伊朗能收我也能！印尼眼紅伊朗，要在馬六甲收費？中國已備好底牌

最近傳出一則消息，在國際航運圈和地緣政治圈引起熱議。印尼財政部長薩德瓦表示，印尼正在認真研究，要對所有經過馬六甲海峽的船只收錢。

他還特意強調：伊朗在霍爾木茲海峽的收費模式，就是我們最好的參考模板。

要知道，馬六甲海峽可不是哪一家的后花園，它是三國共管的國際黃金水道。印尼想收費?那新馬兩國能答應嗎?中國又是否會影響?

印尼欲收馬六甲“過路費”，國際法同意嗎?

印尼財長薩德瓦直言，印尼要“用進攻代替防守”，不能再當“免費保安”。因為馬六甲海峽每年通行超過10萬艘船只，平均每天281艘。

這里面，中國的商船和油輪就占了將近一半。全球貿易的貨物流，有將近四分之一要經過這里。

那么真正的贏家是誰?是新加坡。新加坡靠著港口服務、金融結算、船舶加油，把馬六甲的紅利吃得干干凈凈。

印尼雖然海岸線最長，但除了看著船來船往，并沒有吃到多少紅利。

所以，印尼這次提出收費，就是想搞“再分配”。但問題是，這完全不符合國際規則。

首先，法理上就說不過去。馬六甲海峽是天然水道，根據《聯合國海洋法公約》，國際航行海峽享有“過境通行權”，沿岸國不能隨便設卡收費。

印尼自己也是這個公約的締約國，現在突然想收費，等于自己打自己臉，不僅馬來西亞和新加坡不會同意，東盟其他國家也要反對。

印尼“收費站”為何注定是空想?

馬六甲海峽最窄的地方在哪?在新加坡和馬來西亞手里。印尼雖然海岸線長，但關鍵航道的咽喉在新馬一側。

同時印尼明顯低估了自己的實力，也高估了伊朗的影響力。伊朗能在霍爾木茲海峽收費，是因為背后有美伊沖突這個大背景。

而且伊朗確實有軍事威懾力，霍爾木茲最窄處就幾十公里，伊朗的岸艦導彈和快艇隨時能封鎖航道。

但馬六甲海峽長達1000多公里，印尼根本沒有能力全面管控。最關鍵的是，美國會允許嗎?

美國海軍和商船每年都要大量通過馬六甲，這是美軍在印太地區的生命線。你印尼要是真收費，美國航母第一個就不答應。

退一萬步講，就算印尼硬著頭皮搞，各國船只也可以繞道。

龍目海峽、望加錫海峽都可以走，雖然航程遠一點，但如果過路費太高，船運公司必然會選擇繞行。

此外中國和泰國醞釀多年的“克拉地峽運河”項目，一旦落地，馬六甲海峽的重要性將大幅削弱。

到那時候，印尼不僅收不到錢，還會徹底失去航道優勢，得不償失。

印尼想“卡脖子”?中國早已備好底牌

更重要的是，印尼恐怕誤判了中國這個最大的通行國。實際上，中國的能源通道多元化戰略已經鋪開。

中巴經濟走廊的瓜達爾港、緬甸的皎漂港都在平穩運營。石油和貨物可以直接從印度洋上岸，通過陸路管道和鐵路送到中國。

所以，即便印尼真的想搞“收費站”，中國也有足夠的牌可以打。

全球貿易是一體的，一旦收費，油價和商品價格都會漲，最后買單的還是所有國家的消費者。

印尼要是真把航運成本抬高，屆時印尼進口的東西也會變貴，最終是搬起石頭砸自己的腳。

我們回頭看這次印尼的動作，其實背后還有一個更值得警惕的信號：印尼在外交上開始搞投機冒險。

就在放話要收費之前，上周印尼軍方剛剛和美國簽署了軍事合作協議，甚至考慮允許美軍無限飛越其領空。

這背后，折射出的是美國對控制馬六甲海峽的野心，印尼似乎甘愿當這個馬前卒。

一邊抱緊美國大腿，一邊想借機敲中國的竹杠。這種心態，在地緣政治里是極其危險的。

也就是說，印尼財長這次的言論，更像是一次試探?？墒腔魻柲酒澓{的僵局終究會解決，伊朗的“收費”本身就是談判籌碼。

而馬六甲海峽的規則，是所有大國共同維護的底線。

此事對于中國來說，也是一個警示。忍耐換不來尊重，只會助長某些小國的投機心理。

我國已經成長為世界第一大貿易國、第二大經濟體，關鍵時刻，中國有信心與實力，告訴那些動歪心思的人：馬六甲海峽的秩序，不是誰想改就能改的。