陜西首個專業越野場地建成后，西安在摩托車產業能否有所作為？

隨著陜西首個秦漢越野公園在西咸新區秦漢新城的建成，這個西安乃至陜西摩友的利好消息，填補了陜西省內摩托車專業越野場地空白，讓本地愛好者告別 “跨省訓練 / 參賽” 的困境。

公開消息顯示，秦漢越野公園35 畝國際摩聯標準賽道、維修區、車庫、15 畝停車區，配套 45 畝大眾休閑林道 / ADV 體驗區，可以承辦全國錦標賽，兼顧專業競技與大眾體驗。

此前陜西沒有正規越野場地，兒童 / 青少年選手、進階玩家只能遠赴北京、成都、重慶訓練，成本高、周期長；現在家門口即可練車、參賽、交流。

顯然，秦漢越野公園將帶動本地越野俱樂部、裝備店、培訓、賽事運營聚集，形成 “練車 - 參賽 - 社交 - 消費” 閉環，推動西安從 “騎行友好城” 升級為越野摩托賽事高地。

作為全國首個解禁摩托車的省會城市，西安對摩友一直堪稱友好，而且科學管理并非一刀切。

2017 年 11 月，西安抓住舊禁摩令到期契機，成為全國首個全面解禁摩托車的省會城市，核心是 “寬準入、嚴監管、優服務”：

三環內全面放開通行、不限號（僅核心商圈 / 時段精細化管控），允許正規上牌、持證上路。

精準治理：嚴打炸街、非法改裝、無證駕駛，萬車事故率持續下降（2023 年低于全國平均），頭盔佩戴率超 95%，形成 “解禁≠混亂” 的西安樣本。

配套友好：增設摩托車專用停車區、橋下直行車道，交警執法人性化，社群共治氛圍濃厚。

西安南依秦嶺，七十二峪、分水嶺、驪山、灃峪口等，彎道密集、風景絕美，是全國摩旅 “跑山” 核心目的地之一。古城墻、永寧門、渭河河堤路、中江兆村等，機車更是與歷史同框，兼具城市打卡與山野穿越，全國獨一份。

數據顯示，西安全市目前擁有 80 + 摩旅俱樂部、持證騎士超 50 萬，26-45 歲中青年占 70%，形成 “路上致意、互助救援、安全自律” 的騎士文化，市民包容度相當高。

2017 年西安解禁摩托車前14.66 萬輛；2025 年 8 月官方數據74.21 萬輛，年增速穩定 20%+，占全市機動車約 11.3%。

目前，西安摩托車的擁有量排名全國第 6 位（重慶 286 萬、貴陽 103 萬、成都 99 萬、佛山 99 萬、鄭州 71 萬、西安 71-74 萬），穩居北方第一、省會第一。

而且，西安70% 的用戶為 “汽車 + 摩托” 雙擁有者，以通勤 + 休閑為主，大排量玩樂型占比持續提升，市場成熟度領先全國。

西安摩友們的消費力也同樣驚人，僅在2025年，西安摩博會成交額就突破了 40億元。具體用戶畫像顯示，超過七成是26至45歲的中青年，并且西安200cc以上大排量摩托車的占比高于全國，消費升級趨勢明顯。

摩托文化的繁榮，讓西安具備發展相關產業的潛力，但要實現從“玩得轉”到“造得出”的跨越，機遇與挑戰并存。

西安已舉辦過“極速長安挑戰賽”等專業賽事，深度融合高校賽車場資源，培養后備人才。“五羊-本田騎士摩旅派對”等大型品牌將年度首站設在西安，也肯定了西安的市場地位和氛圍。

西安許多專業俱樂部，定期組織安全培訓、文明騎行活動，也構成了健康、成熟的消費土壤。

但制造環節的缺位，是西安發展摩托車產業目前最大的短板，整車制造仍是空白，基本為商貿和消費。全國統一的“13年強制報廢”等政策限制了高端市場的消費活力，是亟待解決的產業痛點。

其實，除了制造環節之外，西安完全可以依托文旅優勢和“西部陸海新通道”節點位置，在發展摩托車旅游經濟、配套設備研發制造、建立“一帶一路”摩托車出口貿易基地等方面，具備更多的發展潛力。

依托 74 萬摩托車的保有量、秦嶺文旅、解禁政策紅利，西安完全有條件打造全國領先的 “摩托 + 賽事 + 文旅 + 制造” 全產業鏈，成為北方摩托經濟的標桿。（圖片來源：西安頭條等）