威馬“白菜價”甩賣資產，量產10萬臺計劃再生變？

雷達財經出品 文|丁禹 編|孟帥

去年迎來“救兵”的威馬汽車，近日開啟資產大甩賣模式。

據淘寶阿里拍賣平臺信息，威馬旗下兩家公司威馬采購、威馬銷售賬面價值分別達1.28億元、1.4億元的對外應收款項，均以100元的起拍價對外拍賣。

不過，前述兩項拍賣的管理人均表示，不提供對外債權真實性或可收回性的保證或承諾。

此外，威馬采購所持有的恒加威40%股權，同樣以100元的起拍價被拍賣。

去年9月，威馬汽車發布的一紙《致供應商白皮書》（公眾號現已刪除），讓停工兩年多且被申請破產重整的威馬汽車，看到“復活”希望。

同年11月，威馬曾預告“好事將近，敬請期待”。當月，威馬前腳官宣小威隨行App重新上線，后腳又注冊成立新的銷售公司，大有殺回新能源汽車紅海之勢。

但此后威馬汽車卻又陷入沉寂，而威馬此前信誓旦旦立下的要在2026年實現10萬臺汽車量產的第一階段目標能否如愿完成，再次變得未知難測。

兩項過億應收賬款，統統100元起拍

據淘寶阿里拍賣平臺信息，威馬新能源汽車采購（上海）有限公司（簡稱威馬采購）管理人于4月27日對威馬采購的對外應收款項進行拍賣。

雷達財經了解到，該拍賣標的為《對外債權情況表》賬面反映的24戶對外應收款項，合計金額為1.28億元，其被打包以100元的起拍價拍賣。

《對外債權情況表》顯示，應收款對象包括多家汽車零部件行業頭部企業，且僅前兩位的博世汽車和喜泊客涉及金額便超過1億元。

非訴訟催收記錄顯示，部分債務人已簽收催款通知，部分回函否認欠款，另有部分退回。

值得注意的是，威馬采購管理人未接管到任何與債務人簽署的書面合同，雙方交易均通過威馬內部系統完成，而該系統已于2022年底停止運行且無法恢復，目前僅有電子版財務賬目可供參考。

與前述1.28億元對外應收款項同時被拍賣的，還有威馬采購所持有的廣州市恒加威數字科技有限公司（簡稱恒加威）40%股權，起拍價同樣為100元。

天眼查顯示，恒加威成立于2022年8月，注冊資本達1000萬元。股權方面，恒加威的另外60%股份，由廣州恒和電子商務科技有限公司持有。

而廣州恒和的實際控制人張丹有富力背景，其于富力集團旗下的廣東新天鴻物業發展有限公司擔任董事。

值得注意的是，2024年8月，因“通過登記的住所或者經營場所無法聯系的”原因，恒加威曾被廣州市南沙區市場監督管理局列入經營異常名錄。

而在5月5日上午10時，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司（簡稱威馬銷售）名下也有一項對外應收款項將被拍賣，涉及金額合計約1.4億元，起拍價同樣為100元。

這項拍賣的附件《對外債權情況表》顯示，威馬銷售的對外應收款項多達123筆，債務人多為全國各地的銷售公司。

與前述被拍賣的威馬采購應收款項類似，管理人不提供對外債權真實性或可收回性的保證或承諾。

管理人亦無法提供相關的支持性文件，對外債權可能全部或部分無效、不存在、無法追回、產生損失等，真實性存在瑕疵。

拍賣信息顯示，上述三項拍賣均為第五次拍賣。

截至發稿，第一項拍賣被競買號為Y1059的買家以9.35萬元的價格拍下；第二項拍賣被競買號為S7097的買家以5000元的價格拍下；第三項拍賣有超50人報名。

“明星經理人”造車慘敗，三年巨虧174億

威馬汽車的故事始于“職業經理人”沈暉，其曾輾轉于多家知名企業。

1987年，沈暉考入華南理工大學。四年后，他又以出眾的成績，成功申請到加利福尼亞大學洛杉磯分校全額獎學金，后遠赴美國攻讀結構工程碩士學位。

碩士畢業后，原本應該碩博連讀的沈暉，卻毫不猶豫地放棄攻讀博士，轉而前往堪薩斯電力照明集團旗下的KLT能源公司工作，擔任項目經理。

后來，沈暉先后在多家跨國企業任職。30歲時，他已經是汽車零部件廠商博格華納集團合資公司的總經理。

在這之后，沈暉又先后成為汽車制造商菲亞特中國區副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長，以及吉利集團副總裁。

