對話林杰：極氪想要的不止爆款

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

北京車展開幕首日，極氪展臺前的人流從早到晚幾乎沒斷過。

2026年4月24日，在極氪展臺上，一邊是煥新009開啟預售，家庭用戶排隊體驗七座版的旋轉座椅和過道空間；一邊是8X、9X兩臺高端SUV被層層圍住，咨詢、拍照、試坐的人群把展車圍成了半個圈。撒貝寧、郎朗、黃曉明等公眾人物先后現身，連同行車企高管也來近距離看車。

過去幾年，新能源高端市場最不缺的就是新車。

大尺寸SUV、六座MPV、百公里加速3秒級性能車、激光雷達、冰箱彩電大沙發，幾乎所有玩家都能講出類似故事。但熱鬧過后，市場的分化也在加速。

極氪品牌銷售公司總經理林杰在4月24日向華爾街見聞透露，2025年全年有138款新車上市，只有31款月銷突破5000臺，“如果把月銷5000臺視作盈利線，新品成功率只有22%。”

這意味著，靠單點爆款沖進高端市場越來越難，極氪該如何站住腳？

極氪整車研究院院長徐云也在4月24日向華爾街見聞直言：“汽車做平衡，需要硬件水平、懂車的人才，還要有一套體系支撐。裝備不到位不行，能力不到位也落不了地。”

換而言之，今天的車已經不是零部件拼裝游戲，而是系統工程。

這種體系化競爭，也體現在產品矩陣上。極氪已經把品牌路線拆得很清楚：9系做極致豪華，8系做運動豪華，7系做科技豪華，獵裝家族做個性豪華。009、9X、8X、001并不是彼此搶用戶，而是在不同細分市場打不同戰役。

極氪另一個值得研究的地方，是它如何在高端市場形成圈層傳播。

林杰否認了外界對極氪“重營銷”的想象：“大家覺得我們做了很多營銷，其實真沒有。”他說9系推廣費用很少，反而是靠口碑自行傳播。這在豪華消費里尤其關鍵。大眾市場靠廣告觸達，豪華市場更依賴信任遷移。

可以說，極氪吃到的是中國品牌信用提升后的第一波紅利。

但車展的熱度終究會過去。圍觀可以制造聲量，卻不能保證花期。

林杰對市場判斷很清晰：“產品是敲門磚，只有做好品牌才是護城河。”因為產品同質化還會繼續加劇。大車越來越多，智能駕駛越來越像，供應鏈能力也在快速普及。今天領先的配置，明天可能就成行業標配。如果只靠參數領先，生命周期會越來越短。

所以極氪下一步真正要做的，是讓品牌下的技術、平臺積累沉淀成標簽。

當用戶想到性能與操控，會想到極氪；想到高端新能源MPV，會想到009；想到中國品牌五十萬級豪華SUV，會想到9X；想到獵裝車，會想到001。標簽一旦形成，品牌就不再依賴每一代新車重新教育市場。

