嚴禁使用傳統材料，去創造一艘全新的核潛艇？

開篇廢話：大約去年這個時候，我的一位同學告訴我一條“史詩級暴論”。

他言之鑿鑿地說：某大廠推出的“稀土筆記本”，其實是一場經過精妙偽裝的跨國走私。據他所說，這家公司將極其珍貴的稀土戰略資源直接制作成筆記本外殼，以此瞞天過海，在進行秘密轉運物資。

為了給這出“賽博諜戰戲”補全邏輯，他甚至祭出了冷戰史上的經典拼圖。他舉例說：當年美國為了獲得更便宜而且廉價的“鈦合金”，不得不通過幌子公司向蘇聯大批量采購“鈦合金高爾夫球桿”，然后再將其熔毀提純，以獲取鈦合金。

聽完這段論述，我沒有反駁，因為實在沒有意思去反駁。

這種言論的精妙之處在于，它完美契合了陰謀論的“黃金配方”：用一個半真半假的工業軼事（美國確實通過離岸公司向蘇聯買鈦），去粉飾一個荒誕不經的邏輯躍遷（把高精尖的合金產品再還原回原材料）。事實上，把提煉好的稀土鎂合金鑄成機殼再去走私提純，有一種得不償失的感覺。

不必反駁，這不過是又一個為了流量而編造的謠言。

鈦合金時代的“金魚”奇跡：揭秘蘇聯661型核潛艇的工業登頂之路

如果說蘇聯潛艇史上有一艘船真正體現了“不計成本挑戰物理極限”的狂想，那絕非大名鼎鼎的“臺風”級莫屬，而是那個代號為“見血封喉樹”（Anchar）、北約稱之為“帕帕”級（Papa Class）的661型核潛艇。

這不是一艘量產的兵器，而是一個披著戰斗外殼的巨大國家級實驗室。它的誕生，始于蘇聯政府在1958年下達的一道近乎“自虐”的嚴苛禁令：禁止在設計中借鑒任何既有的材料、設備和技術方案。

一、 被逼出來的“鈦合金奇跡”

在那個連電腦都尚未普及的年代，蘇聯工程師被要求打造一艘航速比當時所有魚雷都快、下潛深度翻倍、且全身采用當時幾乎無法批量加工的鈦合金制造的巨艦。

由于鈦合金對焊接環境有著近乎變態的要求（必須在純氬氣保護下進行），蘇聯為此專門在**北方機械制造廠（SMP）**打造了巨大的真空焊接車間。工人們穿著厚重的防護服，在如同太空艙般的廠房里一點點拼湊出這艘“金魚”。之所以叫它“金魚”，不僅是因為它那閃爍著金屬光澤的昂貴身軀，更是因為它的造價足以買下半支常規潛艇艦隊。

之前提到的，關于研制新型潛艇（ПЛ）的決定是在1958年作出的，而且是在“最高層級”通過的——即由蘇共中央和蘇聯部長會議發布的《關于研制新型高速潛艇、新型動力裝置以及開展潛艇科研、試驗設計和工程設計工作的決議》。這里可以指出，對于大多數（如果不是全部的話）蘇聯核動力艦艇而言，類似的決議文件都會發布，因此這一點本身并不罕見；但正是這一份文件顯得格外引人注意。根據現有資料（原始文件未能找到——很可能仍屬限制查閱？），該決議中包含了一項非常不同尋常的要求：

在潛艇的設計和建造過程中，禁止使用傳統的、以往已經掌握的技術方案、材料和設備！

661型核動力潛艇（設計構想圖）

這種“不準借鑒傳統”的要求意味著，為了達到既定的性能指標，艦上的所有系統都必須是全新的，且必須極其高效。現在有些人可能會覺得這種要求過于“獨斷”或“武斷”，但從另一個角度看，這些限制實際上非常明確地劃定了研發的可能性范圍和潛力邊界。

“為什么一定要用鈦合金等等？”——答案很簡單：因為這就是當時下達的任務。

任務筆記：

該項政府決議（1958年）特別要求解決以下任務：

• 性能飛躍：將核潛艇的航速提高至原來的 2 倍下潛深度提高 1.5 倍
• 動力裝置：開發新型緊湊型核動力裝置，將反應堆和渦輪機組的總比重降低 1.5 至 2 倍。
• 武器系統：研制新型小型化、遠射程且具備水下發射能力的導彈系統。
• 自動化與控制：開發能夠確保潛艇在全速航行狀態下仍具備操控性和作戰能力的聲吶、導航及自動化設備。
• 防護與尺寸：提升對水雷、魚雷及火箭武器的防護水平；減小潛艇的排水量和尺寸；改善人員居住條件。
• 材料與工藝：利用最新技術生產尺寸縮小 1.5 至 2 倍的儀表設備，并研發和應用新型材料

