拒絕閉門造車，北汽探索BIP模式，北京81先來(lái)打個(gè)樣

2026北京車展前夕，北汽集團(tuán)在創(chuàng)新產(chǎn)品品鑒會(huì)上正式發(fā)布兩款新品類車型——北京81與北京·城市獵人，隨后在車展現(xiàn)場(chǎng)，北京81宣布開(kāi)啟預(yù)售，起售價(jià)20-25萬(wàn)元。與此同時(shí)，北京越野聯(lián)手華為打造的全新豪華智能增程越野SUV，也首次亮相北京車展北京越野展臺(tái)及華為展臺(tái)，多重重磅動(dòng)作瞬間吸引了行業(yè)與消費(fèi)者的目光。

作為北汽深耕硬派越野、布局高端市場(chǎng)的核心載體，北京81、北京·城市獵人以及與華為聯(lián)手的全新車型，不僅是北京越野在品類賽道上的全新突破，更直觀展現(xiàn)了其造車邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。如今的汽車市場(chǎng)早已陷入“堆配置、拼價(jià)格”的內(nèi)卷怪圈，看似參數(shù)亮眼，卻總難真正打動(dòng)用戶。北京越野此次帶來(lái)的多款新品，以及背后支撐它們的核心邏輯——從最初的“聽(tīng)勸造車”，到如今全面升級(jí)的BIP（Build in Public）公開(kāi)造車模式，恰好戳中了行業(yè)痛點(diǎn)，也給用戶交出了一份不一樣的答卷，更悄悄改變著車企與用戶之間的關(guān)系。

聽(tīng)勸造車，接住用戶的真實(shí)需求

過(guò)去，車企造車大多是“閉門造車”——工程師拍板定方案，生產(chǎn)出來(lái)再推向市場(chǎng)，至于用戶真正需要什么，往往隔著一層。這種模式下，產(chǎn)品和用戶需求脫節(jié)是常有的事。北汽很早就意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，想要做出真正受歡迎的車，第一步就得放下身段，走到用戶身邊，聽(tīng)聽(tīng)他們最真實(shí)的想法。

在“首席產(chǎn)品官”理念的帶動(dòng)下，北汽不再讓用戶“被動(dòng)接受”，而是讓品牌負(fù)責(zé)人主動(dòng)走出辦公室，通過(guò)自媒體、用戶俱樂(lè)部這些渠道，和車主、潛在消費(fèi)者面對(duì)面交流。這種溝通不是走個(gè)過(guò)場(chǎng)，而是真的把用戶的建議，融入到產(chǎn)品定義和打磨的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

北京越野作為北汽的核心越野品牌，更是把“聽(tīng)勸”刻進(jìn)了產(chǎn)品迭代里。之前很多車主吐槽硬派越野油耗太高，日常通勤開(kāi)著不劃算，北京越野很快就推出了BJ40增程版，既解決了城市通勤的油耗焦慮，又沒(méi)丟了戶外越野的動(dòng)力底氣。后來(lái)有用戶反饋，跑長(zhǎng)途時(shí)希望駕駛能更省心，BJ40增程元境智行便針對(duì)性強(qiáng)化了智能輔助駕駛功能。

除此之外，越野圈一直有“不改裝等于白買”的共識(shí)，北京越野也將這份需求記在心里，推出了官方改裝的BJ40增程赤兔版，既滿足了大家的個(gè)性化追求，又避開(kāi)了非官方改裝的合規(guī)隱患。這一步步的調(diào)整，不僅穩(wěn)穩(wěn)接住了用戶的真實(shí)需求，也實(shí)實(shí)在在驗(yàn)證了“聽(tīng)勸造車”的價(jià)值。

除了BJ40系列的不斷升級(jí)，北京越野還通過(guò)BJ30這樣的車型，把硬派越野的門檻降了下來(lái)，讓更多普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)到越野的樂(lè)趣。作為8萬(wàn)級(jí)城市大方盒子，BJ30旅行家現(xiàn)在有至高2萬(wàn)元超級(jí)置換福利，進(jìn)一步降低了用戶的購(gòu)車門檻。這種從高端到入門的布局，背后同樣是對(duì)不同用戶群體需求的細(xì)致觀察。

BIP模式，跟用戶一起造車

如果說(shuō)“聽(tīng)勸造車”是北汽跟著用戶的需求走，那BIP模式，就是讓用戶一起參與到造車的全過(guò)程。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是推倒傳統(tǒng)車企封閉的研發(fā)圍墻，從產(chǎn)品定義的第一天起，就把研發(fā)進(jìn)度、設(shè)計(jì)方案甚至測(cè)試數(shù)據(jù)，都攤開(kāi)給用戶看，讓大家一起提意見(jiàn)、投票做決定，真正實(shí)現(xiàn)“用戶的車，用戶一起造”。