這也是為什么林杰反復提到NPS和服務體驗。“用戶口碑不是用幾千萬一個億就可以買回來的。”對于豪華品牌來說，交付不是交易終點，而是口碑起點。

中國汽車產業走到今天，已經證明自己會造爆款，也會打價格戰。但下一階段更難的問題是，誰能穿越周期，成為被長期信任的品牌。

北京車展上，極氪展臺前的人群給出了階段性答案：他們已經贏得關注。

接下來要贏的，是時間。

以下是與極氪品牌銷售公司總經理林杰、極氪整車研究院院長徐云的對話實錄：

問：極氪如何協調六座和七座的平衡的關系？

林杰：關于我們這次為什么重點推出煥新極氪009的七座版本，極氪在MPV領域2024年就已經推出了009七座過道版。從過道版的銷量來看，這兩年在逐漸提升。一方面，除了商務用途，現在家庭對MPV的需求也在劇增。
七座版很大的優勢在于它的靈活性，這樣一來，一輛車就像一個家，家里人員的進出很方便。
另外，這次我們對極氪009進行了全面升級煥新。除了三電性能的提升，最大的變化在于座椅更加靈動——既有可以隨意通行的過道，又增加了二排雙旋轉座椅。這次的命名 “七座 Ultra+齊家版” ，在團隊內部有過很多討論，最終選擇“齊家”這個詞，是希望告訴大家：煥新極氪009不僅有六座版的行政豪華，七座版也能夠更好地滿足多孩家庭，為全家人的出行帶來舒適便利。
極氪009的用戶畫像基本上都是精英人士。他們購買七座版就是想更好的照顧家庭，既能應對商務場面的修身，又可以承載家庭溫情。所以，煥新極氪009七座版本肯定可以更好的去滿足商務和家庭的多重用途。
對于極氪品牌來說，“9系”是打造極致豪華、向上發展最重要的一環，在整個大吉利體系中，極氪要做技術引領、豪華向上的標桿，“9系”更是我們的重中之重。前一段時間，我跟媒體朋友也分享過，極氪首先打造的就是“9系”，009、009光輝、9X，包括正在開發中9X光輝……它們將會給用戶帶來更加極致豪華駕乘體驗。
剛剛上市的極氪8X打造的是“運動豪華”，未來也會有更多“8”系列的產品。“7”系列則主打“科技豪華”，更多面向年輕用戶群體。還有一個系列，叫做“個性豪華”，就是我們的獵裝家族。這是極氪品牌的創始車型，也是主銷車型。今年是GT車型爆發的一年，但全球GT銷量最大的依舊是極氪001。極氪001開創了一個品類市場，也引領著整個汽車消費的新趨勢。
整個極氪品牌在設計中有所取舍，我們不跟風，而是希望做出自己的風格。全球知名改裝品牌邁莎銳，過去曾為法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼等品牌做改裝。他們自己排隊買了一輛9X進行改裝，改裝后要賣270多萬。這說明邁莎銳對極氪的產品性能、造型設計都非常認可，認為極氪有自己獨特的氣場和氣質，這一點非常重要。
問：現在極氪的均價？
林杰：極氪車型均價現在應該在35萬元左右的水平。我們在這個價格區間下面的量不是特別大，今年我們極氪沒有參與任何價格戰，甚至我們在改款的時候，由于芯片成本的上漲，我們還對一些產品做了價格的微調。
問：后期我們產品會漲價嗎？
林杰：有些車型我們會進行價格微調，我們本來每個產品到了一定的時間也會有年度零件降本，那有的時候就對沖一下。然后就是因為今年大家知道內存和芯片的價格漲幅還是蠻大的，所以說這次煥新極氪007推出的時候，我們也是相對性的漲了一點點。
問：極氪怎么在8X做到性能速度和最新科技的結合？