設計方案選定：

正如我們所知，設計任務交給了TsKB-16 設計局（現為“孔雀石”海洋工程專業設計局），總設計師為N.N. 伊薩寧（N.N. Isanin）。當時共開發了14 種草圖方案。經過評審，最終決定采用雙軸推進系統，配備兩座核反應堆，以確保潛艇的水下航速能達到38 節（注：最終實測遠超此數值）。

武器配置：其主要武器為魚雷和新型“紫石英”（Amethyst）巡航導彈。這種具備水下發射功能的導彈系統在當時的全球潛艇建造領域是沒有任何先例的。配合強大的聲吶系統，這套武器組合對當時潛在對手的**航母打擊群（AUG）**構成了嚴重威脅，尤其是考慮到潛艇極高的航速（當時航母的航速約為 30 節），這意味著潛艇能更有效地占領攻擊陣位。

661型核動力潛艇“紫石英”（Amethyst）導彈系統布置圖

任務筆記：

讓我們回想一下，根據蘇聯國家造船委員會第四十五中央科學研究院（現克雷洛夫中央科學研究院）的建議，當時還提出了其他方案：包括單殼體方案以及單軸動力系統等。

如果考慮到蘇共中央和蘇聯部長會議決議中的苛刻要求，我們可以推斷，這種“大膽”和“高度的原創性”是有理可依的——其中一個核心邏輯就是：一切都必須“與以往不同”。你對此怎么看？

鈦合金：破釜沉舟的選擇

經過無數次的計算與討論，最終選定鈦合金作為潛艇的殼體材料。這一決定一方面滿足了“高級決議”中嚴禁使用傳統材料的禁令；另一方面，這也要求設計人員和海軍代表具備極大的膽識和責任感，因為他們必須做出徹底放棄經過驗證的傳統潛艇鋼材這一歷史性決策。

技術參考：

鈦之所以吸引造船工程師，是因為它擁有極度契合潛艇需求的特殊屬性：

• 輕量化：鈦的比重為4.5 噸/立方米，而鋼材則高達7.87 噸/立方米
• 耐腐蝕性：在海水環境中具有極高的抗腐蝕能力。
• 無磁性：這對躲避磁力探測（如反潛機的磁異探測儀）至關重要。
• 高比強度：在同等重量下擁有更高的結構強度。
• 工作溫度范圍：從?45℃ 到 +300℃均能保持性能。

然而，眾所周知，高性能幾乎從不是免費的。鈦合金也不例外。

661工程潛艇建造參與人員合影。下排中間為“尼古拉·尼古拉耶維奇·伊薩寧”，左側為“尼古拉·費奧多羅維奇·舒爾任科”。

這種金屬（鈦）的發現相對較早——早在1789年就已被發現，但其工業化生產直到1940年才開始。到1960年，美國每年大約生產1.4萬噸鈦（以鑄錠形式），而蘇聯的年產量僅為1500至2000噸，而且單個鑄錠的重量不超過400公斤。

鈦主要應用于航空航天工業，但與此同時，在導彈倉庫中，由于所謂的“氫脆”（也叫“氫病”）導致強度下降，每年需要更換多達20%的穩定翼（這點確實令人意外）。

問題在于，在鑄錠制造和軋制過程中會形成鈦氫化物，其固相體積分數甚至超過周圍的合金基體。結果，隨著時間推移，制品會出現晶間開裂現象，盡管按照標準要求，合金中的氫含量不應超過0.015%。

眾所周知，當時西方在這方面存在嚴重問題，甚至一度禁止在關鍵結構中使用鈦材料；美國在將鈦應用于潛艇建造方面的嘗試也未能克服這些困難。

令人驚訝且欽佩的是，蘇聯的科學界和工業界成功克服了這些以及其他難題，掌握了所需性能的鈦合金生產技術，并能夠以造船業所需的規模進行生產。

早在1962年，位于Северное машиностроительное предприятие（北方機械制造企業，簡稱SMP）的工廠就開始制造新型潛艇耐壓殼體的首批肋骨（框架）和殼段，該潛艇在工廠內部編號為“501號產品”。

