記者觀察｜奔馳140年：在歷史刻度里，錨定AI時代中國主場

中經(jīng)記者 張碩 北京報道

2025年一位奔馳車主在川流不息的車流中下車救貓的視頻引發(fā)關注，他也因此舉被網(wǎng)友稱作“英雄救咪”。2026年4月23日2026梅賽德斯-奔馳品牌日現(xiàn)場，奔馳將這位車主請到了現(xiàn)場。而被他在北京三元橋車流中救下的貓咪元元，目前已成為“英雄”家里的一員。

如此溫暖的故事恰如其分地出現(xiàn)在140年汽車工業(yè)史與奔馳40年在華深耕軌跡交匯，更重要的是，梅賽德斯-奔馳以一場品牌日，以創(chuàng)新產(chǎn)品和技術迭代完成了一次對自我的重新錨定。

這場品牌日背后是汽車發(fā)明者在產(chǎn)業(yè)變革深水區(qū)的一次戰(zhàn)略表態(tài)：全新純電GLC SUV全球首秀、新一代S級轎車中國首發(fā)，10款跨時代傳奇車型同臺陳列。奔馳用“經(jīng)典與新篇同框”的方式，回答了行業(yè)最核心的命題——當電動化、智能化重構豪華車市場，百年豪華品牌該如何守住根基、擁抱變化，又如何在全球最大單一市場，重新定義自己的位置。

參加完2026奔馳品牌日活動，一位資深的媒體人感概——豪華品牌之所以有“腔調”，恰恰在于它們懂得“適度的浪費”——不追求每一分投入都立竿見影，而是敢于和愿意為氛圍、為體驗、為長久的品牌印象留出余量。

這種“浪費”，是一種有意識的克制與留白，是在效率至上的時代里，為品牌保留一份從容與格調。所以，中國品牌要想學，不要只學表面功夫，而是學背后的節(jié)奏感與價值觀。

雙車亮劍：以中國需求為標尺，重構豪華產(chǎn)品邏輯

在過去很長一段時間里，豪華品牌的全球車型入華，往往是“全球標準優(yōu)先，中國需求適配”。但此次奔馳兩款核心新品的發(fā)布，徹底扭轉了這一邏輯：所有配置、技術、空間的設計原點，都是中國用戶的真實用車場景。

全新純電GLC SUV作為奔馳最暢銷燃油SUV的純電迭代之作，選擇在北京全球首發(fā)，本身就是一次明確的戰(zhàn)略傾斜。這款“史上最大GLC”，從尺寸到配置，完全對標中國家庭用戶的核心訴求：長軸距版本軸距達3027毫米，相較燃油版進一步加長，新增6座布局，直擊多孩家庭、多人出行的空間痛點；底盤直接下放S級同源的AIRMATIC空氣懸掛、后輪主動轉向系統(tǒng)，針對中國復雜路況完成專屬調校，讓豪華燃油時代的駕控質感，平移至純電賽道。

電動化的核心焦慮，奔馳用硬核參數(shù)給出答案：800伏高壓電氣架構、超700公里CLTC續(xù)航、22分鐘快充至80%，徹底解決中國用戶日常通勤、長途出行的補能與續(xù)航顧慮。而智能化的突破，更體現(xiàn)了奔馳對中國市場的深度理解——由中國團隊主導研發(fā)的AI虛擬助手“小奔”，支持多方言交互；強化學習大模型賦能的領航輔助駕駛，實現(xiàn)“全國都能開”，年內落地“車位到車位”全場景覆蓋，徹底擺脫傳統(tǒng)豪華品牌“智能配置水土不服”的短板。

情緒價值的營造，同樣精準契合中國用戶的豪華感知邏輯：942顆背光點組成的復古盾形格柵、39.1英寸史上最大無縫超聯(lián)屏、可分區(qū)調光的星徽全景天幕，將“一眼可辨的奔馳美學”與科技質感結合，讓純電車型不再是冰冷的參數(shù)集合。11個安全氣囊、230余次實車碰撞測試、500萬公里全球耐久測試、首次搭載AES自動緊急避讓，用嚴苛標準回應中國用戶對豪華安全的核心期待。

