霍爾木茲局勢失控，全球貿易被掐喉嚨

在巴基斯坦最大的港口卡拉奇港，3000個滯留的集裝箱內裝著原本要運往伊朗的貨物，但具體內容不明。

但原本應來提貨的船只遲遲未到——隨著霍爾木茲海峽緊張局勢升級，目前尚不清楚這些船只何時才能抵達卡拉奇。

這一中斷是美國總統唐納德·特朗普制定的更廣泛施壓策略的一部分——分析人士稱，該策略并非完全阻斷貿易，而是對其進行控制。

“伊朗正在金融上崩潰，”特朗普周四在Truth Social上寫道，“他們希望霍爾木茲海峽立即開放——因為資金枯竭！”

在2月28日爆發的美以對伊朗戰爭的最初六周內，德黑蘭實施了一套通行制度，以控制哪些船只可以通過海峽，同時收取通行費用。

但自4月13日起，特朗普政府實施了海上封鎖，實際上阻止了所有駛往或離開伊朗港口的船只通過該海峽。

美國的海上封鎖不僅打擊了伊朗的出口——特朗普政府實際上控制了伊朗進口急需物資的能力。分析人士稱，在某種程度上，這種經濟“扼喉”手段甚至可能比美國的軍事力量更具壓力。

“伊朗的儲存設施將很快被填滿，一些估計認為只需幾周時間，這將迫使其停止生產，”金融與政策分析師、伊斯蘭堡研究與安全研究中心顧問賈維德·哈桑對半島電視臺表示。

“出口收入——國家財政的生命線——將急劇收縮。盡管伊朗已提升國內農業能力，但其糧食安全仍部分依賴進口和外匯，這也是另一種施壓渠道。”

不過，哈桑警告稱，伊朗在長期應對美國主導制裁過程中，已建立起“韌性體系”。目前已有數百萬桶石油——一些估計高達1.7億桶——儲存在遠離阿曼灣的海上油輪中，這可能“維持數月的出口收入”。

同樣重要的是，伊朗還可以利用陸路和內海通道——并且據報道已經在使用。一些通道穿越中亞和高加索地區。

伊朗官員也已請求巴基斯坦方面協助設計替代運輸路線。

一條陸路？

巴基斯坦官員證實了相關磋商，但由于問題敏感且該方案尚處構想階段，未公開身份。

半島電視臺聯系了伊朗政府尋求評論，但截至發稿未獲回應。

如果該計劃實施，巴基斯坦卡車將把貨物運至邊境，然后由伊朗運輸系統接手。

一個既未開放也未關閉的海峽

霍爾木茲海峽的狀態目前并不明確。官方上并未關閉。但自3月初實施限制以來，伊朗允許與其關系密切國家的船只通行——包括巴基斯坦、馬來西亞和伊拉克——通常無需繳費，往往是在低調外交接觸之后。

但據勞氏船級社航運期刊報道，在某些情況下確實發生了付款。到3月底，一些船只以人民幣支付費用，在美元體系之外與伊朗結算。有報道稱，每艘船費用高達200萬美元，部分交易還通過加密貨幣完成。伊朗還與包括俄羅斯、中國和巴基斯坦在內的多個國家達成以物易物協議，以繞過制裁和美元監管體系。

伊朗議會第二副議長哈米德雷扎·哈吉-巴巴伊周四表示，首批通過霍爾木茲海峽收取的通行費用已存入伊朗央行。據半官方塔斯尼姆通訊社報道，這是伊朗首次正式確認收取航運通行費，但具體金額未披露。

不過，仍有部分船只被困。與美國、以色列或執行制裁國家相關的船只，直接被伊朗拒絕通行。

而且，分析人士指出，成本不僅僅是通行費。

風險成本

巴基斯坦船舶代理協會主席穆罕默德·拉杰帕爾表示，自戰爭爆發以來，保險成本大幅上升。

“沖突前，戰爭風險保險約為船舶價值的0.12%。現在已升至約5%，甚至可能買不到保險，”他表示。

“對于價值1億美元的超大型油輪來說，這意味著單次通行保險費約為500萬美元。”

他解釋稱，這一“成本結構”對油輪仍然成立。一艘超大型油輪可運載約200萬桶原油，價值約2億美元。

“即便保費和運輸成本上升，利潤仍能覆蓋。”

但對集裝箱運輸而言，情況則不明朗。貨值雖高，但利潤更薄，所有權分散，且運輸時間嚴格——貨物可能變質。

因此，原油運輸仍在有限條件下繼續，而其他貨物要么等待，要么被迫改道。

伊朗的考量

巴基斯坦前大使賈米爾·艾哈邁德·汗表示，美國海上封鎖對伊朗造成沖擊。

“伊朗高度依賴石油收入，當關鍵出口通道——尤其是海運港口——受限或中斷時，這種收入無法完全實現，”他說，“這將直接影響國家外匯收入和整體經濟穩定。”

伊朗還依賴進口成品燃料和糧食。“這種依賴使其在供應鏈中斷和外部壓力下變得脆弱，”他說，“如果短缺或通脹加劇，公眾不滿情緒可能上升。”

但哈桑提醒，不應僅以“常規成本收益邏輯”看待這一封鎖的影響。

“當領導層認為面臨生存威脅時，和平時期的經濟理性不再占主導。堅持才是核心目標。伊朗的決策正體現這種邏輯。”

“他們可能比許多人預期更長時間維持海峽緊張局勢，因為這不是邊際計算，而是生存問題。在這類沖突中，有一句常被引用的說法：即便承受更大損失，堅持更久的一方最終獲勝。這種思維至關重要。”