不過需要承認的是，這一成就并不意味著完全和最終的成功——4В-ОТЗ-В合金的生產和加工工藝改進一直持續到建造結束，甚至在該核潛艇交付海軍后的試運行階段仍在進行。這一點在今天看來也可能引發不同的解讀。

鈦合金殼體的考驗

對于這種新型合金結構的掌握過程，該核潛艇首批機電部門（BCh-5）機電長 K.I. 波利亞科夫（K.I. Polyakov）在回憶錄中提供了一個鮮活的例子：

“……掌握新合金結構的艱難歷程中，最典型的例子莫過于中段模塊的全壓試驗。首次試驗設定的持續時間是同類鋼結構試驗的三倍。令人痛心的是，就在距離試驗結束僅剩 5 分鐘時，該模塊發生爆裂，裂口長達約兩米。第二次試驗同樣以失敗告終，直到第三次嘗試才獲得成功。
能夠堅持進行重復試驗，得益于來自 TsKB-16 設計局、北方機械制造廠（SMP）、第四十八中央科學研究院（CRISM）、巴頓焊接研究所（Paton Institute）、中央造船技術研究院（TSNIITS）以及許多其他企業的專家們的高水準協作。每經歷一次失敗，他們都能精準找出原因并找到消除故障的方法。”

正式開工與“501號訂單”

在克服了重重技術障礙后，1963年12月28日，661型核潛艇 K-162 號（工廠編號 501）的開工典禮在北方機械制造廠（SMP）第 42 車間的船臺上正式舉行。

TsKB-16 設計局局長兼 661 型總設計師N.N. 伊薩寧（N.N. Isanin）親手將**開工紀念牌（Закладная доска）**遞交并焊接在船體結構上。伊薩寧后來成為了蘇聯科學院院士，并兩次獲得“社會主義勞動英雄”稱號。

幕后功臣與接棒者

技術參考：在隨后的研制過程中，項目由伊薩寧的副手N.F. 舒爾真科（N.F. Shulzhenko）接手。他繼任總設計師，并最終帶領項目通過驗收正式交付海軍。

核心建造團隊：

總建造師： P.V. 戈洛洛博夫（P.V. Gololobov）
總交船代表： K.M. 帕爾金（K.M. Palkin）
各領域負責建造師： N.I. 羅斯利亞科夫、N.P. 勒斯科夫、I.I. 奧西波夫、B.P. 塞列布里亞尼科夫、V.L. 斯塔羅夫。

這些名字在今天或許鮮為人知，但在當時，任何參與過蘇聯第一艘核潛艇K-3 號（627型）建造的人，對他們都耳熟能詳。

技術名詞解析：

1. 全壓試驗（Испытание на полное давление）： 這是潛艇建造過程中最嚴苛的結構測試。將制造好的殼體段放入壓力艙中，模擬深海的巨大靜水壓力。鈦合金模塊在最后 5 分鐘破裂，反映了該材料在承受極端持續壓力時的蠕變性能焊接缺陷極其隱蔽，需要極高精度的工藝控制。
2. 開工紀念牌（Закладная доска）：這是造船業的傳統。這塊金屬牌通常刻有艦艇型號、名稱、開工日期和主要設計/建造單位。它會被焊接在龍骨或重要的殼體結構上，象征著艦艇生命的開始。
3. 多機構協作： 文中提到的**巴頓焊接研究所（Paton Institute）**是當時世界上最頂尖的焊接科研機構，總部位于烏克蘭基輔。正是由于他們在鈦合金電渣焊和氣體保護焊技術上的突破，才使得這艘“鈦合金巨獸”能夠從圖紙變為現實。

尤里·菲利波維奇·戈盧布科夫（Yuriy Filippovich Golubkov），海軍一等巡洋艦艦長，K-162 號首任指揮官。

首任艦長與“成長型”船員編制

早在 1965 年秋季，以尤里·菲利波維奇·戈盧布科夫（當時軍銜為海軍二等巡洋艦艦長）為首的 K-162 號首批船員就已組建完畢。

最初，只有被選拔出的、具有“成長潛力”的軍官被送往奧布寧斯克（Obninsk）訓練中心學習這一全新的設計項目。考慮到該艦漫長的研制周期和掌握復雜技術所需的準備時間，這種人員配置極具前瞻性。

