歐康動(dòng)力鏈雙線并進(jìn) 燃油立標(biāo)桿 混動(dòng)開(kāi)始出牌

福田汽車一季度商務(wù)會(huì)期間，歐康動(dòng)力鏈展臺(tái)擺出了兩臺(tái)展機(jī)。一臺(tái)是4F25柴油機(jī)加6擋AMT動(dòng)力鏈，另一臺(tái)是預(yù)計(jì)今年6月上市的新面孔——P13輕卡超級(jí)混合動(dòng)力鏈。一油一混，站位清晰：前者解決當(dāng)下重載市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)，后者則是歐康加速切入新能源賽道的重要落子。

4F25柴油機(jī)+6擋AMT 為山區(qū)重載而生

藍(lán)牌輕卡排量卡在2.5升，這是法規(guī)的底線。但在同一道紅線之下，誰(shuí)能把動(dòng)力挖掘得更充分，考驗(yàn)的就是企業(yè)的硬功夫。歐康輕卡超級(jí)動(dòng)力鏈給出的答案是：190匹馬力，475牛米的峰值扭矩。在2.5升這個(gè)排量里，這樣的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)屬于嚴(yán)格意義上的第一梯隊(duì)。

歐康輕卡超級(jí)動(dòng)力鏈

從性能上看，顯然這是一款為山區(qū)重載等復(fù)雜運(yùn)輸場(chǎng)景打造的產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上主流的2.5升機(jī)，真正針對(duì)西南山區(qū)復(fù)雜工況做深度調(diào)校的產(chǎn)品并不多。用戶滿載狀態(tài)下遇到連續(xù)上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩儲(chǔ)備跟不上，只能不斷降擋拉高轉(zhuǎn)速，隨之而來(lái)的是油耗驟增、運(yùn)輸時(shí)效縮水以及可靠性的不足。

歐康4F25發(fā)動(dòng)機(jī)大馬力、大扭矩，正是為解決這些痛點(diǎn)而生。其低速大扭矩的特性，確保了重載起步、市區(qū)蠕行、山區(qū)坡起，這些工況下的扭矩快速響應(yīng)。用司機(jī)的話說(shuō)，輕點(diǎn)油門那股勁就頂上來(lái)了，起步不抖、坡起不溜，運(yùn)輸效率更有保障。

此外，這套輕卡超級(jí)動(dòng)力鏈發(fā)動(dòng)機(jī)批產(chǎn)最高熱效率做到了43%，變速箱傳動(dòng)效率達(dá)到99.7%，綜合下來(lái)百公里油耗比同類產(chǎn)品節(jié)省10%左右。整機(jī)輕量化也做得比較到位，比同類產(chǎn)品輕20到50公斤。對(duì)用戶而言，自重輕意味著合法裝載更多，油耗低意味著運(yùn)營(yíng)成本更低，這都是直接反映在運(yùn)單利潤(rùn)上的優(yōu)勢(shì)。

P13混動(dòng)系統(tǒng) 切入新能源賽道

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)今年6月上市。從技術(shù)路線看，它走的是P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型，也就是行業(yè)所說(shuō)的P13架構(gòu)。這套構(gòu)型的核心邏輯在于，P1電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，專職啟動(dòng)和發(fā)電；P3電機(jī)布置在變速箱輸出端，直接驅(qū)動(dòng)車輪。兩個(gè)電機(jī)各司其職，一個(gè)管發(fā)，一個(gè)管跑，再通過(guò)DHT混動(dòng)專用變速箱進(jìn)行功率分流和模式切換。

歐康輕卡超級(jí)混合動(dòng)力鏈

目前，在混動(dòng)輕卡市場(chǎng)仍然存在不少“油改電”產(chǎn)品，拿現(xiàn)成柴油機(jī)直接外掛電機(jī)、系統(tǒng)耦合較淺的方案。歐康輕卡超級(jí)混合動(dòng)力鏈不是這個(gè)路子，它搭載的是DHE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，從設(shè)計(jì)之初就針對(duì)混動(dòng)工況做了原生開(kāi)發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)只在更優(yōu)熱效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，其余工況交給電機(jī)。配合純電2擋、發(fā)動(dòng)機(jī)3擋的DHT變速箱，整套系統(tǒng)能組合出十余種運(yùn)行模式，覆蓋從市區(qū)純電蠕行到高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的全場(chǎng)景需求。

油水復(fù)合冷卻技術(shù)是這款產(chǎn)品的另一項(xiàng)核心配置。電機(jī)峰值扭矩的持續(xù)輸出時(shí)間直接決定了重載爬坡場(chǎng)景下的性能上限。目前，市面上很多混動(dòng)輕卡的冷卻方案，峰值扭矩只能維持30秒左右，長(zhǎng)坡道沖到一半就必須降功率。歐康輕卡超級(jí)混合動(dòng)力鏈采用油冷加液冷的復(fù)合方案，將這一數(shù)據(jù)延長(zhǎng)至90秒。對(duì)運(yùn)營(yíng)的直接影響是：連續(xù)爬大坡、重載通過(guò)復(fù)雜路段時(shí)，電機(jī)不會(huì)輕易因過(guò)熱而限扭，駕駛員不會(huì)在坡道上感受動(dòng)力突然衰減。

節(jié)油能力方面，歐康輕卡超級(jí)混合動(dòng)力鏈也有實(shí)際驗(yàn)證數(shù)據(jù)。其在中原某省會(huì)城市市郊工況節(jié)油率13.2%，優(yōu)于同級(jí)P2系統(tǒng)5.1%；西南某省會(huì)城市市內(nèi)加市郊綜合工況節(jié)油率達(dá)到25.9%，優(yōu)于P2系統(tǒng)10.3%。

在新能源滲透率持續(xù)攀升的大趨勢(shì)下，P13超級(jí)混合動(dòng)力鏈?zhǔn)菤W康以自身發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)為跳板，找到的一個(gè)切入新能源賽道的精準(zhǔn)身位，既不完全脫離內(nèi)燃機(jī)的基本盤，又切中了輕卡用戶對(duì)低運(yùn)營(yíng)成本和路權(quán)的雙重焦慮。

對(duì)終端用戶而言，歐康輕卡超級(jí)動(dòng)力鏈眼下就能創(chuàng)造效益，而輕卡超級(jí)混合動(dòng)力鏈則是面向下一個(gè)運(yùn)營(yíng)周期的儲(chǔ)備選項(xiàng)。兩條路線，都指向同一個(gè)目標(biāo)：讓用戶運(yùn)營(yíng)更賺錢。