水官高速免費后才發(fā)現(xiàn)有些深圳人很摳，連10塊錢都舍不得出

從4月26日開始，深圳水官高速的收費將成為歷史。

對于水官高速免費，很多人都興奮不已，大家呼吁了十幾年，這條高速終于停止收費了。

對于水官高速停止收費，這里面好壞參半。

好的一面是可以降低大家的通行費用，一年至少可以節(jié)省5億元的通行費。

另外，隨著水官高速停止收費，這對于促進東西部融合，推動深圳東進戰(zhàn)略都具有積極的作用。

但對于水官高速免費，很多人同樣帶著擔(dān)憂，就是擁堵。

水官高速在收費時期本身就很堵，每天的車流量都很大，因此很多人都擔(dān)心完全免費之后，車流量會迅速增加。

只不過剛開始的時候，還有一些人持不同的看法，認為水官高速的收費并不高，平時的單程也就10塊錢，來回就是20塊錢。

這個錢對于土豪遍地的深圳來說，好像并不算什么，之前大家都以為為了提高通行費率，深圳人都愿意支付這10塊錢。

所以在水官高速免費政策出來之后，很多人都說，即便免費了也不會造成太大的影響，該走的還是走，不走的也不會走這條路。

然而水官高速免費之后的實際情況有點出乎大家的預(yù)料。

4月26日，水官高速迎來了免費之后第1天的大考，但整體情況并不算合格。

免費第1天，多個路段直接堵得發(fā)慌。

到了4月27日工作日一大早，很多匯入口也出現(xiàn)明顯的擁堵，包括鹽龍大道、南坪快速匯入水官高速的路段都有長距離的擁堵。

這充分說明，在水官高速免費之后，很多人都選擇走這條路，而且新加入的主要有兩類司機。

第一類是之前舍不得出高速公路通行費的上班族。

以前很多人住坪山或者龍崗，如果走水官高速每天來回要20塊錢，一個月就接近500塊錢，一年就接近6000塊錢。

再加上燃油費、充電費以及停車費，一天的用車成本可能超過40塊錢，甚至50塊錢，那一個月就是1500元左右，一年就是接近2萬塊錢，這可不是小數(shù)目。

因為用車成本比較高，之前很多上班族寧愿乘坐地鐵或者坐大巴從龍崗和坪山到市區(qū)去上班。

但如今隨著水關(guān)高速免費，一天可以省下20塊錢的費用，通行費用一下就直接減了一半左右，這對于很多上班族還是有很大吸引力的，所以很多上班族就重新把落灰的汽車重新啟動起來了。

那些一年一箱油的僵尸車也蠢蠢欲動。

第2類是貨車，貨拉拉之類的。

對這些運營車輛，以前在水官高速收費的時候，他們來回通行成本可不低，如果每天走好幾趟，光是高速通行費一年就可能達到上千元。

而如今水官高速徹底免費之后，他們不用出這部分通行費了，所以很多人都不用走城市干道了，而是直接選擇走水官高速。

在以上這兩類人群加入之后，水官高速的車流量一下就飆升。

平時水官高速每天的通行車次就達到二三十萬，在這兩類司機加入之后，估計一天的通行車輛可能達到30萬了，這直接造成水官高速一些匯入口出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵。

這個事實直接說明了一個很現(xiàn)實的問題，很多深圳人其實都很“摳”，平時連10塊錢的通行費都不愿意出。

在大家的印象當(dāng)中，深圳經(jīng)濟非常發(fā)達，一年GDP超過3.8萬億，GDP排在全國第三。

深圳的人均GDP更是達到21萬，按照當(dāng)前匯率計算，已經(jīng)超過3萬美元，這個人均GDP其實已經(jīng)達到一些中等發(fā)達國家的水平。

除此之外，深圳人的存款，可支配收入，人均工資各方面都非常高。

截至2025年末，深圳的本外幣存款余額超過14.63萬億元，居民人均存款余額更是超過了17萬。

另外根據(jù)深圳統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2024年深圳城鎮(zhèn)非私營單位在崗職工年平均工資為177057元，折合14755元/月。

單純看這些數(shù)據(jù)，可以看出深圳整體確實非常富有，居民收入也處于全國前列的位置。

也正因為如此，深圳給大家一個固有印象，凡是在深圳工作的人都是很有錢，消費應(yīng)該很闊綽才對。

但這些都只是迷惑的表面現(xiàn)象。

真實的情況是，很多深圳人可能連10塊錢的高速公路通行費都舍不得出。

這一點可以從水官高速免費通行前后的對比看出來。

以前在水官高速公路收費的時候，很多人為了節(jié)省10塊錢的通行費，都可能選擇繞道，或者干脆不開車了，這么做只為一個月省下幾百塊錢的費用。

幾百塊錢對那些富裕家庭來說，也許只是他們一餐飯的費用，但對于深圳一些普通家庭來說，可能意味著一個月的房租，遠在他鄉(xiāng)子女一個月的生活費用。

這就是目前深圳的真實情況。

繁華之下，其實難以掩蓋很多普通人群的生存狀態(tài)。

雖然深圳整體很繁華，經(jīng)濟很發(fā)達，人均收入也很高，但這些數(shù)據(jù)對普通人來說其實沒有什么意義。

對于大多數(shù)普通人而言，深圳終究只是一個搞錢的城市，天南地北的人來到深圳，大家并不是為了享受生活，享受城市的繁榮，更多的是攢錢。

而且對于大多數(shù)普通人群來說，他們的收入其實并沒有大家想象那么高。

在深圳不同人群的收入分化其實是挺嚴(yán)重的。

對頭部的一些互聯(lián)網(wǎng)大廠，科技大廠，他們年薪動不動就可以達到五六十萬，甚至上百萬。

對一些腰部的企事業(yè)單位，國企從業(yè)人員，他們的年薪輕松也可以達到十幾二十萬以上。

但對于腰部以下的普通工薪族，大多數(shù)人的月薪其實都不到1萬元。

在很多人看來，月薪1萬好像已經(jīng)成為一線城市的標(biāo)配，好像每一個在一線城市的人月薪都可以達到上萬元。

然而從深圳的實際情況來看，真正月薪過萬的人并沒有那么多。

幾年前就有一些機構(gòu)做過一個網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，在參與調(diào)查的人群當(dāng)中，只有25%左右的人群月薪過萬。

這意味著75%的人月薪其實都低于1萬元，還有很多人月薪可能連5000塊錢都不到。

對這些收入相對比較低的人群而言，每邁出家門一步都得花錢，如果不勒緊褲腰帶，很多人一年到頭可能都存不下一分錢，一年就相當(dāng)于白忙活了。

基于這種真實的收入以及消費水平，很多深圳普通人其實都不敢大手大腳地花錢，而是在生活的每一個細節(jié)摳成本，其目的只是為了多攢一些錢留給遠在家鄉(xiāng)的老人父母和子女，或者攢些錢在老家買房子。

所以對于那些之前不愿意支付10塊錢高速通行費，而在高速免費之后去添堵的人，大家也不要用有色眼鏡去看待他們。

也許10塊錢對于大家來說沒有什么，但對很多普通人而言，省下來的都是對未來的期待和憧憬。