在首批軍官中，只有艦長和副艦長（負責政治工作）是資深軍官，其余均為初級軍官。其中，僅有七人為大尉（Captain-Lieutenant），他們分別是：

• 副艦長（大副）
• 副長（兼任魚雷部門 BCh-3 負責人）
• 航海長
• 機電長（BCh-5 負責人）
• 艦醫
• 兩名分隊長（Division commanders）

剩下的其他軍官則全是上尉（Senior Lieutenants）和中尉（Lieutenants）。

技術與管理背景解析：

“向未來選才”（Подобранные ?на вырост?）： 這是一個非常關鍵的人事策略。由于 661 型潛艇（見血封喉樹/帕帕級）采用了大量前所未有的先進技術（如全鈦合金結構、新型反應堆、水下發射導彈），其建造和測試周期跨度很大。選拔年輕的初級軍官（上尉、中尉）是為了確保他們在艦艇真正服役時，正處于精力和智力的巔峰期，且能伴隨這艘船一同成長。

奧布寧斯克訓練中心（Obninsk Training Center）：奧布寧斯克是蘇聯第一座核電站的所在地，也是蘇聯海軍核潛艇部隊的核心搖籃。在這里，軍官們需要接受嚴苛的核物理、反應堆控制以及高度自動化的新型電子設備培訓。

BCh 編制體系：BCh-3（БЧ-3）：魚雷與導彈武器部門。由于 661 型裝備了世界領先的“紫石英”水下發射導彈，該部門的訓練難度極大。BCh-5（БЧ-5）：機電部門。負責維護復雜的鈦合金艇體密封性以及雙軸核動力推進系統。

軍官結構特征： 這種“頭輕腳重”的軍官構成（以中青年軍官為主）在蘇聯海軍的實驗型先進艦艇中非常普遍。這不僅是因為年輕軍官更容易接受全新的操作理念，也因為這艘“世界最快潛艇”需要極高的反應速度和生理耐受力。

K-162 號的核心力量：首批船員的誕生

機電長 K.I. 波利亞科夫在回憶錄中詳細描述了當時的培訓過程：

“……我們的教官是培訓中心的軍官，他們中的大多數人也曾在此受訓，并準備在蘇聯最早的一批核動力潛艇上服役，是極具水平的教學專家。在傳授知識和經驗的同時，他們堅持要求我們對新技術細節進行刻苦的自主鉆研。
他們為我們規劃了專門的時間和條件，前往那些負責研發和生產我們潛艇內部‘填充物’（即機電設備）的工廠，實地學習各個系統和裝置。我們的機電工程師還直接參與了設備的多部門聯合試驗，并親自編寫了海軍內部的運行文件，包括《損害管制手冊》（NBZh）和《戰斗工具使用手冊》（NBiTS），甚至細化到各類日志的表格格式。
這項工作由副艦長（大副）V.G. 亞謝諾文科（V.G. Yasenovenko，后來晉升為海軍少將）指揮得井井有條。在這里，我們也受到了上述政府決議的影響——因為新技術的巨大差異，海軍現有的既定規章和文件對我們來說根本不適用。”

超越鈦合金：一個全方位的技術奇跡

當我們談論蘇聯661型（安查爾/帕帕級）核潛艇時，話題往往集中在它的殼體材料（鈦合金）以及那現象級的航速上。然而，盡管新型殼體材料是該項目與傳統設計的主要區別，但它絕非唯一的不同之處（順帶一提，那項驚人的速度紀錄也是在服役稍晚之后才創下的）。

核心技術與管理解析：

1. “工廠化”培訓模式傳統的船員培訓多在基地或模擬器上進行，但 661 型的軍官們被直接派往研制工廠。這意味著：

他們參與了設備的組裝和出廠測試。
他們比任何人都了解那些處于實驗階段的“黑科技”設備的極限。
這種深度參與確保了在戰時或深海航行中，他們擁有極強的自修和故障排除能力。

2. 文書規章的徹底重建（NBZh 與 NBiTS）

由于 661 型潛艇的特殊性，傳統的規章制度失效了：

《損害管制手冊》（NBZh）：因為鈦合金的熔點、硬度和應力特性與鋼材完全不同，發生破損或火災時的修補與救援流程必須重寫。
《戰斗工具使用手冊》（NBiTS）：作為世界第一艘能水下發射巡航導彈的潛艇，其導彈發射準備、深度控制和戰術占位完全沒有先例可循。

