王曉玲二次回歸，如何策動長安馬自達“狂奔”轉型？

2026年北京車展，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁王曉玲站在舞臺聚光燈之下，開場第一句話是：“我是第二次加入長安馬自達”，帶著很重的個人故事元素。

王曉玲進入長安汽車體系已經20多年，其先后任職過長安汽車品牌公關部副總經理、智慧營銷中心副總經理、海外事業部副總經理、產品策劃部總經理、合資合作部總經理等核心部門負責人。

其在品牌管理以及產品開發領域有著豐富的經驗，曾主導長安汽車的逸動（參數丨圖片）系列、CS系列在市場大獲成功，并且在長安體系當中這么多年，也沉淀了需求洞察、產品定義、產品開發以及產品變現全周期管理的體系能力。

回到北京車展長安馬自達的舞臺之上，這是王曉玲出任副總裁后首次站在國內A級車展的展臺之上，這次出場飽含意味，在合資品牌集體陷入新能源轉型困局的當下，王曉玲的“二次入隊”本身就傳遞著一個信號：長安馬自達要用有經驗的人、更了解品牌的人，去打破這一令人頭疼的困局。

隨后她用三個直白且誠懇的問題回應了整個行業對這家合資車企未來最核心的關切：長安馬自達的新能源轉型進展如何？電動時代的馬自達是否依然馬自達？如何繼續與每一位用戶緊緊鏈接？

如果說大多數合資品牌在電動化浪潮中表現出的姿態是“猶豫”和“試探”，那么長安馬自達選擇的詞是：“激情的狂奔”。

在合資陣營新能源滲透率僅4.5%左右的背景下，長安馬自達一季度新能源占比突破47%，并喊出了全年70%的目標，一旦實現，其將成為中國第一家以新能源為主業的合資車企，這不僅是一個數字目標，更是一場定義合資新能源轉型可能性的實驗。

#合資的臉面，馬自達給掙回來了？#

先看長安馬自達交出的成績單，2025年，長安馬自達新能源產品銷量占比達到38%，2026年一季度這一比例躍升至47%以上，銷量同比增長27.2%。

王曉玲用一句話概括了這份成績：“這不是緩慢的轉身，而是激情的狂奔。”

這句話能夠出現在合資品牌之中，其實是有些讓人想不到的，并不是因為這句話的修辭力度和語言風格，而是其背后合資品牌在新能源領域所構建的參考數據。

今年2月份，主流合資品牌新能源平均滲透率僅4.5%，甚至在更嚴格的統計口徑下，這一數據被拉低到了3.1%，當對比這些數據參考，我們會發現長安馬自達的新能源滲透率是合資品牌平均水平的十倍以上。

這時候可能有人說了，當下正是合資反攻的節點，拿到好成績的合資車企不只一兩家，像上汽通用2025年銷量同比增長約23%；北京現代終止了連續八年下滑，實現14.8%的增長，但這些數據回暖的核心驅動力大多仍來自燃油車基本盤的修復，而非新能源產品的市場破局。

以大眾為例，2025年在華銷量269萬輛，燃油車市場份額進一步提升至超過22%，但新能源銷量卻從2024年的20萬輛下滑至12萬輛，同比下跌40%。即便大眾曾定下“2030年80%銷量為電動車”的目標，現實仍是“油升電降”。

這背后的關鍵原因或許在于這些合資車企的“戰略反復”。

本田因電動化戰略調整遭遇上市69年來首次年度虧損，預計2026財年凈虧損達6900億日元；奔馳將“2030年全面電動化”調整為“2030年新能源車型占比最高達50%”。

在這些外資、合資品牌在轉型領域猶豫反復的背景下，長安馬自達提出的70%新能源占比目標，是一個品牌層面接近全面新能源化的戰略。這背后，其實不是單純的激進，而是一條差異化的轉型路徑。