在供職吉利期間，沈暉曾主導參與對沃爾沃的收購大案，這也成為他職業經理人生涯中的高光時刻。

離開吉利后，沈暉接受朋友應宜倫的邀請，聯合創立博泰汽車。沈暉在加入博泰汽車時曾對媒體說，“我希望將博泰集團打造成車聯網、智能汽車領域的標桿企業”。

幾個月的時間里，沈暉四處招攬人才，組建了一支三十余人的團隊。但他的第一次創業不到一年便結束，其因理念分歧最終選擇離開。

2015年，沈暉在德國收購了一家電動車制造企業，并為公司起名——“Weltmeister”（意為“世界冠軍”），威馬汽車就此問世。

憑借在行業摸爬滾打多年積攢的人脈，沈暉很快拉到投資人，隨后的拿地、建廠、量產等一系列操作更是行云流水。

沈暉曾直言，“我是最能調動國際資源的，沒有人可以像我一樣，拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話。”

雷達財經從威馬官網獲悉，2015年至2017年，威馬相繼完成A輪至C輪融資，累計融資超130億元，并成功引入百度、紅杉中國、騰訊等戰略投資者。

2016年，威馬啟動浙江溫州和湖北黃岡兩大整車工廠建設，規劃年產能25萬輛，走重資產路線。

?2018年4月，在公司成立三年后?，威馬首款量產車威馬EX5上市，當年便憑借3844輛的交付量斬獲新勢力第二的成績。次年，EX5更是成為當年單車型銷冠。

2020年，威馬完成100億元的D輪融資，創下當時造車新勢力的單筆融資紀錄。

盡管先后拿下多輪融資，但造車這門燒錢的生意以及公司的重資產模式，使威馬始終難逃資金層面的壓力。

據威馬此前遞交的招股書，2019年至2021年三年時間，公司累計虧損便超過174億元。

到2021年年末，威馬的凈資產為-205.36億元，已陷入資不抵債的境地。

2021年，威馬全年交付超4.4萬輛汽車，但排名跌至第五；研發投入遠低于“蔚小理”，技術空心化顯現?。

為尋求資金支持，威馬汽車曾多次向資本市場發起上市沖擊，先后將A股、港股納入目標范圍，還曾嘗試借殼開心汽車曲線登陸美股，但均以失敗告終。

威馬汽車上市之路屢戰屢敗，不僅堵上了最重要的“輸血”通道，也沉重打擊了市場信心，使得其后續的融資變得更加困難。

重重挑戰下，威馬的日子愈發不好過，自2022年下半年起，公司陸續陷入降薪裁員、工廠停產，以及拖欠供應商貨款等困境。

2023年9月，沈暉在社交平臺上發文稱，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。”然而，到了美國后，沈暉卻從公眾視野中“消失”。

一個月后，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車申請破產重整，而申請人正是威馬汽車自身。

同時，威馬汽車也通過官方微博發布告知函稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車的預重整申請。

等來“白衣騎士”，規劃“三步走”藍圖

2025年，威馬終于等來了自己的“白衣騎士”，原深圳翔飛汽車銷售有限公司（簡稱翔飛汽車）作為重整投資人全面接管公司。

當年9月，威馬發布《致供應商白皮書》，翔飛汽車初期預計投資10億元，用于設備升級、供應鏈恢復和產品開發等。

與此同時，威馬在《致供應商白皮書》中透露了其后續分“三步走”的經營發展規劃。

具體而言，第一階段為2025年至2026年的復興階段：9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬臺，爭取實現產銷2萬輛；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產10萬臺。

第二階段為2027年至2028年的發展階段：年銷量躍升25-->40萬臺；高階輔助駕駛車型量產，AI賦能研發、生產、營銷全鏈條，啟動IPO籌備。

第三階段為2029年至2030年的跨越階段：2030年產量挑戰100萬臺、營收1200億元的目標。

兩個月后，威馬汽車發文稱：“好事將近，敬請期待”，并配圖文“念念不忘，必有回響”。

據藍鯨新聞，彼時有相關知情人士稱，威馬汽車月底可能會開一個關于新車的發布會，并表示前述“好事”涉及多方面，包括產品、網絡、供應商等，“基本上什么都有。”

不過，傳聞中的發布會并未如期而至，威馬則在去年11月5日官宣小威隨行App重新上線，手機App的藍牙車控、遠程車控、藍牙鑰匙等功能恢復使用。

同年11月27日，威馬注冊成立新的銷售公司——智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責任公司。后續，公司再度沉寂，鮮有消息傳出。

至于威馬的“救世主”——翔飛汽車，由于其前實控人黃晶在昆山寶能汽車有限公司的最終受益股份比例高達46%，因此有觀點認為，“寶能系”公司或在背后助推威馬“起死回生”。

不過，天眼查顯示，今年2月，翔飛汽車的原股東悉數離場，香港威馬汽車有限公司成為唯一股東；翔飛汽車也在今年4月更名為深圳翔飛汽車集團有限公司。

命途多舛的威馬汽車，后續能否如愿達成第一階段目標？雷達財經將持續關注。