李想與上汽大眾口水戰(zhàn)：新能源賽道上，什么才是真正的領(lǐng)先？

2026北京車展，媒體消息顯示，理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺時，對著ID.ERA 9X展車留下一句“至少領(lǐng)先兩代”的評價。對此，上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊就在發(fā)布會后臺直接回敬：“理想目前真正做到的只有兩點——價格遙遙領(lǐng)先，營銷水平更高。”

一句“領(lǐng)先兩代”，一句“唯價格與營銷領(lǐng)先”，兩個陣營的高管在北京車展上隔空對壘，不僅引起了輿論的關(guān)注，或許也將汽車行業(yè)一個極具爭議的核心命題推至臺前：在新能源賽道上，什么才是真正的“領(lǐng)先”？

上汽大眾 ID.ERA 9X

李想稱“強了兩代產(chǎn)品”，上汽大眾高管稱強在營銷和價格

這場高管間的交鋒發(fā)生在2026年北京國際車展期間。據(jù)多家媒體消息，理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺時，身旁人員提及上汽大眾全新上市的ID.ERA 9X與理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis的對比。

李想的回應(yīng)直接而簡潔——“強了兩代產(chǎn)品吧”。他同時補充稱，如果ID.ERA 9X起步價控制在30萬元以內(nèi)，競爭力依然很強。

這番話迅速引起關(guān)注。在上汽大眾發(fā)布會后臺，上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊被媒體問及此事時，給出了回應(yīng)。

網(wǎng)傳視頻截圖

他直言，如果說“領(lǐng)先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點，一是價格遙遙領(lǐng)先，二是營銷水平更高。

他同時調(diào)侃稱，上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內(nèi)最好”的產(chǎn)品——這一表述疑似指向理想汽車早年對L9“500萬以內(nèi)最好家用旗艦SUV”的定義。

李俊進(jìn)一步闡釋了上汽大眾對“代際領(lǐng)先”的定義：真正的代際差距，必須是出現(xiàn)無法通過OTA升級彌補的革命性技術(shù)變革。

他明確表示，截至目前并未看到理想產(chǎn)品存在符合這一定義的代際優(yōu)勢。他還提到了理想L9 Livis的“俯臥撐”懸架演示，稱該功能在實際展示中并未成功。“所以我也沒有看到他所謂的代際差，目前也沒有一些革命性的、行業(yè)里面還沒人做過的一些地方，所以我們不想過多去評價。”

上汽大眾高管回應(yīng)

一場沒有贏家的爭論，背后或許是兩種價值觀的對撞

車宇世界認(rèn)為，從事件本身來看，這無非是一場“口水戰(zhàn)”。而且，這種“口水戰(zhàn)”，在國內(nèi)車市并不鮮見。

這場“口水之爭”之所以引發(fā)如此之大的關(guān)注，應(yīng)該是多方面原因造成。不過，我認(rèn)為，以下幾方面原因，可能是值得一提的原因。

其一，傳統(tǒng)車企與新勢力在產(chǎn)品評價體系上的分歧。李想并沒有說“領(lǐng)先兩代”的依據(jù)。不過，我個人認(rèn)為，李想口中的“領(lǐng)先兩代”，評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是新勢力最為擅長的領(lǐng)域——軟件迭代速度、智能化配置、用戶體驗的快速更新。

媒體消息

理想L9 Livis搭載了自研馬赫100芯片、四顆激光雷達(dá)構(gòu)建的360度感知體系，以及全線控底盤等前沿配置。當(dāng)然，需要指出的是，這僅為我個人的觀點，具體以李想本人的解釋為準(zhǔn)。

上汽大眾則強調(diào)真正的代際領(lǐng)先必須是“革命性的技術(shù)變革”，而非軟件層面的快速迭代。這種分歧或許并非技術(shù)之爭，而是兩種價值坐標(biāo)系在對同一個產(chǎn)品進(jìn)行評判時，各自選取了不同的維度。

其二，六年前否定增程的大眾，如今已成為增程賽道的后來者。應(yīng)該說，這場爭論的背景更具戲劇性。2020年，大眾中國高管曾公開質(zhì)疑增程式技術(shù)的環(huán)保屬性和發(fā)展前景，稱其為“過時技術(shù)”。

理想L9

而今，上汽大眾不僅推出了自己的增程車型ID.ERA 9X，還在發(fā)布會上高調(diào)宣布首臺EA211“黃金增程器”正式下線。

這種從“批評者”到“參與者”的身份轉(zhuǎn)變，是否本身就是對增程技術(shù)路線價值的一次行業(yè)性確認(rèn)，值得觀察。

從這個角度看，李想的“領(lǐng)先兩代”之說或許也并非全無道理——畢竟，當(dāng)初被大眾自己判為“過時”的路線，理想已經(jīng)深耕了整整六年。

上汽大眾ID.ERA 9X

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，拋開高管們你來我往的唇槍舌劍，回歸到產(chǎn)品的客觀參數(shù)，這場爭論的結(jié)論或許并沒有雙方所宣稱的那么絕對。

價格維度上，理想L9 Livis售價55.98萬元，而上汽大眾ID.ERA 9X限時權(quán)益價29.98萬元起——差價接近26萬元，幾乎足以再購買一臺主流家用轎車。續(xù)航表現(xiàn)上，ID.ERA 9X的CLTC工況綜合續(xù)航可達(dá)1651公里，甚至超越了理想L9 Livis的1412（CLTC工況）公里以上的續(xù)航水平。技術(shù)層面，ID.ERA 9X全球首發(fā)了Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，試圖在智能化賽道上實現(xiàn)追趕。我個人認(rèn)為，理想L9 Livis和ID.ERA 9X的硬性參數(shù)各有千秋，應(yīng)該難以簡單斷言誰“領(lǐng)先兩代”。

所以，對于這場“口水之爭”，大家完全可以理性看待。或許，真正能夠定義“領(lǐng)先”的，從來不是高管們的臨場發(fā)揮，而是消費者的購買決策和長期使用體驗等因素。誰是真正的領(lǐng)先者，答案不在車展的麥克風(fēng)前，而在普通消費者的車庫中。

從市場的角度來看，輸贏更是不在展臺上，而在消費者的錢包里。

最后，本文涉及到的相關(guān)事件，來源于品牌官方或者權(quán)威媒體數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第14001期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。