首批搭載華為ADS 5，啟境GT7亮相車展：「百萬(wàn)級(jí)駕控」實(shí)至名歸？

今年北京車展，華為系車型的熱度依然很高。界字輩不用多說(shuō)，但與以往不同的是，“境”字輩也成為了全場(chǎng)的亮點(diǎn)之一，比如啟境GT7，這是啟境的首款量產(chǎn)車型，也是首批全棧搭載華為乾崑ADS 5的車型。電車通也受啟境邀請(qǐng)，來(lái)到了展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)。

啟境和華為的合作深度，可能比市面上大多數(shù)華為智選模式要深得多。啟境與華為乾崑是合署辦公、全面開放技術(shù)底座的，雙方從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就坐在一起，共同制定產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線。

這種深度直接反映在啟境GT7的技術(shù)上：896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)、華為乾崑智駕ADS 5、全新一代鴻蒙座艙、首發(fā)搭載的華為乾崑赤兔平臺(tái)、HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體、HUAWEI XPIXEL雙百萬(wàn)像素彩色智慧投影大燈，華為乾崑全新一代的主力智能技術(shù)，被一次性放到了同一臺(tái)車上。

現(xiàn)在市面上“搭載華為智駕”的車越來(lái)越多，但“全棧搭載”和“采購(gòu)智駕方案”是兩回事。啟境GT7的做法更接近華為深度參與產(chǎn)品定義，這種模式下，軟硬件的匹配度、體驗(yàn)的完整性都會(huì)更好。當(dāng)然，代價(jià)是啟境對(duì)華為的依賴度也會(huì)更高，這是把雙刃劍。

啟境GT7是一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米的中大型智能獵裝，這個(gè)體量天然不利于靈活性，所以硬件層的設(shè)計(jì)就是沖著解決這個(gè)問(wèn)題來(lái)的。

懸架用的前雙叉臂、后H臂多連桿路線，前副車架六點(diǎn)式固定連接，目的是把懸架側(cè)向剛度做上去。更關(guān)鍵的是簧下部分——懸架桿系全部換成鋁合金，最終轉(zhuǎn)向響應(yīng)做到65毫秒，車頭指向更跟手。

空懸選用閉式雙腔結(jié)構(gòu)配連續(xù)阻尼可調(diào)減震器。雙腔相比單腔的核心優(yōu)勢(shì)是懸架剛度與高度解耦——車身高度可以單獨(dú)調(diào)整而不影響支撐性，加速、轉(zhuǎn)彎、剎車的姿態(tài)控制更穩(wěn)。

輪胎是前255后275的倍耐力P ZERO鴛鴦胎，卡鉗采用德國(guó)大陸高性能四活塞固定式，100-0km/h制動(dòng)距離做到33米以內(nèi)。

啟境在底盤硬件上的投入是“不計(jì)成本”級(jí)別的。前255后275的鴛鴦胎、大陸四活塞卡鉗、全鋁合金桿系，這些配置放在50萬(wàn)以上的性能車上才常見，而啟境顯然想用一個(gè)詞來(lái)概括這套底盤：“百萬(wàn)級(jí)駕控”。

首先，啟境GT7首發(fā)搭載的華為乾崑赤兔平臺(tái)，powered by HUAWEI XMC 3.0，做的是行業(yè)里少見的六域融合，驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、熱管理六個(gè)傳統(tǒng)上相互獨(dú)立的域，被放到同一套架構(gòu)下統(tǒng)一調(diào)度。

六域融合的價(jià)值在極端工況下最容易看出來(lái)。雪地、冰面這類低附著路面，車輛仍可穩(wěn)定完成對(duì)開定圓與連續(xù)避障；濕滑路面下，甩尾趨勢(shì)被明顯壓低。赤兔平臺(tái)在毫秒級(jí)完成各子系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)度，效果是車輛先于人做出反應(yīng)——電控系統(tǒng)替駕駛員把那些容易失控的小動(dòng)作壓住了。

六域融合解決的是“車自己怎么協(xié)同”的問(wèn)題，這比單純堆硬件更難，也更值錢。以前底盤調(diào)校靠機(jī)械經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在靠的是電子架構(gòu)的實(shí)時(shí)協(xié)同能力。啟境GT7把華為這套系統(tǒng)級(jí)能力用在底盤上，是一個(gè)很有差異化的打法。如果體驗(yàn)真的能做到“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”，那會(huì)是它最大的護(hù)城河。

硬件給到機(jī)械底子，赤兔平臺(tái)讓各子系統(tǒng)協(xié)同，但整車開起來(lái)的風(fēng)格，還需要調(diào)校來(lái)定型。

啟境請(qǐng)到了深度參與過(guò)邁凱倫、阿斯頓·馬丁等超跑項(xiàng)目的國(guó)際底盤調(diào)校師全程操刀，針對(duì)GT7制定了1100多項(xiàng)指標(biāo)做嚴(yán)苛標(biāo)定。說(shuō)明他們很清楚：GT7要賣“百萬(wàn)級(jí)駕控”，不能只靠參數(shù)表，還得靠開起來(lái)的質(zhì)感。

逛完啟境展臺(tái)，我的整體感受是：?jiǎn)⒕矴T7想打的是一個(gè)很精準(zhǔn)的市場(chǎng)空白：全棧華為技術(shù)+獵裝造型+百萬(wàn)級(jí)駕控。

它的機(jī)會(huì)在于：華為乾崑的技術(shù)背書足夠強(qiáng)，赤兔平臺(tái)的六域融合在概念上很先進(jìn)，底盤硬件和調(diào)校投入也很舍得下本。如果實(shí)際駕駛體驗(yàn)?zāi)馨堰@些技術(shù)兌現(xiàn)，它有機(jī)會(huì)成為華為系車型里“最好開”的那一臺(tái)。

挑戰(zhàn)也很明顯：啟境是一個(gè)新品牌，市場(chǎng)認(rèn)知度幾乎為零；車長(zhǎng)超5米的獵裝在國(guó)內(nèi)是偏小眾的品類；全棧依賴華為意味著品牌自身的技術(shù)標(biāo)簽會(huì)被弱化。

但換個(gè)角度想，在智能電動(dòng)車時(shí)代，“品牌”的定義本來(lái)就在變化。如果啟境GT7能把華為的技術(shù)和自己的底盤調(diào)校真正融合好，它或許能證明一件事：新品牌不需要百年歷史，也能做出讓人愿意開的車。

這臺(tái)車值得后續(xù)重點(diǎn)關(guān)注。等能試駕的時(shí)候，底盤是不是真有“百萬(wàn)級(jí)”質(zhì)感，會(huì)是最大的懸念。

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