當汽車“學會思考” 是否會變成下一個機器人？

　　新華社北京4月27日電（記者吉寧）近日，2026北京國際車展正式啟幕。什么詞在本屆車展最熱門？答案就是智能。

　　38萬平方米展區、1451輛展車、181款首發新車，這場車展已超越交通工具競技范疇，成為智能科技的“試練場”。汽車正從“能行駛的機器”向“會思考的智能體”躍遷，車輪上的“大腦”逐漸成熟。

　　當汽車真正“學會思考”，是否會變成下一個機器人？

　　記者在北京車展采訪發現，不同汽車品牌紛紛亮出在智能領域的差異化布局，彰顯各自的技術路徑與戰略雄心。國內自主品牌火力全開，聚焦智能生態構建，吉利首發原生Robotaxi原型車Eva Cab，搭載L4級自動駕駛軟件方案，希望成為“能感知、會思考、可執行”的出行機器人；小鵬展出人形機器人與飛行汽車等產品，今年將推進物理AI技術落地，完善陸地、低空多場景智能終端體系。

　　2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會現場。新華社記者 常能嘉 攝

　　與此同時，寶馬、奔馳等老牌外資企業加速本土化智能化轉型，寶馬聯合Momenta開發智駕系統，適配國內路況與用戶出行習慣；奔馳推出搭載領航輔助駕駛系統的新產品，打造“奔馳標準+中國AI”的融合方案。

　　隨著各大車企前沿研發成果集中落地，L3級自動駕駛成為本屆車展的一大熱門看點，相關政策逐漸明晰，落地路徑愈發清晰，邁入規模化普及的新階段。與此同時，行業持續聚焦實用技術升級與用戶體驗升級，多家新勢力車企在全新車型上搭載自研芯片，AI大模型也實現大規模裝車，推出智能座艙。

　　蔚來發布了新車搭載高性能智駕芯片、面向自動駕駛的世界模型，以及適配AI的整車全域操作系統。小米的Vision GT概念車完成國內首秀，聚焦智能交互的“人車合一”。小米集團創始人雷軍描繪了這樣的未來：在高速駕駛場景中，駕駛員心率可實時顯示于方向盤，車輛通過感知駕駛員狀態，幫助駕乘者更好地掌控車輛。

　　2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會中的小米汽車展臺。新華社記者 吉寧 攝

　　除乘用車外，商用出行領域同樣亮點十足。小馬智行第四代L4級無人重卡在車展首次亮相，計劃年內啟動首批載貨運營，覆蓋干線、專線及港口運輸等場景。

　　輕舟智航首席技術官李棟表示，無人車規模化量產需遵循可量產、可運營路徑，人工智能既能破解實車測試的痛點難題，更能通過“一次訓練、多端復用”的模式，有效提升技術迭代效率、壓縮研發成本，加速具身智能載體落地。

　　易航智能創始人陳禹行說，自動駕駛是人工智能在物理世界的關鍵落地實踐，乘用車實現完全無人駕駛、全國范圍覆蓋仍需較長時間，而聚焦單一城市的Robotaxi可率先完成技術與商業閉環。具身智能將遵循從限定場景到開放場景、從專用載體到通用形態的漸進式節奏逐步落地。

　　受訪多位業內人士表示，頭部車企擁有海量行車數據、強大算力與完整產業體系，自動駕駛與具身智能底層技術高度同源，車企成熟的算法架構可快速遷移復用，另外依托完備的汽車供應鏈，能實現技術規模化落地與系統整合，為具身智能進化筑牢基礎。

　　從傳統機械操控進階為全域電子控制，從輔助駕駛逐步走向高階自動駕駛，從垂直領域專用智能邁向更廣域的通用智能，透過北京車展這扇行業窗口，能清晰看見汽車產業的革新速度。汽車這一核心具身智能載體，正在加速走進大眾日常出行。