威觀廣西：桂平城鄉公交車有必要村村通嗎？能否有更好的解決方式

廣西桂平，桂平的城鄉公交車從元旦開始到如今，也運營了快五個月了?；厥卓慈?，它是一個漸進式的發展過程。

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不得不說，變化是實實在在的。從開始的部分鄉鎮開通，到如今的基本覆蓋全域鄉鎮；從被諸多吐槽，等車難、路線繞等，到真的開始慢慢便民。越來越多的鄉鎮人們開始接受這樣的交通新模式。

與此同時，最近一些大村的通車也開始陸續通車了。比如說理端。想到了一些大村的人們要是走到現有的線路站點內，有一段距離。這說明什么？說明桂平的城鄉公交不是一成不變的，它真的在聽大家的聲音，也在一點點琢磨：怎么才能更好接地氣、更貼近老百姓的出行需求？

一口吃不成胖子，只要往積極方面走，方便城鄉人們，就是好事！

那問題來了，桂平城鄉公交車有必要村村通嗎？能否有更好的銜接和解決方式來進行？

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有人說，當然有必要！公交本來就是便民的，村子再小也有人住，尤其是老人、孩子，出趟門不容易，要是公交能開到村口，那該多好。

但現實往往沒那么簡單。村和村不一樣，有的村人多、熱鬧，有的村人少、住得散。如果每個村都要求公交車“拐進來、繞一圈”，那公交公司也頭疼——油費、司機工資、車輛損耗，都是錢。

有時候一輛車跑一條線，一天下來只有幾個人坐，長期下去，這條線可能就撐不下去了。

這倒不是說“村村通”不對，而是要面對一個現實：公交是服務，但也得可持續。 完全不顧成本地“村村通”，可能最后反而導致有些線路停運，誰都坐不成。

那怎么辦呢？有沒有什么辦法，既不讓公交公司虧到做不下去，又能讓住得偏的鄉親們少走點路？

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簡單說，就是在一些人口比較少、又離公交主線有點距離的村子，放一兩輛那種小型觀光電動車，就像景區里常見的那種。車子由村委管，或者村里指定一位負責人，每天定時幾趟，把要出門的村民從村里接到主干道的公交站點，返程時再從站點接回村。

這樣做有幾個好處：

一是成本低。這種電動車價格不貴，電費也便宜，比動不動就上大公交車跑小路要劃算得多。

二是靈活。村里可以根據大家的出行習慣來安排接駁時間，早上兩趟、下午兩趟，不追求像公交那樣十幾分鐘一班，但保證關鍵時段有車坐。

三是補上了“最后一公里”。很多老人從村里走到公交站，得走兩三公里，遇上天氣不好更吃力。有輛擺渡車接一接，這個問題就緩解多了。

四是還能給村里帶來一點管理收入。如果適當收取一兩塊錢車費（對老人孩子甚至免費），既可以維持車輛運行，也能給負責管理的村民一點補貼，算是個小公益崗位。

這其實有點像大城市的“地鐵+共享單車”接駁模式，只不過這里是“城鄉公交+村級擺渡車”。公交主線保證鄉鎮之間的連通，擺渡車解決從村到站的“微循環”。

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當然，這事真要落實，還得細細商量。比如：車子誰出錢買？是公交公司配，還是鄉鎮支持，或是村里自籌？日常充電、維修誰負責？擺渡車線路安全怎么保障？……

但想法總可以慢慢完善。

關鍵是思路可以打開一點：公交網絡不一定非要把每個村都納入固定線路，可以用“主線+接駁”的方式，既控制了成本，又照顧到了更多人的出行需求。

城鄉公交這五個月，看到了它的成長，也看到了它還在摸索。沒有任何一種服務是生來就完美的，但只要它愿意聽大家的聲音，愿意朝著“更便民”的方向去嘗試，就值得給點耐心和支持。

村村通，是一種理想；而靈活接駁，或許是一條更接地氣的路。

公交開不進每一條村道，但關懷可以。一起想想辦法，或許就能讓更多人在家門口，更輕松地走向更遠的地方。

這樣的桂平發展還能沒有希望和溫度嗎？

桂平加油！

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