。

中東戰火真會影響你買車？北京車展上有了答案

當下中東局勢似乎也在一定程度上影響到了北京車展。北京車展上，不少外國觀眾將目光更多投向新能源車型，尤其關注不受石油價格波動影響的出行選擇。

在38萬平方米的展區里，來自中東、非洲，以及西班牙、意大利等地的客商往來穿梭。在油價高企的背景下，不少來自海外的觀眾將目光更多投向了展臺上的新能源車型。

展館內究竟有多少外國面孔，或許難以用一個具體數字來統計。但從一些細節中仍可窺見其規模：

有車企包下整列高鐵，組織來自約100個國家和地區的1000余名海外經銷商集中前來參觀，國際化程度由此可見一斑。

李稻葵也注意到，今年北京車展上的“國際面孔”明顯增多。在他看來，這一現象與當前中東局勢的緊張存在一定關聯，但并非決定性因素。

從觀展和購車意向來看，部分海外觀眾確實在一定程度上受到中東局勢的影響。在油價存在不確定性的背景下，一些消費者開始更加關注純電動或混動車型，希望以此降低對傳統燃油的依賴。

李稻葵認為，隨著電動化技術逐漸成熟，續航能力不斷提升、補能效率持續優化，新能源車已從趨勢走向現實選擇。在他看來，電動化已成為相對確定的發展方向，其技術路徑清晰、應用場景不斷拓展，這也是其吸引全球關注的重要原因之一。

車企太多，誰能“活下來”？李稻葵點了三類

在逛展結束時，李稻葵也在現場分享了他的感受。

他認為，近千家車企齊聚北京車展進行集中展示，在如此多新車型與車企同臺競爭的背景下，必然會引發一個現實問題：世界真的需要這么多車企嗎？

他預計，在激烈競爭下，并非所有車企都能夠長期存活。如果市場長期陷入“以價換量”的狀態，消費者可能短期受益，但從長期來看，風險也在累積，例如部分車型后續服務跟不上、零部件供應不足、二手車價格大幅貶值等，最終買單的仍然是消費者。

他也觀察到，部分車企存在較為明顯的跟隨式競爭傾向，即“別人做什么自己就做什么”。在他看來，這類缺乏清晰自身定位與核心能力的企業，可能在激烈競爭被中較快淘汰。

此外，他還觀察到外資車企正在出現明顯分化，大致可以分為三類。

第一類是積極適應中國市場的企業，它們會根據中國消費者的需求和監管趨勢調整研發方向，甚至提前布局未來標準，在產品設計等方面更貼近本地市場，整體投入意愿較強。

第二類則相對保守，逐步減少在華投入，對中國市場的參與度下降，更多呈現出收縮甚至逐步退出的態勢。

第三類處于觀望狀態，既沒有明確退出，也沒有加大投入，仍在根據市場變化不斷調整策略，整體方向尚未完全清晰。

“這也是很好的一個‘電視劇’，我們可以一幕一幕地看下去。”李稻葵說。