徐云：首先說行業情況。過去我經常講，現在汽車做平衡的時候需要很多手段。第一個，硬件水平要上來；第二個，足夠懂車的人才會做平衡；第三個，你要有一套體系可以支撐，你得有這個能力做到。要不然，你裝備不夠到位就很難；你能力不到位，最后就是落不了地。極氪的平衡是在整個吉利打好的基礎之上，沉淀多年帶來的。
過去生產汽車為什么有OEM模式，就是因為當時把供應商很多東西拿過來組裝，但是組裝和組裝之間他是相對獨立的，放到今天的這個汽車的性能和功能要求下，就變得相對割裂了。
我們現在的做法是平臺化戰略。以900V高壓架構為例，不管是電混的架構還是純電的架構，都是同一條路線，性能和效率都是一樣的，不管是純電架構還是電混架構，我們電驅的效率提升了，熱管理的技術提升了，熱效率也提升了。
我剛進吉利的時候，大家跟我講吉利第一代發動機是花了大力氣才干出來的，吉利的內燃機研發積累對我們來說，也是極其重要的支撐。
進入智能時代，智能駕駛的感知系統，可以監測到路面情況，包括整個環境的情況，然后可以快速地傳遞到動力、底盤這些系統。我們會有一個DMC，相當于一個集成控制器，它可以對動力進行協作，比如說對TCH的調節、對底盤CDC懸掛系統的調節。
所有的事情發生在毫秒之間，但這里面協作的機制和算法，正是現在新能源車企，尤其是像極氪這樣的企業最厲害的地方。一臺車里面，很多要素有沖突，但是當你把這臺車上的所有的裝備最大化調用的時候，就會發現水平線在提高，他不會像蹺蹺板一樣。這就是極致的平衡。
所以說，極氪的極致平衡，依托于這個時代特有的智能化。很多時候，行業里講智能化，講的比較多是座艙的智能化和智駕的智能化，但是對底盤和動力的智能化賦能講的就比較少。其實，極氪在底盤和動力的智能化講得很多。極氪講橫風、講爆胎……在硬件上面，即使用戶面對惡劣環境，對極氪車型的控制還是很靠譜的。
問： 今年許多新能源性能車的加速性能都趨于保守，極氪007今年依舊有所精進的原因？
徐云：主要是極氪的900V架構升級之后，電機性能也提升了，我們就有這個能力去選擇。既可以把標定值標得比實際能力小一點，也可以全部釋放出去。
所以現在你看到的，不是說極氪刻意去怎樣，而是極氪平臺化的能力。900V這套架構在極氪全系是通用的，比如極氪007 GT，這臺車本身又小又輕，所以它的實際能力比其它車更大。當然，如果一臺車便宜一點，我們可以把標定值標小一點，這是我們的策略。我們的態度就是，無極致，不極氪。
說到底還是一個控制的問題。這里面事實上有兩個理念，一個是要讓車子開起來足夠的隨心所欲，但是你要到極限時又能及時的拉住它，收放自如。
林杰：最關鍵的是既要開得快，更要控得住，還要剎得穩。綜合起來的時候就需要經驗積累，就像剛才大云講的時間——你把時間放在哪里，它就長在哪里。而做操控這件事，其實真的是需要時間的積累，需要體系化的能力。所以說，這對于極氪來說，肯定就是我們的優勢。
對于極氪來說，那肯定要做最好的性能、最好的操控、最好的安全，這個是我們的強項。現在市場這么卷，你憑什么去拼，難道我們去拼零件嗎？快是一種能力，而你能不能駕馭，才是綜合能力的體現。人類都在追求快，但還是要基于企業自身的實際能力。
問：極氪8X目前的交付情況？
林杰：實話說，無論9X還是8X，我們對頂配比例的預估確實都有不足，包括我們的一些零部件合作伙伴也是這樣，有時候我們把訂單下給他，他自己都有點不太相信。尤其是在剛開始交付的時候，因為我們采用了許多全新技術，產能沒法一下子上得那么快。
像我們現在在主動把控訂單交付節奏，實際上已經有4條生產線了。我們經歷了一個爬坡周期。

