地平線“摘星”之路，又多了三計妙手

仰望星空的人，終將親手締造星空。

申時已至，京城天際尚未望見星辰，但在地平線年度產品技術發布會的大廳里，幽藍光影鋪展如浩瀚星河，一場關于“征程與星空”的夢想，在此落地生根。

這一次，星空不再是一個比喻，而是一顆芯片的名字。在這場充滿詩意的發布會上，向來喜歡在硬核技術里摻入一點哲學與浪漫的地平線創始人兼CEO余凱博士，正式發布了中國首款艙駕融合整車智能體芯片——地平線星空?（Horizon Starry?）。

與之一起發布的還有中國首個整車智能體操作系統KaKaClaw咖咖蝦?，以及全場景輔助駕駛系統HSD V1.6。至此，地平線率先完成了從芯片到軟件、從智駕到智艙的整車計算戰略拼圖，成為行業內少有的能夠同時駕馭四個象限的超級玩家。

這是地平線成立11年來，最大膽的一次“越界”。它宣告了地平線將徹底告別“智駕芯片供應商”的身份，以一種近乎“野蠻人”的姿態，沖進了由英偉達、高通等把守的整車智能核心腹地。

一把手術刀，剖盡產業浮華

如果把這場發布會只看作是艙駕融合的科技秀，那就低估了地平線的野心，也低估了余凱的夢想。

從最初用低算力芯片撬動被Mobileye壟斷的ADAS市場，到2025年用HSD和征程6P在高階智駕領域與華為、英偉達形成“一超雙強”，再到現如今憑借“三把斧”成為整車智能全品類技術的賦能者，地平線的每一步都踩在了產業爆發的風口上。

發布會上，余凱重磅拋出了關于自動駕駛與物理AI的三大判斷：集成是計算系統不變的規律；智能體是車端OS的最佳形態；物理世界AI與數字世界AI終將融合走向AGI。

這些頗具“壓迫感”的論斷，像一把鋒利的“手術刀”，精準剖開了智能汽車產業重硬件堆砌、輕底層架構、淺度智能化的浮腫表皮。當業內還在為“中央計算”的藍圖爭吵不休時，地平線早已越過概念博弈，給出了行業破局的終極答案。

過去主機廠用芯片，是為了解決“開車”的問題；后來用HSD，是為了解決“體驗”的問題；如今，地平線拿出“星空+KaKaClaw+HSDV1.6”組合拳，意圖很明顯：要成為定義整車智能體的操作系統底座。

正如余凱所言，PC時代的殺手級應用是Office，手機時代是GMS，而汽車時代應該是自動駕駛+本地化大模型。基于此，地平線不再甘心只做被上層應用調用的底層“管道”，而是要成為能夠理解用戶意圖、主動調度編排任務的整車智能體。

這種轉變是從“工具”到“靈魂”的躍遷。曾經，地平線還只是一個為行業賦能的“賣鏟人”；如今，它已經開始定義淘金的規則，甚至畫出了金礦的地圖。這份底氣，源自11年來技術沉淀打磨出的千萬級量產能力，以及一以貫之的“全維利他”生態哲學。現在的地平線，已然成為中國智能汽車產業堅實的“生態基座”和“最大公約數”。

三顆深水彈，重構汽車智能

發布會的重頭戲，無疑是三顆“深水炸彈”：一顆是芯片端的星空，一顆是操作系統端的KaKaClaw咖咖蝦，一顆是輔助駕駛端的HSD V1.6。

首先，星空并非簡單的一芯多用，其價值在于“算力平權”。傳統“智駕+智艙”雙芯片方案，不僅成本高出1500～4000元，而且開發周期長達18個月；而星空通過5nm工藝和首創的“城堡”物理隔離架構，把研發周期縮短至8個月。

此舉源于對供應鏈效率的極致深挖，面對全行業“價格戰”持續發酵、盈利空間持續收窄的困局，地平線依托技術架構革新，從整車BOM成本結構中為主機廠釋放利潤增量。其深遠影響不止于技術層面的突破，更在于對行業現有商業模式的降維賦能與格局重塑。

再來看KaKaClaw咖咖蝦，坦率地說，給操作系統起一個如此“不嚴肅”的名字，是需要底氣的，地平線顯然不想做一個冰冷的“Hi，Car”式應答機。仔細拆解KaKaClaw咖咖蝦功能后，便能充分感受到地平線對于“人性”的深刻洞察：不再強調多少毫秒響應，而是強調有性格、記性好、會成長。