長安馬自達要做的事情是：拒絕簡單的技術移植，走主動進化路線，將長安汽車在電動化、智能化技術和供應鏈上的領先優勢，與馬自達百年造車的工程底蘊和美學哲學深度融合，馬自達不用再糾結“全球車怎么改”，長安也不必再擔心“底盤調校誰來負責”，雙方各自貢獻最強的那塊板子，共同定義下一代產品。

不同于大多數合資車企的新能源產品規劃高度依賴全球總部的車型排期，一款車從立項到量產，少則三四年，長則五六年，而自主品牌只需18-24個月，要是按照這種節奏，等到全球車型最后導入中國，市場風向早就變了。

用王曉玲的話說：“在矜持的合資車企中，我們是最激進的。”這句話是對整個合資陣營轉型節奏的一次精準自我判斷，讓長安馬自達成為了當下合資轉型的一個極具參考意義的正面案例。

#電動時代的馬自達，還是馬自達嗎？#

或許在很多市場判斷當中，針對電動化的轉型，馬自達品牌要面臨的質疑會比其他品牌多很多，畢竟“人馬一體”的品牌靈魂，在燃油車時代靠的是發動機聲浪、油門響應和換擋邏輯共同編織的駕駛感官體驗，那么在電動化之后，這些“靈魂”會不會丟失？

對此，王曉玲的回答干脆利落：“依然馬自達，而且更馬自達。”

她給出的邏輯判斷是：“人馬一體”的靈魂不是燃料，而是汽車與駕駛者之間的默契與激情。“馬自達的血液，昨天是噴射在內燃機里的燃油，今天是激蕩在線路的電流。時代會變，馬自達也會變，但是對駕乘愉悅的追求和對彎道的興奮，永遠不會變”。

這不是試圖用情懷來鏈接消費者的激情演講，而是實打實落在產品上的實際定義。

EZ-60，這是長安馬自達電動化領域的最新力作，其底盤由中日德三國四地工程師聯合調校，為了在電動平臺上復現燃油車線性的彎道支撐和自然的油門響應，團隊花了大量時間精密協調電機輸出、制動反饋與底盤動態之間的關系。

最終的結果就是，后驅布局、50:50軸荷比以及那種讓馬自達用戶“上頭”的精準轉向感，在電動版本里被完整保留了下來。

與此同時，設計感一直是馬自達品牌引以為傲的事情，EZ-6的設計操刀者正是馬自達6首席設計師巖內義人，“新優雅主義轎跑”美學在新能源轎車同質化嚴重的賽道里硬生生開辟出一條獨立路線，EZ-60包攬了德國iF、美國IDA等7項國際頂級設計大獎。

安全基因的延續同樣不含糊：EZ-6在2026世界年度設計車大獎折桂之前已拿下C-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI 10項優秀評級，實現全球主流安全認證“大滿貫”。

最直觀的驗證來自“實戰測試”，其在“勇士之路·丙察察”經歷了碰撞、翻滾、浸水三項連環極限挑戰，在最惡劣的工況下，車身依舊保持完整，車門可以被正常打開，最關鍵的是電池包無火、無爆、無煙，所有安全系統全部正常響應。

這恰恰印證了王曉玲引述的安全定義：“真正的安全，不是做營銷，而是實打實地將安全融入每一處結構、每一寸鋼材里的扎實與承諾。”

正是這種全面的產品里表現，讓其在全球市場上同樣經受住了檢驗。EZ-6海外版Mazda 6e已出口至20多個國家和地區，在歐洲上市兩個月就攬下超過7000個訂單，而且超過一半買家是從其他品牌“轉投”，并非馬自達老車主換購。

要知道，歐洲消費者對汽車品質和安全的要求比多數市場更嚴苛，這款“中國智造+日式調校”的產品能在那里站穩腳跟，說明這套融合邏輯不僅在中國走得通，在全球市場同樣具有競爭力。

