寧波工程學(xué)院智慧交通團(tuán)隊(duì)助力區(qū)域綠波網(wǎng)落地寧波

中國(guó)教育報(bào)-中國(guó)教育新聞網(wǎng)訊（記者 史望穎 通訊員 郭璘 汪慧）近日，寧波工程學(xué)院建筑與交通工程學(xué)院智慧交通團(tuán)隊(duì)在交通控制領(lǐng)域取得新突破——國(guó)內(nèi)首個(gè)區(qū)域綠波網(wǎng)在寧波南部商務(wù)區(qū)落地，成功攻克區(qū)域級(jí)綠波協(xié)調(diào)控制這一行業(yè)難題，為“綠波帶”向“綠波網(wǎng)”的全面躍升提供了可復(fù)制、可推廣的寧波方案。

據(jù)了解，綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)通過(guò)優(yōu)化相鄰交叉口信號(hào)燈配時(shí)，使車輛能以設(shè)定速度連續(xù)通過(guò)多個(gè)綠燈路口，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。然而，現(xiàn)有技術(shù)仍面臨三大核心難題：一是缺乏系統(tǒng)級(jí)協(xié)同，既有綠波帶多為獨(dú)立布設(shè)，難以形成縱橫聯(lián)動(dòng)的區(qū)域綠波網(wǎng)絡(luò)；二是區(qū)域協(xié)調(diào)落地難，現(xiàn)有區(qū)域級(jí)綠波協(xié)調(diào)算法計(jì)算過(guò)程復(fù)雜且假設(shè)條件嚴(yán)苛，與實(shí)際工程應(yīng)用存在較大差距；三是交通公平性不足，單條道路綠波帶往往側(cè)重協(xié)調(diào)方向，客觀上犧牲了相交道路的通行權(quán)益，導(dǎo)致非協(xié)調(diào)方向等待時(shí)間增加。

針對(duì)上述技術(shù)難題，寧波工程學(xué)院智慧交通團(tuán)隊(duì)在前期網(wǎng)絡(luò)級(jí)道路交通綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)研究和大規(guī)模交通仿真的基礎(chǔ)上，結(jié)合寧波、海口、臺(tái)州等地150余條綠波帶工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新性地提出了一種基于分層分級(jí)規(guī)劃與時(shí)空相似性原理的閉合區(qū)域綠波協(xié)調(diào)控制模型，有效破解了閉環(huán)相位差約束下節(jié)點(diǎn)路口群之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)難題。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)自主構(gòu)建了城市交通信號(hào)控制大數(shù)據(jù)分析與AI優(yōu)化平臺(tái)，形成了一套面向區(qū)域級(jí)交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的綠波網(wǎng)智能規(guī)劃設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法體系，成功實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)綠波交通模式從“線控”向“面控”的升級(jí)。

受寧波市公安局交通管理支隊(duì)委托，該團(tuán)隊(duì)在寧波南部商務(wù)區(qū)搭建完成國(guó)內(nèi)首個(gè)閉合區(qū)域“五橫三縱”綠波網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了該區(qū)域內(nèi)8條道路所有直行方向車流的雙向綠波通行，解決了該區(qū)域既有綠波帶無(wú)法同時(shí)兼顧南北和東西兩個(gè)方向的難題。實(shí)地跑車測(cè)試結(jié)果顯示：綠波網(wǎng)實(shí)施后，平峰期出行時(shí)間平均節(jié)省36%，平均行程車速由23.6km/h提升至37.8km/h，單條道路平均停車次數(shù)由約3次減少至不足1次。據(jù)測(cè)算，該區(qū)域每日進(jìn)出車輛約16.8萬(wàn)輛，每年可節(jié)約燃油消耗約2943萬(wàn)元，減少一氧化碳等有害尾氣排放約589.7噸。

作者：史望穎 郭璘 汪慧