其底層支撐，是一套高度自洽的商業價值體系。在硬件趨同的未來，汽車的溢價將不再依附于內飾材質、影音配置等外在硬件堆砌，而是來自那個“越來越懂你”的AI Agent。用戶一旦與KaKaClaw咖咖蝦建立長期記憶綁定，便會形成極強的“記憶鎖定”型用戶粘性。依托軟硬一體的全域技術能力，地平線正在幫助車企構建一道看不見的“靈魂護城河”。

至于HSDV1.6，地平線則提出了一個“反直覺”的理念：從復雜炫技轉向日常安心。這份“取舍”非常高明，當友商依舊用極限過障、高階無人泊車等稀缺場景博取流量時，地平線敏銳捕捉到了真實用戶的最大痛點——通勤時的緊張感。

77%用戶主動選擇HSD版本、功能使用率逼近50%，更加直觀地印證了HSD作為國內首個量產的一段式端到端輔助駕駛系統，正在完成用戶心智的關鍵轉變：智能駕駛不再是小眾嘗鮮的科技玩具，而是成為用戶日常出行不可或缺的依賴。

甘為Tier 2，不做生態獨狼

只有技術和產品，頂多算是一個比較厲害的供應商，但要想成為“Wintel”，還必須構建生態壁壘。

地平線的厲害之處在于，不僅拿下中國前十大車企訂單，還與博世、電裝、采埃孚、大陸集團等全球Tier 1巨頭達成戰略合作，共同構建智駕生態、加速智駕技術研發與落地。過去一年，地平線營收95%以上都是通過生態合作完成的。

其商業智慧重點體現在“克制”二字上，余凱曾多次強調地平線要做Tier 2，這種“全維利他”的姿態，在當下“什么都要”的擴張狂潮中和跨界混戰里，顯得尤為清醒。正因為地平線對Tier 2邊界的堅守，才得以成為那個可以連接一切的“超級連接器”：車企不用擔心數據主權被掠奪，Tier-1不用擔心核心能力被替代。

截至目前，地平線已經鏈接了車企、Tier-1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游超200家合作企業，形成了最成熟的量產交付系統。2025年8月，更是跨越1000萬量出貨量大關，成為國內首個突破千萬級出貨量的智駕科技公司。

在智能化“下半場”，很多玩家都在爭當主角，車企要講“全棧自研”的故事，供應商要秀“肌肉整合”的實力。只有地平線堅持做Tier 2，而且做得理直氣壯：做生態獲客的“樣板間”，做生態競爭力的“壓艙石”，做伙伴創新的“公約數”。

克制恰恰是最深沉的進攻，選擇退后一步，把自己釘死在“技術底座”的位置上，用BPU架構、征程芯片、HSD作為地基，給生態伙伴提供一份“標準答案”，再讓大家基于此去開發屬于自己的“個性簽名”。這種既提供最強武器，又不搶風頭的生態定位，帶來的商業回報是驚人的。

超300款量產車型上市、超600萬車主智慧之選；在20萬元內主流價格帶，占據自主品牌NOA市場份額44%，穩居行業第一；占據自主品牌ADAS解決方案市場份額47.7%，穩居行業第一；在自主品牌中高階智駕市場，憑借14.4%的市場份額，與華為（市占率15.2%）幾乎并列第二……

如此扎實深入的“物理覆蓋”，決定了地平線在整車智能體競爭時代，擁有無可替代的先發底座優勢，以及率先完成智能體規模化落地的絕對先機。同時，也為整個汽車智能生態提供了一種確定性：不必擔心被卡脖子，也不必擔心被同質化。因為，地平線不做生態“獨狼”，只做無處不在的“水電煤”。

產量為諾，持票赴星海

回顧整場發布會，最擲地有聲的關鍵詞莫過于“發布即量產”。星空芯片、KaKaClaw咖咖蝦、HSDV1.6從來不是PPT，而是已經定點、即將落地或正在交付的成熟量產方案，無論是給行業還是給資本市場，都吃下了一顆定心丸。

“從應用入手做平臺，往往有大成”。余凱選擇了一條更難的路——做“物理AI時代的Wintel”。只是，操作系統的成敗終究要取決于生態的繁榮程度，艙駕一體芯片的市場考驗才剛剛開始。

但至少隨著HSD每日在數百萬臺車輛上持續迭代數據，隨著KaKaClaw咖咖蝦不斷沉淀千萬用戶行為記憶，曾經遙遠宏大的AGI敘事，正在被地平線一步步化為觸手可及的現實。征程無垠，馭見星空，地平線已然拿到了駛向未來浩瀚智能星河的門票。