在北京車展啟動(dòng)盲訂的北京81，就是BIP模式的第一個(gè)落地成果。從2025年8月1日項(xiàng)目公開(kāi)至今，短短8個(gè)月，北汽就收集到了超過(guò)15萬(wàn)條有效用戶建議。大到車身要不要做寬體、用什么動(dòng)力系統(tǒng)，小到門把手的造型、內(nèi)飾按鍵的布局，幾乎每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有用戶的參與。

有意思的是那個(gè)手槍造型的門把手，一開(kāi)始有用戶在共創(chuàng)平臺(tái)說(shuō)原來(lái)的設(shè)計(jì)不夠硬漢，團(tuán)隊(duì)立刻拿出兩版方案讓大家投票，最后純機(jī)械結(jié)構(gòu)的手槍把手高票當(dāng)選。它不光握感扎實(shí)，更關(guān)鍵的是，哪怕遇到斷電、失火這樣的極端情況，也能正常打開(kāi)，成了關(guān)鍵時(shí)刻的生命通道。還有彈殼造型的撥鈕、射擊瞄具式的大燈，這些讓人印象深刻的細(xì)節(jié)，全都是用戶一票一票選出來(lái)的。

BIP模式帶來(lái)的改變，遠(yuǎn)不止一款車的優(yōu)化。它讓北汽整個(gè)體系都變得更靈活、更開(kāi)放——以前研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)各管各的，現(xiàn)在所有人都圍著用戶需求轉(zhuǎn)，反應(yīng)速度自然快了不少。這不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品調(diào)整，而是北汽從內(nèi)到外的一次變革。

品類創(chuàng)新，把用戶需求和自身底蘊(yùn)結(jié)合起來(lái)

有了用戶共創(chuàng)的思路，再加上北汽六十多年沉淀的技術(shù)積累，造出的產(chǎn)品自然與眾不同。北京81和北京·城市獵人這兩款新品，就是最直觀的體現(xiàn)。

北京81定位“戰(zhàn)術(shù)方盒子”，既傳承了北京越野4大項(xiàng)38小項(xiàng)的軍車基因與標(biāo)準(zhǔn)，也充分融入了用戶對(duì)日常使用便利性的需求。它有著2050毫米的超寬車身，搭配305毫米寬胎，不僅視覺(jué)上氣場(chǎng)十足，行駛起來(lái)也更穩(wěn)定。同時(shí)，雙電機(jī)四驅(qū)加三把鎖的配置，筑牢了它過(guò)硬的越野能力。除此之外，增程式動(dòng)力搭配四輪獨(dú)立懸架，讓日常通勤變得舒適省心，徹底打破了“硬派越野只能豁車”的刻板印象。

另一款北京·城市獵人，瞄準(zhǔn)的是高端SUV市場(chǎng)，由前小米生態(tài)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人洪華博士帶隊(duì)打造。它沒(méi)有跟風(fēng)做夸張的先鋒設(shè)計(jì)，而是老老實(shí)實(shí)遵循經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)原則，通過(guò)A柱過(guò)輪心、短前懸、長(zhǎng)后懸的“天鵝頸”造型，還有層層內(nèi)收的曲面線條，營(yíng)造出一種不怒自威的高級(jí)感。高坐姿、高視線、高底盤、高聳感這“四高”特性，也正好擊中了用戶對(duì)高端SUV的核心需求，帶來(lái)了不一樣的駕乘體驗(yàn)。

最后

從“聽(tīng)勸造車”到BIP模式，北汽的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是想明白了一件事：車是給人造的，造車的話語(yǔ)權(quán)，本來(lái)就該有用戶的一份。這不是什么捷徑，卻是一條更長(zhǎng)遠(yuǎn)的路——它不僅改變了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方式，更重塑了企業(yè)的價(jià)值觀，也標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正在從“造用戶想要的車”，向“和用戶一起造車”轉(zhuǎn)型。

北京越野憑借六十多年的軍工底蘊(yùn)，再加上這份開(kāi)放的用戶思維，正在重新定義硬派越野市場(chǎng)。隨著北京81、北京·城市獵人這些共創(chuàng)產(chǎn)品陸續(xù)上市，北汽有望在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟出自己的藍(lán)海。而這種開(kāi)放、透明的造車方式，或許也會(huì)成為未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)新方向。