東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)啟5年煥新：做年輕態(tài)科技企業(yè)，董事長(zhǎng)稱定會(huì)“聽(tīng)勸”

在去年的整合之后，今年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（下稱東風(fēng)）開(kāi)始進(jìn)入全新攻勢(shì)階段。在4月24日的北京車(chē)展上，東風(fēng)發(fā)布了“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃，規(guī)劃2026年-2030年的發(fā)展路徑和目標(biāo)。具體來(lái)看，東風(fēng)計(jì)劃在這五年將開(kāi)啟煥新，重塑企業(yè)發(fā)展的模式。在經(jīng)營(yíng)目標(biāo)上，計(jì)劃到2030年，在全球?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)70%，海外銷(xiāo)量占比沖刺40%，研發(fā)投入強(qiáng)度保持在7%以上。

這意味著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，東風(fēng)的目標(biāo)是回到300萬(wàn)輛的規(guī)模。東風(fēng)沒(méi)有公布自主的占比，但從目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)來(lái)看，自主占比將成為主要力量。而從2025年的銷(xiāo)量來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量中，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)105.3萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量占比超過(guò)60%。在東風(fēng)未來(lái)規(guī)劃中，有三個(gè)馬車(chē)：自主、合資、出口。

在自主乘用車(chē)板塊，東風(fēng)目前整合了猛士、嵐圖、奕境、奕派（奕派、風(fēng)神）等主力品牌，而合資品牌今年標(biāo)致雪鐵龍重回北京車(chē)展已經(jīng)是一個(gè)重要的信號(hào)。神龍汽車(chē)不僅將在國(guó)內(nèi)重新開(kāi)啟標(biāo)致和雪鐵龍的新能源時(shí)代，出口也將成為這家公司重要的業(yè)務(wù)。在自主品牌方面，奕境此次發(fā)布品牌，也拉開(kāi)了東風(fēng)在主流豪華車(chē)市場(chǎng)的又一個(gè)布局。從個(gè)性化專業(yè)市場(chǎng)到大眾主流，東風(fēng)已經(jīng)形成了完整的布局，接下來(lái)就是全面開(kāi)始市場(chǎng)搶占模式。

除了新的產(chǎn)品技術(shù)，“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃在后續(xù)還有一個(gè)很重要的事情就是繼續(xù)推進(jìn)改革。這也是。東風(fēng)在未來(lái)會(huì)建立4個(gè)生態(tài)，打造“創(chuàng)新變革融合共生的東風(fēng)”，構(gòu)建協(xié)同聯(lián)動(dòng)、共創(chuàng)共享的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)，完整暢通、穩(wěn)定韌性的產(chǎn)供鏈安全生態(tài)，安全高效、極致美好的智慧出行生態(tài)，共拓新程、共贏未來(lái)的自主合資協(xié)同生態(tài)，共建全球生態(tài)融合新范式。

在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)董事長(zhǎng)楊青說(shuō)，東風(fēng)的改革可以總結(jié)為兩方面：第一，東風(fēng)要成為一個(gè)年輕態(tài)的企業(yè)。第二，東風(fēng)要成為一個(gè)“聽(tīng)勸”的企業(yè)。在未來(lái)五年，東風(fēng)會(huì)加大對(duì)科技創(chuàng)新的投入，也會(huì)加快這些技術(shù)上車(chē)應(yīng)用的節(jié)奏和速度。同時(shí)，東風(fēng)也建立了相應(yīng)的體制機(jī)制，現(xiàn)在正準(zhǔn)備成立先行技術(shù)研究院，專門(mén)針對(duì)新的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。東風(fēng)會(huì)建立機(jī)制，確保信息技術(shù)研發(fā)出來(lái)之后，能第一時(shí)間上車(chē)應(yīng)用，走在行業(yè)前列。

“我們一定要聽(tīng)用戶的意見(jiàn)，用戶希望我們成長(zhǎng)為什么樣的企業(yè)，我們就努力成長(zhǎng)為什么樣的企業(yè)，真正成為一個(gè)‘聽(tīng)勸’的企業(yè)。用戶需要什么樣的技術(shù)、什么樣的體驗(yàn)，我們就給用戶提供什么樣的技術(shù)、什么樣的體驗(yàn)。”楊彥鼎說(shuō)。而在具體的技術(shù)上，此次東風(fēng)還披露了外界比較關(guān)注的HEV和固態(tài)電池的進(jìn)展。

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多元?jiǎng)恿β肪€：在考慮7度電的HEV

今年多家自主品牌都在HEV上發(fā)力，東風(fēng)汽車(chē)也在針對(duì)性布局，并且在技術(shù)會(huì)上會(huì)更加激進(jìn)。

“原來(lái)一般是1.3（度電池）、1.5，吉利的大概是1.7，我們還在考慮進(jìn)一步加大電池功率，提升到2點(diǎn)幾、3點(diǎn)幾，甚至7點(diǎn)幾，這樣就能在更多場(chǎng)景下，比如怠速停車(chē)時(shí)，讓用戶擁有更好的純電感受，我們也會(huì)進(jìn)一步拓展這套系統(tǒng)的性能和應(yīng)用場(chǎng)景。” 東風(fēng)汽車(chē)首席科學(xué)家、研發(fā)總院副院長(zhǎng)陳濤說(shuō)。目前，行業(yè)內(nèi)最大的電池是奇瑞的HEV，其采用了5度電池，基本能夠提供與插混相同的智能化體驗(yàn)。

