走遍北京車展：驍龍至尊版“上車”速度驚人，智能卷出新花樣

時隔兩年，電車通再次來到了北京車展。依據官方披露的數據，這屆車展38萬平方米、首次雙館聯動、1451輛展車、181款全球首發，作為國內規模最大的車展之一，北京國際汽車展覽會所展示的就是全球汽車的現在與未來。而比這些數據更值得關注的，是正在飛速進化的汽車行業。在兩年前，我們就已經注意到，智能化正在成為所有汽車的趨勢，而在兩年后，我們已經看到趨勢變成了主流，智能化以驚人的速度完成了落地和普及。

在這場聲勢浩大的智能化浪潮中，電車通注意到一個頻繁出現在各個車企背后的名字——高通驍龍。從加速L3級別先進駕駛輔助系統（ADAS）的規?；占埃綄⒅悄茏摰慕换ンw驗提升到新的高度，再到推動艙駕融合的加速落地，高通不僅是這場技術變革的參與者，也是關鍵的推動者。

而在此次北京車展中亮相的眾多重磅車型和前沿技術展示背后，我們也依然看到了驍龍的身影，作為智能汽車市場的重塑者，驍龍正在北京車展上吸引所有人的“注目”。

落地神速，驍龍汽車平臺至尊版開始上量

自2024年在夏威夷驍龍峰會上亮相以來，驍龍汽車平臺至尊版就得到了許多汽車廠商的關注，而在僅一年半后，我們已經開始在多款旗艦汽車上看到它的身影，對于研發時間以年來計數的汽車行業來說，這個普及速度已經能稱得上是“神速”，也說明了行業與市場對驍龍汽車平臺至尊版的期待。

作為驍龍在汽車智能化領域的旗艦級平臺，其之所以成為眾多旗艦車型的首選，核心在于對底層算力架構的徹底重構，平臺的兩款芯片都基于高通最新的Oryon CPU架構開發使其擁有遠超前代平臺的算力基礎。

在官方測試中，至尊版平臺的理論CPU性能較前代提升約3倍，而AI性能則更是提升了12倍，在如今AI大模型加速“上車”的趨勢下，這種指數級增長的AI算力極為關鍵，讓智能汽車能夠在本地流暢運行復雜的AI大模型，減少對云端算力的依賴，真正實現實時的主動響應和意圖理解。

而在駕駛輔助層面，Snapdragon Ride平臺至尊版的規格同樣夸張，可以支持超過40個多模態傳感器，實現360度的全方位覆蓋和車內監測，也給后續的升級與維護留出更多的空間。

而且，平臺還提供了具備視覺感知、傳感器融合、路徑規劃、定位和整車控制等特性的端到端ADAS系統，同時，借助NPU的Transformer加速器和矢量引擎，實現低時延、高精度且高效的端到端Transformer，從而保持最佳能效和性能。

單看描述可能不好理解，我舉個例子，在L3級智駕中，汽車除了按算法對潛在危險進行規避外，還需要擁有針對突發情況的處理能力。比如前面的岔路口有個文字路牌，傳統智駕算法顯然識別不了，但是AI大模型的圖形識別能力卻可以。

新一代驍龍汽車平臺至尊版中就已經引入對VLA模型的支持，讓系統具備“視覺－語言”的關聯能力，此時就可以借助本地NPU對攝像頭的畫面進行分析，提取文字信息，并結合路線和目的地等信息，重新規劃路線，避免走進死路或走錯路。

可以說，基于驍龍提供的一系列軟硬件支持，讓車企可以越過初期積累，結合自己的駕駛輔助算法及軟硬件生態，打造契合智能化汽車時代需求的產品。

先來聊一聊零跑在車展前夕正式上市并發售的D19，作為零跑的旗艦車型，這也是全球首批搭載雙Snapdragon Ride平臺至尊版（雙驍龍8797）芯片的車型。搭載雙驍龍8797的高性能中央域控制器，讓零跑D19車內總計超過1200萬像素的5塊大屏得以同時流暢渲染。其中，中控屏可將駕駛輔助系統的實時環境感知與車道級導航圖層進行疊加渲染，駕駛者可以在地圖和路況之間絲滑切換，獲得高度直觀的導航視覺體驗。而在座艙交互層面，雙8797的算力讓"智能體上車"走向了實際可用——例如，用戶只需一句"放一首適合現在天氣的歌"，車載智能體便能調取車外環境感知數據，結合云端搜索結果，自主完成從"理解場景"到"推薦內容"的完整鏈路。零跑D19實現的一系列智能化突破，讓它成為車展上備受關注的車型之一。

