中東戰(zhàn)火還沒結(jié)束，“第二個伊朗”浮出水面，中方不許做一件事

最近刷新聞，中東那邊還沒消停呢，波斯灣的油輪天天提心吊膽。結(jié)果冷不丁，東南亞馬六甲海峽那邊炸出個大瓜——印尼財長居然說要收過路費？還拉著新馬一起分？這是想把馬六甲變成第二個霍爾木茲？

前陣子有個山東日照的朋友找我，說家里老人留了點老東西——五十年代的軍事獎狀和軍校畢業(yè)證，紙都黃透了。看著那些字，我腦子里就冒陳賡大將他們那輩人拼海防的樣子。那時候咱海防薄，被人卡脖子的憋屈，老一輩早就受夠了，拼了命立海防線。現(xiàn)在七十多年過去，博弈換了地方，都推到遠離本土的咽喉要道了。

印尼財長薩德瓦這話一放，國際圈直接炸了。他覺得伊朗在霍爾木茲收過路費挺威風，眼饞那筆錢，覺得自己守著馬六甲這條“黃金水道”，憑啥只能看別人過？馬六甲多重要不用多說吧？全球40%貿(mào)易貨走這兒，中東到東亞的油氣大部分都得經(jīng)這兒。真要收過路費，全球貿(mào)易成本、通脹直接漲飛。

結(jié)果他剛說完，鄰居直接打臉。當天下午新加坡外長維文就表態(tài)，絕不接受損害航運自由的事，更別說收費了。馬來西亞交通部長陸兆福之前也說過，馬六甲是國際貿(mào)易命脈，必須保航行自由。為啥他倆反應(yīng)這么快？因為新馬靠航運樞紐吃飯啊！你今天收過路費，明天貨輪就找替代航線，或者把成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈，砸自家金字招牌換眼前錢，精明的新馬才不干這種殺雞取卵的事。

而且懂點法的都知道，印尼這話法理上站不住腳。《聯(lián)合國海洋法公約》寫得明明白白，國際海峽是過境通行，沿岸國沒權(quán)單方面收過路費。馬六甲跟蘇伊士、巴拿馬運河不一樣，是公共航道，想私有化收費，肯定碰全球紅線。

后來印尼財長趕緊找補，說這只是討論，連費率時間表都沒有。但這事真只是他隨口一說？挖挖時間線就知道水深了。4月中旬美國和印尼剛簽新防務(wù)協(xié)議，美軍拿到更大領(lǐng)空權(quán)限，等于在馬六甲周邊監(jiān)控介入能力升級。中東危機發(fā)酵、美國加強航道滲透、接著印尼提收費——這背后沒推手？我不信。

美國搞“離岸平衡”的套路，明眼人早看膩了。先制造焦慮，再遞安全保護傘，最后把航道變成掣肘新興大國的工具。這套操作，玩得太熟了。

面對這暗流，國際社會沒裝聾作啞。4月21日新加坡海事周，中英美印等11國部長開閉門會，共識很明確：國際海峽不能加許可或收費。中方表態(tài)更硬：國際航道必須開放、安全、非政治化，誰想把航道工具化、武器化、收費化，都不行！

為啥中方這么堅決？因為這條道對全球產(chǎn)業(yè)鏈太重要了。咱是全球第一貿(mào)易和制造業(yè)大國，能源進口、商品出口都綁著海運。有人還炒“馬六甲困境”，覺得卡這兒就能捏咱命門？拉倒吧，這冷戰(zhàn)思維早過時了。

過去二十多年，咱早就下了一盤大棋。中俄油氣管道通了，中亞能源通道穩(wěn)著，石油采購多元化了。國內(nèi)新能源汽車和電氣化轉(zhuǎn)型，正在替代化石能源。還有最近全球央行拋售美債增持黃金，單月超16萬盎司運回本土——這“去美元化”浪潮，就是應(yīng)對地緣訛詐的金融底氣。家門口東海中間線的常態(tài)化維權(quán)和建設(shè)，也展示了捍衛(wèi)權(quán)益的硬實力。這些底牌加起來，咱面對馬六甲的小動作，有定力也有反制手段。

中方不許航道武器化，完全是為了全球公共利益。今天馬六甲開收費先例，明天曼德、直布羅陀會不會學？到時候糧食、能源、工業(yè)原件運輸成本全飆升，連鎖反應(yīng)誰也逃不掉，連始作俑者都得被通脹反噬。

現(xiàn)在海上秩序敏感，中東戰(zhàn)火沒頭，亞太博弈激烈。印尼這次收費論，不管是腦熱還是火力偵察，都被懟回去了。區(qū)域國家不想當炮灰，貿(mào)易大國也不容忍破壞規(guī)則。以后肯定還會有各種“第二個伊朗”或試探者，但只有堅持不把公共資源當博弈私產(chǎn)，抵制霸權(quán)操作，全球貿(mào)易生命線才能暢通。想穩(wěn)坐釣魚臺，靠的是未雨綢繆的布局和維護公理的手段，投機取巧注定徒勞。

參考資料：人民日報《維護國際航道安全 中國始終是負責任大國》；新華社《馬六甲海峽：全球貿(mào)易“生命線”的規(guī)則堅守》