天津
4月26日，北京國際車展專業觀眾日熱鬧非凡。本屆車展規模堪稱全球之最，展出面積達38萬平方米，共展出1451臺車，其中全球首發車181臺、概念車71臺，新能源車占比超過80%。比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬、理想、小米等中國車企紛紛以獨立展館形式亮相，供應商也首次大規模進入主館，智能化、自動駕駛、800V高壓快充、線控底盤等技術成為全場焦點。
然而，在人潮涌動的展館中，特斯拉的展臺卻再次不見蹤影。自2020年之后，特斯拉已連續缺席北京車展（2022年車展因疫情取消，2024年和2026年兩屆正式舉辦的車展均未參與），這顯示出其逐步淡出傳統大型車展的明確策略。
特斯拉上一次亮相北京車展還要追溯到2020年，當時展出的Model 3（參數丨圖片）、Model S和Model X吸引了大量觀眾，展臺甚至需要限流。此后，特斯拉將營銷重心轉向直營門店、社交媒體、產品自身熱度以及馬斯克的個人影響力。在如今中國市場競爭如此白熱化的背景下，這種“不依賴傳統車展”的做法顯得尤為突出。
業內分析普遍認為，特斯拉選擇缺席主要有以下幾方面原因：一是目前缺乏足夠多的全新車型可供展示（主力車型Model Y依然是全球銷量冠軍，產品更新節奏與車展周期并不完全同步）；二是成本考量，大型車展投入高昂，對已建立起強大品牌認知的特斯拉而言性價比有限；三是風險管控，避免用戶維權等潛在負面事件在聚光燈下被放大；四是戰略重心轉移，將資源更多投向Robotaxi、FSD、能源業務以及全球工廠擴張，而非單一區域車展。
特斯拉目前在中國市場面臨一定的銷量壓力，但其技術路線（尤其是純視覺+大模型）仍被視作全球重要風向標。不少媒體將其缺席解讀為一種“自信”或“戰略調整”，同時也提醒中國車企：在全球化競爭中，核心技術與品牌溢價仍是長期取勝的關鍵。
特斯拉或許短期內不會重返北京車展，但它的“不在場”本身已成為一種強烈的存在感。汽車行業正步入智能化下半場，中國車企在產品定義與技術普及上加速追趕甚至實現局部領先，而特斯拉則繼續按照自己的節奏布局全球。
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