另外一款全球首批采用驍龍座艙平臺至尊版（驍龍8397）的新車就擺在現場，這款在車展亮相的豪華全地形SUV——FREELANDER神行者 CONCEPT 97，希望將頂尖的算力引入到更多的市場中。搭載專為汽車定制的Oryon CPU，并輔以強大Adreno GPU助力，驍龍8397支持神行者的智能座艙實時高效渲染，輕松駕馭120萬面高精度3D建模，更為神行者的i-ATS智能全地形系統打下堅實基礎。

在這些能夠看得見摸得著的展車之外，奇瑞汽車也與高通在車展期間，宣布進一步深化戰略合作關系，合作范圍將拓展至驍龍8397、Snapdragon Ride平臺至尊版以及Snapdragon Ride Flex SoC（驍龍8775）等多個平臺，基本覆蓋了低中高端的所有車型市場。在智能座艙領域，基于驍龍8397，雙方將進一步探索端側大模型上車的應用，開發能快速響應的沉浸式娛樂體驗。

除了新車、新宣布，我們還在車展上找到了火遍全球的"龍蝦"。中科創達的展臺帶來了他們的滴水AIOS 2.1，據工作人員介紹：這款AI原生汽車操作系統，采用了驍龍汽車平臺至尊版，依托全新OpenClaw架構搭建AquaClaw汽車智能體技術底座，真正讓操作系統實現從內到外的重構，讓智能座艙向“主動全域智能”演進。

自驍龍汽車平臺至尊版發布以來，理想、零跑、大眾、極氪、長城、蔚來、奇瑞、FREELANDER神行者等車企紛紛宣布已經或者計劃采用；車展期間，華勤技術、哈曼等Tier-1供應商，也都宣布將基于驍龍汽車平臺至尊版聯合打造產品。

這一系列合作，讓我們看到驍龍汽車平臺至尊版正成為車企們打造新一代智能座艙與駕駛輔助系統的不二之選。站在AI與龍蝦紛紛上車的節點，驍龍汽車平臺至尊版的強大算力也恰好能夠符合車企的需求，讓汽車成為真正懂你的移動智能體。毋庸置疑的是，2026年我們將會看到更多搭載至尊版平臺的車型現身，相信它們也將重新定義汽車智能交互的邊界。

豐儉由人，才是駕駛輔助真諦

至尊版的性能毋庸置疑，但如果你認為車企選擇驍龍只是圖性能，那可能只看到了故事的一半。

電車通與一些業內人士交流過，大多數人都認可一個觀點：驍龍的優勢在于其靈活的架構設計與開放式的軟硬件生態，這也是驍龍在艙駕融合與ADAS規模化普及層面的最大優勢。

目前推出的兩款至尊版平臺都具備獨特的靈活架構，車企可以選擇座艙至尊版支持數字化體驗、Ride至尊版支持駕駛輔助，更能在同一SoC上無縫運行數字座艙和駕駛輔助功能。

這種設計對于車企來說有著極大的吸引力，一方面，它大幅降低了整車的BOM成本和布線復雜度，另一方面則是讓算力得以集中，使得數據的流轉更加高效，不用過多地考慮不同算力平臺之間的兼容性問題。

比如，元戎啟行就在基于驍龍8797開發艙駕融合駕駛輔助方案，該方案不僅實現了量產，還可以支撐起VLA模型的端到端部署，這也是通過統一計算平臺實現駕駛輔助與車內智能交互的經典方案。

