不可能讓特斯拉FSD輕松入華

特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）在華落地時(shí)間表再度后延。

4月24日財(cái)報(bào)電話會(huì)議上， 特斯拉 公司高管確認(rèn)FSD（入華）尚未獲得更廣泛監(jiān)管批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)第三季度才能獲批。

這一節(jié)點(diǎn)較馬斯克在得州股東大會(huì)上預(yù)測(cè)的2026年2 - 3月又推遲至少四個(gè)月。

同日，特斯拉中國(guó)官微發(fā)布消息稱，智能輔助駕駛功能于4月在荷蘭獲得審批，這對(duì)歐盟其他國(guó)家審批具有關(guān)鍵意義。公司表示正努力早日在中國(guó)市場(chǎng)推出該功能。

不過(guò)，在北美市場(chǎng)的進(jìn)展到還比較順利，特斯拉已于4月推送V14.3版本，通過(guò)重寫人工智能編譯器將推理延遲降低最多20%，并強(qiáng)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺(jué)編碼器以提升低能見度場(chǎng)景感知能力。公司稱這些架構(gòu)進(jìn)展將加速無(wú)駕駛員監(jiān)督的自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收223.9億美元，同比增長(zhǎng)16%，創(chuàng)近三年最高增速；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)14.53億美元，同比增長(zhǎng)56%；全球FSD付費(fèi)用戶已近130萬(wàn)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)付費(fèi)里程環(huán)比幾乎翻倍。

然而，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，F(xiàn)SD功能長(zhǎng)期缺位，顯然在削弱特斯拉的智駕溢價(jià)能力。

01 隱形的手

FSD入華面臨的首要障礙來(lái)自數(shù)據(jù)合規(guī)體系。

2026年2月 3日，工信部、國(guó)家網(wǎng)信辦等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2026版）》，將自動(dòng)駕駛研發(fā)訓(xùn)練數(shù)據(jù)明確劃入"重要數(shù)據(jù)"目錄，出境需經(jīng)省級(jí)網(wǎng)信辦初審、國(guó)家網(wǎng)信辦復(fù)核、科技部聯(lián)審三階段，平均周期長(zhǎng)達(dá)9至12個(gè)月。

特斯拉上海數(shù)據(jù)中心目前存儲(chǔ)超過(guò)4.3PB原始路測(cè)數(shù)據(jù)，因尚未通過(guò)評(píng)估無(wú)法回流美國(guó)加州Dojo超算中心。

也就是說(shuō)，數(shù)據(jù)流動(dòng)阻斷導(dǎo)致中美兩地模型參數(shù)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分叉，中國(guó)區(qū)算法迭代被迫在本地構(gòu)建獨(dú)立閉環(huán)，訓(xùn)練效率與場(chǎng)景泛化能力受到制約。

認(rèn)為，F(xiàn)SD系統(tǒng)涉及海量地理信息采集、實(shí)時(shí)環(huán)境感知與跨境數(shù)據(jù)交互，其底層架構(gòu)存在網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)。

在當(dāng)前監(jiān)管框架下，此類技術(shù)難以逾越國(guó)家安全審查紅線，這決定了馬斯克旗下智駕業(yè)務(wù)在華全面落地的阻礙頗多。

本地化適配同樣構(gòu)成技術(shù)門檻。

馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上承認(rèn)，中國(guó)公交專用道的時(shí)段性限制對(duì)自動(dòng)駕駛決策構(gòu)成復(fù)雜挑戰(zhàn)。車主實(shí)測(cè)反饋顯示，F(xiàn)SD在中國(guó)道路測(cè)試中多次出現(xiàn)壓線、走錯(cuò)車道、無(wú)法進(jìn)入待行區(qū)等問(wèn)題。本地版本自2025年2月推送后已停滯更新超過(guò)一年。

同時(shí)，安全性爭(zhēng)議進(jìn)一步加劇監(jiān)管的審慎。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局于2026年3月將針對(duì)特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)查升級(jí)至工程分析階段，覆蓋320萬(wàn)輛車型。監(jiān)管披露數(shù)據(jù)顯示，已確認(rèn)9起FSD相關(guān)碰撞事故，其中1起造成人員死亡，部分案例顯示系統(tǒng)在碰撞前僅0.3秒發(fā)出報(bào)警。

得克薩斯州一起訴訟指控馬斯克否決工程師整合雷達(dá)的建議，堅(jiān)持純視覺(jué)方案可能限制自動(dòng)駕駛安全性，而這一技術(shù)路線爭(zhēng)議在國(guó)內(nèi)監(jiān)管語(yǔ)境下同樣敏感。

02 本土車企的蛋糕

如今，華為、小鵬、理想等本土企業(yè)已將城市高階輔助駕駛推向規(guī)模化應(yīng)用。

行業(yè)信息顯示，監(jiān)管部門近期已放行L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試，預(yù)計(jì)2026年將有數(shù)千輛具備L3能力的國(guó)產(chǎn)車型上路。

小鵬第二代VLA架構(gòu)已正式推送，并計(jì)劃于2027年開啟全球交付；地平線HSD方案在城市常規(guī)駕駛場(chǎng)景中的起步響應(yīng)速度與特斯拉差距僅毫秒級(jí)，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)流暢度、無(wú)保護(hù)路口處理策略等核心指標(biāo)整體水準(zhǔn)已相差無(wú)幾。

若FSD此時(shí)全面開放，憑借其全球數(shù)據(jù)積累的算法優(yōu)勢(shì)，可能對(duì)尚處成長(zhǎng)期的本土智駕生態(tài)形成沖擊。

審批節(jié)奏的把控，在一定程度上體現(xiàn)了對(duì)本土產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略保護(hù)。

認(rèn)為，F(xiàn)SD一旦在華全面落地，將對(duì)國(guó)產(chǎn)電車廠商形成巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至可能引發(fā)行業(yè)格局重塑。

出于扶持本土智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈、維護(hù)市場(chǎng)多元化的戰(zhàn)略考量，通過(guò)審批流程把控特斯拉智駕功能的開放節(jié)奏，以此構(gòu)建產(chǎn)業(yè)防御性緩沖期，確保國(guó)內(nèi)企業(yè)在核心技術(shù)自主可控的前提下完成能力積累，這也無(wú)可厚非。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度汽車交付量35.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%。品牌號(hào)召力雖然存在，但智駕功能缺位正在侵蝕長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

去年2月向中國(guó)市場(chǎng)推送的FSD部分功能僅針對(duì)搭載HW4.0硬件的煥新版車型，且官方明確表示"尚無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)美國(guó)FSD同等效果"。

第三季度成為特斯拉給出的新底線。這一節(jié)點(diǎn)能否守住，取決于數(shù)據(jù)出境評(píng)估進(jìn)展、本地化訓(xùn)練完成度以及監(jiān)管框架的最終裁定。

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