何小鵬：未來(lái)汽車硬件大迭代會(huì)變慢，軟件大迭代會(huì)變快｜北京車展

紅星資本局4月24日消息，今日，小鵬集團(tuán)（09868.HK/XPEV.US）在2026北京國(guó)際車展上帶來(lái)了全明星產(chǎn)品矩陣，包括小鵬GX、小鵬MONA M03等車型，以及人形機(jī)器人IRON和分體式飛行汽車“陸地航母”。

小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬宣布，新升級(jí)的第二代智能駕駛架構(gòu)VLA將具備園區(qū)、地庫(kù)漫游、NGP原地啟動(dòng)的能力。

發(fā)布會(huì)后，何小鵬接受了紅星資本局等媒體的采訪。他表示，小鵬機(jī)器人會(huì)首先切入銷售領(lǐng)域，代替部分門店銷售人員的職能；未來(lái)幾年內(nèi)，大部分智能汽車的軟件能力都會(huì)無(wú)限接近L4甚至L5；未來(lái)汽車硬件的迭代速度會(huì)變慢，軟件的迭代速度會(huì)變快。

小鵬機(jī)器人明年開啟商業(yè)化銷售

此次車展全面展示了小鵬集團(tuán)在物理AI的前沿成果與全場(chǎng)景布局。何小鵬表示，他相信物理AI會(huì)改變很多人的崗位，讓很多能力更輕松，“人們?cè)诩宜X的時(shí)間更多一點(diǎn)”，甚至未來(lái)會(huì)取代一部分低級(jí)別的崗位。

小鵬機(jī)器人將在今年底量產(chǎn)，能夠用語(yǔ)言交互，像真人一樣全運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，同時(shí)具備一定的專業(yè)技巧能力；明年開啟商業(yè)化銷售，會(huì)首先切入銷售領(lǐng)域，代替部分門店銷售人員的職能。

他稱，“比如今年底，你可能會(huì)在小鵬門店看到，我們的銷售可能有10%是機(jī)器人，能講解車型，介紹試駕與簽單的負(fù)責(zé)人員。”

何小鵬表示，小鵬機(jī)器人2027年的銷量目標(biāo)是遠(yuǎn)超1萬(wàn)臺(tái)。他認(rèn)為，機(jī)器人量產(chǎn)后的成長(zhǎng)速度與規(guī)模增長(zhǎng)速度會(huì)超過新能源汽車。“2027年再加5年，中國(guó)機(jī)器人會(huì)進(jìn)入高速發(fā)展期。”

正在降低產(chǎn)品更新迭代速度

4月有數(shù)十款新車上市，而產(chǎn)品高速迭代對(duì)車企帶來(lái)沉重的成本壓力。對(duì)此，何小鵬告訴紅星資本局，小鵬集團(tuán)正在全球與中國(guó)降低產(chǎn)品的更新迭代速度。他認(rèn)為，未來(lái)汽車硬件的大迭代會(huì)變慢，軟件的大迭代會(huì)變快。“未來(lái)更多能力應(yīng)該由軟件，用數(shù)字化來(lái)OTA，這是小鵬集團(tuán)正在做的。”

他表示，小鵬汽車的均價(jià)與利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越好。去年第四季度，小鵬集團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)盈利。“那個(gè)盈利既是做了不錯(cuò)的成績(jī)，但也有些運(yùn)氣。我相信未來(lái)小鵬的收入與高質(zhì)量的利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越好。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車出口222.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%；其中新能源汽車出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，傳統(tǒng)燃料汽車出口127.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%。

對(duì)于“出海”，何小鵬表示“壓力很大，今年下半年有幾場(chǎng)面向全球的發(fā)布會(huì)，我都要講英語(yǔ)”。據(jù)介紹，2025年，小鵬集團(tuán)在海外開了3家工廠，增加了1個(gè)研發(fā)中心和40多個(gè)銷售中心，今年還會(huì)增加新的工廠和研發(fā)中心。他認(rèn)為，中國(guó)會(huì)有更多人走向全球，要有全球視野，講全球語(yǔ)言，提供更高水平的產(chǎn)品，要“深耕、穩(wěn)扎、高質(zhì)量發(fā)展”。

小鵬集團(tuán)的海外合作伙伴關(guān)心公司的長(zhǎng)期規(guī)劃，例如降低發(fā)布更新頻率、研發(fā)制造更多本地化，還關(guān)注安全與科技相關(guān)的內(nèi)容。何小鵬提到，海外經(jīng)銷商會(huì)優(yōu)先體驗(yàn)小鵬的VLA智能輔助駕駛與駕駛員失能輔助系統(tǒng)，以及飛行汽車和機(jī)器人。

L3還是輔助，應(yīng)該從L2跳到L4

談及自動(dòng)駕駛技術(shù)，何小鵬認(rèn)為，L2、L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛是技術(shù)分層，要變成工程、實(shí)現(xiàn)商業(yè)，其實(shí)很難落地。智能輔助駕駛的終極目標(biāo)是讓出行更安全、輕松，要實(shí)現(xiàn)這一目的，L2級(jí)自動(dòng)駕駛是“輔助”，L4級(jí)自動(dòng)駕駛是“賦能”。“L3的定義是要輔助得更高級(jí)，那不還是輔助？”他認(rèn)為，“從技術(shù)、安全、法規(guī)角度，應(yīng)該從L2跳到L4。但什么時(shí)候到L4，需要更多人一起來(lái)決策”。

何小鵬認(rèn)為，未來(lái)幾年內(nèi)，大部分智能汽車的軟件能力都會(huì)無(wú)限接近L4、甚至L5，但加上硬件與政策法規(guī)，還需要一個(gè)過程。因?yàn)橛布紤]成本，政策法規(guī)要考慮數(shù)據(jù)、安全。

他強(qiáng)調(diào)，小鵬GX是中國(guó)整車廠第一臺(tái)支持硬件全冗余的符合Robotaxi的產(chǎn)品。“Robotaxi既需要好的大車，也需要性價(jià)比的小車。”據(jù)了解，小鵬集團(tuán)已經(jīng)拿到了廣州公開道路測(cè)試牌照，正在進(jìn)行L4常態(tài)化示范運(yùn)營(yíng)；下半年將啟動(dòng)有安全員載客測(cè)試，預(yù)計(jì)2027年初實(shí)現(xiàn)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若 北京攝影報(bào)道

編輯 肖世清

審核 馮玲玲