繼豐田之后，本田也將電車研發(fā)交給中國團隊，日本汽車終于認(rèn)輸了

北京車展上，廣汽本田發(fā)布了一個驚人的消息，那就是本田決定將電車研發(fā)權(quán)交給中方，這是日本汽車企業(yè)中繼豐田之后，又一家車企選擇將電車研發(fā)權(quán)交給中國團隊，這代表著日本汽車在經(jīng)歷了種種挫折后終于認(rèn)清了他們無法跟上中國電車的發(fā)展腳步，而選擇下放研發(fā)權(quán)給中國團隊。

中國市場的電車發(fā)展實在太過迅速了，2015年至2019年中國電車磕磕碰碰，2019年之后中國電車開始起飛，到2023年電車在中國汽車市場的滲透率沖破三成，2024年和2025年電車的滲透率沖破五成，燃油車被嘲諷為少數(shù)派。

當(dāng)電車在中國市場飛速發(fā)展的時候，在燃油車時代占盡優(yōu)勢的日本汽車企業(yè)在公眾場合往往表現(xiàn)出了一種不認(rèn)可電車前景的態(tài)度，豐田高管更是屢屢發(fā)聲說不看好電車的發(fā)展，然而在這種表面態(tài)度下，日本汽車企業(yè)其實對于發(fā)展電車的行動不一。

豐田最為典型，表面上豐田的高管屢屢吐槽電車，但是在實際行動上，豐田在中國的合資公司發(fā)展電車的腳步一點不慢，但是豐田同樣面臨著電車技術(shù)難以突破的問題，畢竟原有的那些研發(fā)團隊，以及豐田的日本總部決策層都是做燃油車的，無法理解電車。

2024年豐田就開始與中國的電車供應(yīng)鏈合作，到了2025年豐田更是在中國成立研發(fā)團隊，由這些研發(fā)團隊負(fù)責(zé)電車的研發(fā)，以迎合中國市場對電車的需求，效果自然良好，豐田的電車銷量猛漲，月銷量更一度突破萬輛，這進一步鼓舞了豐田下放電車研發(fā)權(quán)力給中國團隊。

在日系三強中，本田恰恰是實現(xiàn)中國本土化最慢的一家車企，在豐田全面推進中國本地化研發(fā)和生產(chǎn)電車后，日產(chǎn)也在積極跟進與中國電車產(chǎn)業(yè)鏈的合作，而結(jié)果同樣不錯，豐田和日產(chǎn)的電車售價已低至10萬左右，而本田的電車成本一直居高不下。

由于本田的電車價格太高，導(dǎo)致購買本田電車的消費者寥寥無幾，畢竟中國的電車品牌提供的產(chǎn)品豐富多樣，低至3萬元就能買到一輛國產(chǎn)電車，即使是外資電車，也有豐田和日產(chǎn)的10萬出頭的電車可選，而本田差不多配置的電車售價卻達到16萬起，價格過于昂貴自然沒有消費者愿意買賬。

今年以來，本田痛下決心降低電車的價格，如今已低至12萬多，但是續(xù)航卻嚴(yán)重落后，這款車型的續(xù)航才400多公里，而差不多續(xù)航的豐田鉑智3X則低至9.78萬元起，很明顯本田自研的電車成本仍然過高，而豐田通過下發(fā)研發(fā)權(quán)力降低了成本。

更重要的是豐田通過下放研發(fā)權(quán)力，開發(fā)出來的電車更符合中國消費者的需求，車間內(nèi)部布局更合理，采用了中國本土企業(yè)提供的智能座艙和智駕技術(shù)；而本田的電車被質(zhì)疑油改電，智能座艙技術(shù)落后被嘲諷類似功能手機。

眼見著豐田已再度在中國市場穩(wěn)住銷量，而本田在中國市場的銷量繼續(xù)下滑，2025年本田在中國市場的銷量跌至64.5萬輛的情況下，今年一季度再度下跌近兩成至12.2萬輛，市場的表現(xiàn)終于刺激本田選擇下放研發(fā)權(quán)力給中國本土團隊，這也意味著日本汽車徹底認(rèn)清他們在電車研發(fā)方面確實不如中國的技術(shù)人員！