3. 自動化的先驅

雖然 661 型體積巨大，但它在自動化控制方面邁出了巨大的步伐。船員們親自設計工作日志，說明了他們正在將復雜的機電操作邏輯轉化為第一套標準化的人機交互規范。這為后來 705 型（阿爾法級）那種高度自動化的“指揮中心型”操作奠定了基礎。

4. 速度之外的“填充物”

正如文中所述，661 型的“填充物”——包括核反應堆、水下發射系統、聲吶陣列和導航計算機——全部都是為了匹配其 40 節以上的超高速而定制的。在那種航速下，常規的流體動力控制和聲吶信號處理都會失效，因此船員面對的是一個全新的物理運行環境。

這場“文書革命”和“駐廠學習”說明，661 型潛艇不僅是材料科學的勝利，更是蘇聯海軍管理和操作理念的一次大規模重塑。

開工紀念牌的焊接現場（紀錄片畫面）。

661型核潛艇動力系統的“黑科技”

為了確保達到技術任務書（TTZ）中設定的超高航速指標，研發人員設計了一套功率強大的動力裝置（EU）。這套裝置采用了極具原創性和先進性的核反應堆、蒸汽發生器以及主推進汽輪機組（GTZA）。

1. “管中管”反應堆設計

一回路冷卻劑的循環采用了**“管中管”（Pipe-in-pipe）方案。這種設計在保持極高熱負荷（即高功率輸出）的同時，實現了核動力裝置的高度緊湊化。此外，該反應堆不僅利用熱中子**，還有相當一部分能量來自于快中子參與的核裂變反應。

2. 對稱式汽輪機（GTZA-618）

該艇裝備了兩臺 GTZA-618 型主推進汽輪機組，總功率高達“2 × 40,000 馬力”（2 × 29,420 千瓦）。其前進航行渦輪采取了獨特的設計：蒸汽從導向器的中部進入，并對稱地向首尾兩個方向吹向轉子葉片。這種設計顯著降低了作用在主推力軸承上的負荷。

3. 線性異步電機控制

甚至連反應堆事故保護控制棒的復位/提升電驅動裝置，都采用了在當時非常罕見的線性異步電動機（Linear induction motors）。

4. 徹底取消柴油發電機

661型潛艇的一項重大突破是徹底放棄了柴油發電機。作為替代，它裝備了一套功率強大的銀鋅蓄電池組。這套電池組足以確保在事故狀態下的反應堆冷卻，并在正常電力供應恢復后重新啟動反應堆，同時還能滿足船上其他必要設備的用電需求。此外，末端主壓載水艙的吹除工作是由電動鼓風機而非傳統的壓縮空氣系統完成的。

核心技術解析：

“管中管”與混合中子譜：這種反應堆設計實際上是向后來的液態金屬冷卻堆（如阿爾法級）邁進的過渡步驟。通過提高功率密度和緊湊性，它為潛艇節省了巨大的內部空間，同時提供了足以推動鈦合金巨獸跑出 44 節以上的能量。

對稱蒸汽流向：潛艇在高速航行時，螺旋槳產生的推力對軸承的壓力是巨大的。通過讓汽輪機內部的蒸汽壓力相互抵消，設計師巧妙地解決了高功率運轉下的機械損耗和振動問題，這也變相提高了傳動系統的壽命。

線性電機：這是為了追求極速反應。在發生緊急情況時，線性電機可以比傳統步進電機更快、更可靠地將控制棒“砸”入堆芯，確保核安全。

銀鋅電池 vs. 柴油機：

優點：銀鋅電池比能量高，且由于取消了柴油機，省去了復雜的進排氣管道和燃料箱，進一步減小了潛艇的噪音和體積。
缺點：銀鋅電池成本極高，壽命短，且維護復雜。這再次印證了 661 型潛艇“不惜一切代價追求性能”的設計思路。

電動鼓風機吹除壓載艙：在 661 型這樣的高速潛艇上，每一寸空間都極其寶貴。取消龐大的高壓氣瓶組，改用高效的電動鼓風機，是系統集成化設計的典范。

K-162 號：遙控遙測技術的先驅

在造船工業中，661 型潛艇最徹底的創新之一是在三大控制系統中引入了**遙控機械（Telemechanical）**方法。通過這些裝置，控制臺與外圍執行機構及監測終端之間實現了高效的信息交換。