不過，想推動ADAS和數字座艙的普及，僅靠旗艦平臺是不夠的，畢竟對于車企來說10萬~20萬的車型才是普及的主力。這就不得不提到早在2023年發布的汽車行業首款艙駕一體方案——驍龍8775，作為一款同時支持數字座艙和ADAS的可擴展系列SoC，兼具高性能與高成本效益，允許車企在同一硬件上部署獨立運行的座艙與駕駛輔助功能。

目前，已經有十多家車企基于該方案研發和制造新一代智能汽車。其中，東風日產N6就基于單顆驍龍8775，不僅在座艙側實現了3D無界桌面與AI語音助手“小尼”；還在ADAS側實現一段式端到端組合駕駛輔助系統的支持，直接覆蓋高速領航、城市記憶領航等高頻場景。東風日產N6以11.64萬的價格就提供了全套的駕駛輔助和艙內智能，基本上直接踩在了國內消費者的“甜點”區；從中我們也不難看出Snapdragon Ride Flex本身所具備的潛力。

高通與奇瑞此次最新宣布的在艙駕融合領域的布局也將基于驍龍8775來實現。雙方將借助驍龍8775，打通智能座艙與駕駛輔助系統之間的數據孤島，實現感知、決策與交互的一體化升級。基于該平臺打造的多款奇瑞新車型正在開發中，并計劃于今年陸續上市。

本屆北京車展上，艙駕融合的熱度持續攀升。用一顆SoC同時承載座艙與ADAS功能，減少硬件冗余、縮短數據鏈路、降低成本——這一技術路徑已獲得行業廣泛認同。但認同之外，落地才是真正的分水嶺。而高通已經攜手奇瑞、東風日產、北汽極狐等車企，用實際落地和即將發布的車型給出了答案。這不僅是技術路線的驗證，也通過落地證明了可行性，為行業提供了可參考的范本。

此外，高通還提供了Snapdragon Ride，定位更低也更便宜，卓馭科技基于其中的驍龍8650推出的基礎版ADAS方案，硬件成本控制在約7000元，成為行業公認的極具性價比的方案。零跑B10更是通過同時搭載驍龍8295（座艙）和驍龍8650（智駕），在11.98萬元起的價位段實現了激光雷達、端到端大模型駕駛輔助與AI座艙的全面下放。

可以說，高通已經憑借驍龍汽車平臺至尊版、Snapdragon Ride Flex和Snapdragon Ride，做到了從入門代步車到高端豪華車的全層級覆蓋，這也給了車企更大的選擇空間，而市場總是喜歡更多的“選擇”。

人人都能享受智能汽車體驗

通過2026年北京車展，其實我們已經能夠清晰地看到了一條汽車產業進化的路徑。無論是主打至尊性能的驍龍8797與驍龍8397，還是扛起艙駕融合普及大旗的驍龍8775，抑或將高階駕駛輔助平民化的驍龍8650以及驍龍8620，驍龍汽車平臺都已經深深地嵌入了全球汽車工業的命脈。

數據是最直觀的證明：截至2026年1月，全球已有超過4億輛汽車采用了驍龍數字底盤解決方案。Snapdragon Ride平臺在全球完成了廣泛的驗證，獲得了超過20個車型定點，SoC出貨量近100萬顆；而主打艙駕融合的Snapdragon Ride Flex平臺，也已在全球8個量產車型項目中落地部署。

隨著驍龍Ride Flex平臺的規?；涞亍⒅磷鸢嫫脚_的強勁上量，驍龍已經成功地將中央計算、跨域融合等前沿技術普及到了各個細分市場。無論用戶的預算是10萬還是80萬，是轎車、SUV還是MPV，都能享受到驍龍數字底盤帶來的沉浸流暢的駕艙體驗。

回望一百多年前，當福特T型車通過流水線讓汽車走進了千家萬戶時，宣布了汽車時代的到來。而在今天，智能汽車也不再是少數人的專屬，高通驍龍正作為底層的“中央大腦”，把汽車變得更智能、更普及。在這場由中國汽車推動的智能化狂奔中，驍龍數字底盤無疑是堅實的基石。

電車通也堅信：在不久的將來，人人都能享受智能汽車體驗。