特斯拉量產無方向盤車，DeepSeek核心骨干批量離職

如果一輛車沒有方向盤、沒有踏板、沒有后視鏡，你敢坐嗎？這不是概念圖，特斯拉已經把它造出來了。同一天，中國AI圈也在經歷一場人才地震——DeepSeek近300人技術報告名單里，10人標注"已離職"，核心骨干正批量流向大廠。

特斯拉Cybercab投產：馬斯克真的刪掉了方向盤

4月26日，特斯拉官方宣布，Cybercab賽博無人駕駛車在得克薩斯超級工廠正式投產。這是全球首款原生無方向盤、無踏板、無后視鏡的量產L5級自動駕駛車。

雙門雙座、鷗翼門、不銹鋼車身——這些設計元素很特斯拉。但真正的顛覆在于：車內完全沒有駕駛操控部件。兩個座椅，一塊中控大屏，沒有儀表盤，沒有駕駛位。車輛完全依靠FSD全自動駕駛系統運行。

技術方案是純視覺Tesla Vision，搭載8顆高清攝像頭與FSD V14端到端模型。官方標定安全性為人類駕駛的10倍，硬件全冗余設計。目標成本2.5-3萬美元（約17-21萬人民幣），續航約320公里，瞄準城市短途高頻出行場景。

時間線推進很快：首輛無方向盤量產車今年2月下線，4月啟動規模化生產。馬斯克稱初期產能緩慢，年底將指數級爬坡，長期規劃年產能200萬輛。

一個關鍵細節：特斯拉通過自我認證合規路徑，不受美國NHTSA每年2500輛自動駕駛豁免配額限制。這意味著，只要市場接受，產能可以無限擴張。

東方甄選四大主播離職，俞敏洪致歉

同一天，東方甄選再曝人事地震。四位核心主播明明、天權、中燦、林林集體離職，相關詞條沖上熱搜。

出走原因高度一致：適應不了過去幾個月公司發生的變化。有人甚至開始焦慮。

連鎖反應迅速出現。大量用戶在社交平臺發文申請退出東方甄選會員，有用戶明確表示退會員系因主播離職。客服咨詢排隊人數超過100人，客服未回應退費問題。東方甄選付費會員年費199元，包含自營商品88折等權益，此前會員訂閱量已突破26萬。

俞敏洪直播公開致歉。他稱四位主播均為陪伴平臺成長的優秀員工，離開是平臺的損失。他已盡力挽留，幾人離職暫時不會影響日常運營和直播業務。

俞敏洪也直面內部問題：管理層調整后，公司管理方式出現偏差，過度側重制度管控，忽視團隊人文關懷，導致團隊氛圍出現問題。后續將優化管理模式。

人才出走對俞敏洪并非新鮮事。真格基金徐小平、王強，高途陳向東，錘子科技羅永浩，都曾是新東方出身。羅永浩當年兩次試講失敗后，俞敏洪給了第三次機會。但職期間種種不愉快加速了他出走創業。羅永浩后來還在直播間調侃俞敏洪是"鐵公雞"。

董宇輝、東方小孫相繼出走后，東方甄選的人事和管理早已大換血。主播另尋出路情理之中——董宇輝如今已坐上抖音帶貨一哥的位置。

DeepSeek-V4報告曝光：核心骨干批量離職去大廠

DeepSeek發布長達58頁的V4技術報告，一份近300人的"研究與工程"作者名單引發關注。創始人梁文鋒與所有研究員、工程師并列署名。

名單中10人標注"已離職"，包括王炳宣、魏浩然、郭達雅等核心骨干。據不完全統計，2025年下半年至今，DeepSeek至少5名核心研發成員確認離職。

流向很明確：DeepSeek第一代大語言模型核心作者王炳宣去了騰訊；V2核心貢獻者羅福莉被雷軍千萬年薪挖至小米；R1核心研究員郭達雅入職字節跳動Seed團隊；多模態技術核心研究員阮翀離職加入自動駕駛科技公司元戎啟行；OCR系列核心作者魏浩然離職去向暫未披露。

這些人覆蓋了基座模型、推理、OCR、多模態四條核心技術主線。

但技術報告也顯示，盡管部分核心人員離職，DeepSeek的研究人才依舊陣容龐大。

4月26日起，DeepSeek全系列API服務調價：輸入緩存命中價格降至原有價格的1/10，Pro模型在2026年5月5日前疊加2.5折。調價后，DeepSeek-V4-Pro模型輸入（緩存命中）降至0.025元/百萬Tokens，DeepSeek-V4-Flash輸入（緩存命中）降至0.02元/百萬Tokens。

4月24日，DeepSeek-V4模型正式發布并開源。金山辦公、360等企業已通過華為云接入DeepSeek新模型。