極氪9X和8X用了許多全新首發的技術，從一開始極氪在質量把控各方面就嚴上加嚴，特別是涉及到產品生產制造時，有一個品質成熟的過程。尤其是對新車型，一絲一毫的質量波動都要去管控，整體上就會壓制產出效率。這就是所謂的生產爬坡。

極氪8X頂配比例比極氪9X還要高。就比如極氪8X的Ultra及以上版型占比95.6%。
對極氪來說，我們不可能采用像其他車企打價格戰這種做法。我們要把自己的性能、安全、設計……包括把我們后續的一些服務和體驗這塊做好。做豪華品牌肯定不是簡單的圖一時起量，是有很多工作要去做。

我們特別關注用戶口碑NPS（凈推薦值）用戶口碑不是用幾千萬一個億就可以買回來的。這也是我們接下去極氪工作的重點，除了要把產品做好，極氪也要把服務體驗做好。過段時間，極氪會發布整個服務體驗上的升級計劃。
問：新能源車賽道其實是紅海市場分化特別的明顯，極氪怎么讓花期更久一點？
林杰：2025全年有138款新車上新，僅有31款月銷突破5000臺。假如把月銷5000臺作為一個盈利線，新品成功率僅為22%。吉利去年上了9款車，有7款月銷突破了5000臺。所以，市場其實真的挺殘忍的，這個市場競爭很殘酷。
這幾年多款大車涌入到市場。但是，大車的增長速度蓋不過車型數量的增長，每款車型都在有限的市場分一杯羹。銷量被分攤到許多品牌。同質化競爭階段，你必須掌握技術尖點，或者建立技術壁壘。讓技術有獨特性，那你可能還可以拔尖。如果光卷配置，那這個銷量沒法長久。
產品是敲門磚，只有做好品牌才是護城河。在這個過程中，中國汽車在快速發展，品牌這幾年大家講的真的是不多了。產品的同質化只會越來越嚴重，包括大家關心的智能輔助駕駛。
這個時候我們要回到品牌這個點上。未來一定是品牌的競爭，我們要回歸到這個地方。市場本身是開放的，我們沒有辦法讓別人不出新車，我們唯一能做到是讓自己的車型有尖點。這個回到剛才老師問的問題，比如說“快”這件事情，“快”就是能力，就是企業的實力。但是你要快、又要能控制住、又要停的穩，這個就是檢驗產品綜合實力的。
那另外一點，我們也看到豪華車市場，每年規模有限。那我們能不能搶到更多傳統豪車，比如BBA的蛋糕呢？但是這個市場很穩定，參與競爭的玩家數量在減少。極氪8X所在的細分市場競爭比極氪9X要更殘酷，真正活在這個細分市場的玩家已經很少了，就只剩傳統豪華品牌和中國的幾個新勢力品牌，其他品牌基本上就進不去。
極氪就是要把產品做好。對極氪來說，不能去參與市場價格戰，但肯定要把產品價值做好，讓產品綜合競爭力在市場上處于領先水平。
問：為什么很多明星都選擇極氪？
林杰：這個東西很多方面是機緣巧合，關鍵點是中國品牌的產品力已經上來了，中國的消費者對中國品牌也有信心。現在，為什么極氪在社會名流圈賣得好，就是“人傳人”的推廣。大家認為我們好象在這方面做了很多營銷，其實真沒有。
極氪很多的明星車主他們都是自己聯系過來的，他們需要一臺這樣的車。這是一個很大的特征，口碑很重要，包括一些大家乘坐對比了以后，我們這輛車從靜謐的程度、從安全性方面，整個體驗感是不錯的。這個也是口碑的作用。
所以說9系推廣費用是最少的，我們也不知道能往哪里做。我們也沒有去機場投很多的廣告，我們009的很多用戶都是人傳人，人帶人。包括這一波里面其實像董明珠、林建岳他們也非常愿意買我們極氪產品，董明珠已經買了8臺了。
最近大家關注到何潤東作為極氪8X的交付官，為啥他們說極氪這么快？雖然也有很多品牌的都找上他，其中有很多的車企找上他代言，但是他本人很喜歡極氪。
他之前自己說他在橫店拍戲的時候，出席重要場合乘坐的都是009。當網友喊話的時候他本人也很愿意合作，然后我們一拍即合，所以我們非常快的。
但事后我們也看評論區才知道，《逐玉》的主角張凌赫他也是009車主，所以說在這些人里數一數看一看，很多都是極氪的車主。之前有一個說法，半個娛樂圈都是009的車主。這個也是為啥極氪一直沒有明星代言人。因為都是明星車主。
問：現在9X是不是基本上保持一萬臺一個月？
林杰：1萬就差不多了，我們也沒有盲目的去拉產能。