雖然由中央自動化與液壓研究院（TsNII KA）開發的溫度自動控制系統和居住環境遠程控制系統沿用了部分成熟技術，但由羅斯托夫特種設計局（Special PKB）研發的**“仙人掌-61”（KAKTUS-61）電力系統控制綜合體**（全稱：艦載自動控制、遙控與信號系統）則是全新的成果。

這些系統通過極其有限的雙芯電纜，確保了潛艇內部可靠的信息交換，且可靠性極高。正如波利亞科夫所言，這項創新的價值難以估量——因為在此之前的潛艇控制臺上，布滿了海量的二次監測儀表、指示燈和報警器，接線極其復雜。

“仙人掌-61”系統的超前設計

波利亞科夫在回憶錄中詳細描述了該系統的簡潔與高效：

……例如在‘仙人掌-61’控制臺的面板上，每一舷僅設有兩個數字顯示儀表。通過切換，每一舷的任何電力參數都可以調用到這兩個儀表中的任意一個上顯示。
有趣的是，雖然主電力網各區段的電壓和絕緣電阻分別以 V（伏特）和 kΩ（千歐）顯示，但渦輪發電機和可逆變流器的電流讀數則是以額定電流的百分比（%）來顯示的。這讓操作員能夠瞬間評估發電機和蓄電池組的負荷狀態。
信號報警分為兩個等級：預警級和事故級。不同等級的報警通過聲音的音調和節奏進行區分，從而讓操作員通過聽覺就能分辨參數偏離正常的嚴重程度。

評價與地位

“仙人掌-61”系統是根據 TsKB-16 設計局的任務書研發的，后來獲得了 K-162 號所屬部隊司令部的高度評價。這一點尤為值得一提，因為蘇聯海軍向來對工業界非常嚴苛，很少給予如此直接的贊美。

核心技術解析：

1. 總線化的雛形： “通過有限的雙芯電纜進行信息交換”實際上是現代**工業總線（如 CAN 總線）**的早期應用。在傳統潛艇中，每一個傳感器都要一對線拉到儀表盤，導致電纜束像樹干一樣粗。661 型通過遙控技術將信號數字化或編碼，極大地減輕了全艦電纜的重量（鈦合金潛艇對重量極其敏感）。
2. 數字顯示的領先性： 在 20 世紀 60 年代中期使用數字顯示儀表（可能是冷陰極數碼管或類似的早期數字技術）是非常罕見的。當時美蘇大多數潛艇仍處于“儀表森林”時代，這種簡潔的界面大大降低了操作員的認知負荷。
3. 以百分比表示電流： 這體現了極佳的人機工程學設計。對于操作員來說，發電機輸出 500A 還是 600A 并不直觀，但顯示“80%”則能立刻判斷是否超載，這對于需要瞬間爆發出超高功率進行超高速航行的 661 型潛艇來說至關重要。
4. 多級聲光報警： 通過音調區分報警等級（類似現代飛機的警告系統），確保了在復雜的戰場環境下，機電兵即便不看儀表盤，也能第一時間判斷動力系統的健康狀態。

這些自動化技術的應用，證明了 661 型潛艇不僅是一枚“速度火箭”，更是一座高度數字化的“水下自動化工廠”。

K-162 號核潛艇移出廠房（交付儀式）

生存力的新維度：線纜減負的戰略意義

作者在筆記中提到，雖然很難量化這些創新的全部價值，但有一個關于少線纜遙控系統的強力論據，只有在極端情況下才會顯現其威力。

根據慘痛的歷史經驗（例如“共青團員號”核潛艇火災），潛艇火災往往伴隨著隔艙電纜密封圈（填料函）的燒毀。這會導致有毒煙霧擴散至鄰近艙室，隨后海水也會順著燒穿的孔洞涌入。

這種風險概率極高：一具隔艙壁上所有電纜穿孔的總橫截面積通常可達“1～2 平方米”。因此，任何能夠減少穿過多個艙室的主干電纜數量的技術，對于提升整艦的抗沉性與生存力而言，都是巨大的福祉。

661型：開啟蘇聯潛艇工業的新紀元

661 型核潛艇（見血封喉樹）所包含的進步創新遠不止上述內容。雖然這些新技術的應用增加了建造工期和成本，但必須意識到：

技術繼承：它們不僅在隨后的潛艇項目中得到了應用和改進；
產業升級：它們推動了多個工業領域（材料、電子、焊接、核動力）整批企業的轉型與跨越式發展。