北京車(chē)展：驍龍至尊版布局AI的硬實(shí)力，龍蝦入實(shí)車(chē)+模型新玩法

當(dāng)電動(dòng)化浪潮漸趨平穩(wěn)，智能化、人本化已然成為2026北京車(chē)展的絕對(duì)主旋律。縱觀全場(chǎng)新車(chē)與前沿技術(shù)Demo不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)智能化早已跳出淺層語(yǔ)音控制的初級(jí)階段，在AI大模型加持下，人車(chē)交互完成了從單向指令執(zhí)行到雙向主動(dòng)理解的關(guān)鍵躍遷。而這場(chǎng)行業(yè)變革的底層助推力之一，正是AI性能相較前代產(chǎn)品躍升12倍的驍龍汽車(chē)平臺(tái)至尊版。

過(guò)往車(chē)展，消費(fèi)者看續(xù)航、看外觀、看配置；如今逛展，大家比拼的核心，是汽車(chē)能不能看懂人、讀懂需求、預(yù)判習(xí)慣。簡(jiǎn)單的語(yǔ)音開(kāi)窗、語(yǔ)音導(dǎo)航早已淪為基礎(chǔ)操作，本屆車(chē)展多款新車(chē)展示的智能體驗(yàn)已然進(jìn)階：車(chē)輛能夠主動(dòng)識(shí)別出行習(xí)慣、預(yù)判行程需求，甚至結(jié)合路況、偏好主動(dòng)推送服務(wù)；高階智駕愈發(fā)成熟穩(wěn)健，面對(duì)環(huán)島、城市復(fù)雜路況也能從容通行，智能汽車(chē)正在褪去“機(jī)器屬性”，化身懂用戶(hù)、會(huì)思考的出行伙伴。

這場(chǎng)肉眼可見(jiàn)的智能迭代，絕非空中樓閣，依托驍龍為智能汽車(chē)打造的多款解決方案，特別是至尊版驍龍8797和8397，通過(guò)其強(qiáng)悍的AI實(shí)力和底層算力支撐，AI大模型、多模態(tài)交互、艙駕融合等前沿技術(shù)得以從概念Demo真正落地。

硬核實(shí)力，筑牢車(chē)端AI進(jìn)化底層根基

一切主動(dòng)智能、高階AI體驗(yàn)，歸根結(jié)底都離不開(kāi)底層平臺(tái)的硬實(shí)力。驍龍汽車(chē)平臺(tái)至尊版，憑借專(zhuān)為汽車(chē)場(chǎng)景定制的高通Oryon CPU，實(shí)現(xiàn)了性能的跨越式升級(jí)：CPU性能較前代提升約3倍，AI性能最高暴漲12倍，為車(chē)端大模型全速運(yùn)行鋪就了暢通無(wú)阻的“高速路”。

兩大平臺(tái)分工明確又靈活互通：驍龍8397座艙至尊版，強(qiáng)力支撐生成式AI、多模態(tài)交互等座艙端復(fù)雜應(yīng)用，讓車(chē)內(nèi)智能交互流暢無(wú)卡頓；驍龍8797智駕至尊版可接入超40個(gè)多模態(tài)傳感器，打造360度無(wú)死角感知能力，搭載端到端ADAS全棧能力，覆蓋感知融合、路徑規(guī)劃、整車(chē)控制全鏈路。更具行業(yè)價(jià)值的是，雙平臺(tái)支持靈活部署模式，既可獨(dú)立使用，也能依托單顆SoC實(shí)現(xiàn)艙駕功能一體化運(yùn)行，為車(chē)企邁向中央計(jì)算、艙駕融合掃清了技術(shù)障礙。

人車(chē)關(guān)系重構(gòu)：從被動(dòng)聽(tīng)命到主動(dòng)懂你

本屆車(chē)展高通合作伙伴展臺(tái)的實(shí)地體驗(yàn)，最能直觀體現(xiàn)智能化的核心變化：人車(chē)關(guān)系正在被AI徹底重構(gòu)。

在驍龍汽車(chē)平臺(tái)至尊版的支持下，依托車(chē)內(nèi)車(chē)外多攝與麥克風(fēng)陣列，結(jié)合端側(cè)大模型能力，精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員身份、情緒與出行偏好。不再是用戶(hù)下達(dá)指令車(chē)輛才會(huì)執(zhí)行，而是系統(tǒng)主動(dòng)預(yù)判需求：入座自動(dòng)適配專(zhuān)屬座椅、空調(diào)與音樂(lè)，根據(jù)日常行程規(guī)劃主動(dòng)推薦充電站、規(guī)劃最優(yōu)路線，真正做到“人未至，智先達(dá)”。

實(shí)車(chē)demo眼見(jiàn)為實(shí)，開(kāi)啟新一輪智能化革新

再好的技術(shù)，落地才是硬道理。本次北京車(chē)展多款重磅新車(chē)與創(chuàng)新Demo，讓驍龍的硬實(shí)力有了最鮮活的佐證。

零跑D19憑借全球首批雙驍龍8797硬件配置，成為全場(chǎng)熱門(mén)。現(xiàn)場(chǎng)工程師透露，該車(chē)依托雙芯片跨域融合方案，實(shí)現(xiàn)座艙與智駕域高效協(xié)同，AI算力可按需動(dòng)態(tài)調(diào)配，在保障高階智駕行車(chē)安全的同時(shí)，為座艙生成式AI應(yīng)用釋放充足算力，兼顧行車(chē)安全與交互體驗(yàn)。

斑馬智能展臺(tái)的AutoClaw實(shí)車(chē)演示看點(diǎn)十足，基于云端大模型，化解用戶(hù)需求與服務(wù)落地之間的模糊性。面對(duì)用戶(hù)表述并不明確、目標(biāo)較為發(fā)散的出行訴求，通過(guò)主動(dòng)式多輪交互、疊加多維信息交叉核驗(yàn)，持續(xù)引導(dǎo)并收斂真實(shí)用戶(hù)意圖，并自主完成全鏈路不確定性服務(wù)交付，還能靈活調(diào)度執(zhí)行多元解決方案，主動(dòng)發(fā)起用戶(hù)確認(rèn)、云端信息檢索、外呼聯(lián)動(dòng)以及跨技能能力調(diào)用，真正實(shí)現(xiàn)從“模糊訴求”到“精準(zhǔn)服務(wù)”的自主閉環(huán)。

基于驍龍8397，斑馬智能更是實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)全模態(tài)端側(cè)大模型實(shí)車(chē)方案，打造Always On主動(dòng)智能，實(shí)現(xiàn)免喚醒詞的主動(dòng)車(chē)控與參與式主動(dòng)服務(wù)，還可以?xún)H依靠端側(cè)完成推理、決策、規(guī)劃與執(zhí)行，90%場(chǎng)景在斷網(wǎng)或弱網(wǎng)情況下可用，讓隱私無(wú)憂(yōu)。

寫(xiě)在最后：驍龍助力，AI汽車(chē)時(shí)代已然到來(lái)

2026北京車(chē)展用量產(chǎn)新車(chē)與成熟技術(shù)Demo給出答案：AI上車(chē)已經(jīng)走完概念試水階段，正式邁入規(guī)模化商用的爆發(fā)期。

依托強(qiáng)大性能、可擴(kuò)展平臺(tái)與完善生態(tài)，驍龍數(shù)字底盤(pán)正在推動(dòng)智能汽車(chē)跳出參數(shù)內(nèi)卷，回歸用戶(hù)本身。一個(gè)因人而變、主動(dòng)服務(wù)、全場(chǎng)景智能的出行新時(shí)代，已然全速駛來(lái)。