#合資品牌，如何答對用戶價值“附加題”#

王曉玲在車展的致辭中提出了一個洞察：“用戶要的不只是一臺車，而是一個能共同成長、分享熱愛的伙伴。”在這個判斷之下，長安馬自達拿出了兩個具體方案，分別是馬自達學院和青苗計劃。

馬自達學院是一個專為熱愛駕駛的人打造的研討與競技空間，無論賽道老手還是剛愛上駕駛的新手，都可以在這里系統學習駕駛技術、交流操控心得、參與公平而有趣的競技活動。

它的核心邏輯是讓駕駛回歸“一種值得鉆研、值得分享、值得彼此激發”的技藝與樂趣，在自動駕駛普及、駕駛本身從“技能”變成“選項”的時代，主動為那些仍然熱愛駕駛、不愿放棄方向盤的人搭建一個歸屬地。

青苗計劃則將目光投向更年輕的群體：走進大學校園，通過技術分享、設計工作坊、試乘體驗等活動，讓更多的年輕人認識馬自達、體驗馬自達，同時傾聽他們對未來出行的想象。

這兩個計劃的設計背后有一個共同的邏輯：“熱愛”才是最能凝聚長安馬自達潛在消費者和現有用戶的核心元素。

在電動化和智能化的浪潮中，大多數品牌都在試圖用“技術領先”的姿態贏得消費者的信任，但消費者在做購買決策時，除了看產品參數，也在看品牌是否理解他們的生活方式，以及是否認同他們的價值觀。

這種基于共同價值觀的用戶鏈接一旦建立起來，品牌的抗風險能力和長期價值，遠超任何一場發布會的短期轉化數據。

正如王曉玲所言：“無論你是燃油時代的忠實粉絲，還是電動時代的新朋友，馬自達學院與青苗計劃的大門永遠為你敞開。”這種開放和包容，正是馬自達品牌“附加價值”的核心所在。

#合資破局：體系決定下限，態度決定上限？#

合資車企還有機會嗎？這或許是當下中國汽車市場當中每一位親歷者，以及場外的旁觀者都會問到的一個問題。

王曉玲的“二次回歸”或許提供了一個值得觀察的答案。

在一個許多人認為合資品牌正在走向邊緣化的時刻，她選擇回到長安馬自達，用一個季度47%的新能源占比和全年70%的目標，向行業傳遞出一種截然不同的信號：合資車企不是沒有機會，而是需要有勇氣從頭開始。

長安馬自達走的這條路，真正的啟示在于三點。

第一，合資不是包袱，而是可以優勢互補的平臺，長安出三電和智能，馬自達出底盤和設計，雙方各自貢獻最強的板塊；

第二，轉型不是“換個發動機”，而是從組織架構到產品定義、從技術路線到用戶運營的全鏈條重構，2026年長安馬自達已定位為馬自達全球新能源轉型的戰略支點，承擔全球研發、制造和整車出口三大核心使命；

第三，品牌靈魂不需要在電動化中被拋棄，只要愿意花時間和成本去重新詮釋它，就依然具備不可替代的市場價值。

“在中國為中國”這個口號，或許所有的合資車企都在發布會舞臺上大聲對外宣誓過，但并不是每個車企都交出了真正的新能源轉型答卷，長安馬自達的實踐至少證明了一件事：體系決定下限，態度決定上限。當其他合資品牌還在討論“要不要做”的時候，王曉玲和她的團隊已經用行動回答了“怎么做”。

電動化不是汽車價值的終點，而是駕駛新篇章的起點，正如王曉玲在致辭最后所說：“AI和自動駕駛的普及，會讓我們的旅程更從容，但絕不會讓熱愛駕駛的人放棄方向盤。這，就是馬自達！”

這不僅是對馬自達品牌的宣言，也是對所有在轉型中不愿丟掉靈魂的汽車從業者，以及追求汽車原生樂趣消費者的一次真誠回應。