如果達(dá)到7度電，則意味著HEV的油車(chē)也擁有可以純電行駛接近約30公里的能力。這一表現(xiàn)和插混在初期階段的發(fā)展非常相似。在插混車(chē)初期發(fā)展階段，純電續(xù)航都很低，只保持在二三十公里的純電能力上。而比亞迪通過(guò)增大電池提升了插混的能力。同樣，增程車(chē)中，以理想開(kāi)始增大了電池容量，從而進(jìn)一步改善了車(chē)輛的使用體驗(yàn)。不過(guò)，至于HEV電池還不會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，從目前來(lái)看并沒(méi)有這個(gè)必要。HEV做大電池的核心目標(biāo)是滿足車(chē)輛智能化所需要的電量，以及提升駕駛感和降低綜合油耗。

東風(fēng)在HEV上的技術(shù)儲(chǔ)備也相當(dāng)豐富。從2021年開(kāi)始，東風(fēng)就已在開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)HEV產(chǎn)品了，在馬赫動(dòng)力推出之前，東風(fēng)發(fā)布過(guò)MHD混動(dòng)構(gòu)型，它就是HEV的一種應(yīng)用形態(tài)。在MHD上，東風(fēng)采用了一種比較巧妙的構(gòu)想，能夠?qū)崿F(xiàn)多種模式的綜合運(yùn)用，讓動(dòng)力總成始終在非常合適、非常高效的區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。這套構(gòu)型的開(kāi)發(fā)，目前在熱效率進(jìn)一步提升，而總成油耗基本上已經(jīng)能控制在兩升以內(nèi)。此外，在電機(jī)和電池適配上都會(huì)進(jìn)一步提升。

東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理?xiàng)顝┒Ρ硎荆A(yù)計(jì)到2030年新能源的滲透率達(dá)到70%左右的水平。剩下的30%的車(chē)輛，仍然會(huì)以燃油為基礎(chǔ)，但這不會(huì)是純?nèi)加偷男螒B(tài)，而大概率燃油的電動(dòng)化智能呈現(xiàn)。“不會(huì)否定任何一條技術(shù)路線，而是要多元化擁抱各類技術(shù)，這是我們的一個(gè)觀點(diǎn)。我們認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)依然有很強(qiáng)的生命力，我們也會(huì)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，持續(xù)進(jìn)行迭代升級(jí)。”楊彥鼎說(shuō)。除此之外，混動(dòng)技術(shù)是非常適合海外市場(chǎng)的。因此東風(fēng)后續(xù)在HEV上也會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。

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固態(tài)電池：2028年規(guī)模化突破

除了HEV，此次東風(fēng)針對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)作出了回應(yīng)。東風(fēng)是從2019年開(kāi)始研究固態(tài)電池，目前有氧化物聚合物和硫化物兩個(gè)路線。楊彥鼎表示，硫化物體系的終極狀態(tài)，能量密度會(huì)很高，充電效率和倍率也很高。不過(guò)這個(gè)技術(shù)路線目前還存在很多未解決的技術(shù)難題，尤其是在工藝要求上，生產(chǎn)過(guò)程需要在零下60度以下進(jìn)行，環(huán)境要求極其干燥，對(duì)濕度的要求也極低。同時(shí)，它的成型過(guò)程需要巨大的壓力，這樣才能讓它真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的功能。

“從工藝和技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，還有很多問(wèn)題沒(méi)解決。現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，硫化物體系大概要到2031年以后才具備批量大規(guī)模落地的條件，有的甚至認(rèn)為要到2035年。”楊彥鼎表示。從目前來(lái)看，氧化物體系的技術(shù)難度總體來(lái)說(shuō)稍微小一些，在性能上也可以做到450kW/kg，作為對(duì)比當(dāng)前液態(tài)電池最高大概是280kW/kg。但是它的工藝難度也大幅下降，因此氧化物體系更具備了實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和量產(chǎn)的可能性。

在氧化物和聚合物路線上，東風(fēng)從材料體系、電芯結(jié)構(gòu)，再到工藝、制程，都已經(jīng)完成了開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證。目前正處于電芯裝車(chē)整車(chē)搭載驗(yàn)證階段。在材料體系和工藝路線方面，東風(fēng)都具有自己的優(yōu)勢(shì)。陳濤披露，東風(fēng)在春節(jié)前已完成了整體的冬標(biāo)測(cè)試，預(yù)計(jì)到年底，電芯就能小批量上車(chē)。不過(guò)，陳濤強(qiáng)調(diào)對(duì)固態(tài)電池應(yīng)該保持理性的態(tài)度。“現(xiàn)在很多固態(tài)電池確實(shí)還處在試驗(yàn)階段，很多參數(shù)都只是單方面的參數(shù)，比如能量密度之類的。”陳濤指出。

當(dāng)前固態(tài)電池的進(jìn)展已經(jīng)取得了很多突破。比如電芯的安全，東風(fēng)已做到在170度的溫箱里，電芯不會(huì)發(fā)生熱失控。另外，我們現(xiàn)在基于高鎳體系，已經(jīng)把能量密度做到了350kW/kg。東風(fēng)正研究如何進(jìn)一步提升充電倍率，同時(shí)在提升充電倍率的前提下，降低電池的含液量。

“我們目前大概還處于半固態(tài)的狀態(tài)，所以在含液量控制上做了大量工作。”楊彥鼎表示。而實(shí)際上，目前市面上的固態(tài)電池其實(shí)都是半固態(tài)電池，并未達(dá)到固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)。按照研發(fā)速度，氧化物和聚合物結(jié)合的固態(tài)電池，有可能在2028年左右實(shí)現(xiàn)規(guī)模化突破。