如果說純電GLC SUV是奔馳在主流豪華純電市場的“攻堅之作”，那新一代S級轎車，就是其在頂級豪華賽道的“守旗之作”。作為全球最暢銷豪華旗艦，這款歷經(jīng)史上最全面改款的車型，超50%部件全新升級，核心突破同樣圍繞中國高端用戶需求展開：發(fā)光格柵與三叉星徽立標強化身份標識，前排加熱式安全帶、后排雙13.1英寸高清娛樂屏，將豪華舒適推向新高度；全球首次在后排娛樂系統(tǒng)搭載端側多模態(tài)大模型VLM，結合專為中國路況打磨的領航輔助駕駛，讓這臺“史上最智能S級”，從被動執(zhí)行指令進化為主動感知用戶需求的“讀心管家”，徹底打破傳統(tǒng)旗艦轎車“重豪華、輕智能”的固有認知。

兩款車型，一攻一守，覆蓋主流豪華與頂級旗艦兩大核心賽道，背后是奔馳對中國市場的重新定位：中國早已不是全球銷售終端，而是電動化、智能化轉型的創(chuàng)新主場，所有產(chǎn)品的研發(fā)邏輯，都必須圍繞中國需求展開。

百年敘事：在電動浪潮中，筑牢豪華品牌的護城河

當下的豪華車市場，正在經(jīng)歷一場前所未有的重構：新勢力以智能化、性價比快速搶占市場，參數(shù)競賽、價格內卷成為行業(yè)常態(tài)，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌壁壘被不斷沖擊。但奔馳的選擇，不是盲目跟風陷入內卷，而是在140周年的關鍵節(jié)點，重新梳理自己的核心護城河——百年技術積淀與豪華品牌底蘊，是無法被參數(shù)復制的核心競爭力。

發(fā)布會現(xiàn)場，從S級開山之作W187、開啟中國豪華車記憶的“虎頭奔”W140，到G級越野車、AMG性能傳奇，10款跨時代經(jīng)典車型鋪展成一部具象的汽車進化史。這不是簡單的情懷營銷，而是奔馳的戰(zhàn)略清醒：電動化只是驅動形式的迭代，而豪華的本質、安全的底線、設計的美學、技術的積淀，才是品牌穿越周期的核心力量。

回望140年，奔馳的創(chuàng)新脈絡從未中斷：從1978年ABS系統(tǒng)開啟主動安全時代，到安全氣囊、ESP系統(tǒng)率先量產(chǎn)；從300 SL鷗翼門引領汽車設計美學，到早期自動駕駛探索與如今L4級Robotaxi落地；從賽道上的“銀箭”傳奇，到電動化時代AMG GT XX概念車刷新電驅性能紀錄。這些沉淀在品牌基因里的技術積累，讓奔馳在電動化轉型中，無須從零起步，而是可以將百年底盤、安全、設計經(jīng)驗，與前沿電動、智能技術融合，走出一條“傳統(tǒng)豪華+前沿科技”的差異化路線。

更重要的是，奔馳將百年品牌敘事，與中國市場深度綁定。“140年140城”全球慶典登陸中國，北京成為國內首站，后續(xù)將走遍上海、深圳、泉州等城市。這場跨越六大洲、行程超5萬公里的史詩級旅程，不僅是品牌百年歷程的回顧，更是奔馳拉近與中國用戶、經(jīng)銷商、合作伙伴距離的方式——讓中國消費者明白，奔馳的140年，不只是全球品牌史，更是與中國用戶共同書寫的成長史。

從1888年貝莎·奔馳完成人類首次長途汽車旅行，到“梅賽德斯”以客戶之名命名，從銀幕上“虎頭奔”成為一代中國人的夢想，到如今700萬名中國用戶的日常相伴，奔馳的百年史，從來不是單向的品牌輸出，而是與時代、與用戶的雙向奔赴。在中國，“大奔”這個昵稱，早已超越汽車本身，成為幾代中國人對豪華、體面、美好生活的集體記憶。這份情感鏈接，是任何新勢力都無法快速復制的品牌資產(chǎn)。

深耕中國40年：以本土速度，回應產(chǎn)業(yè)終極競爭

2026年，恰逢奔馳進入中國市場40周年。從“虎頭奔”W140開啟中國豪華車市場的黃金時代，到如今攜手600余家經(jīng)銷商、服務700萬名中國用戶，奔馳早已成為中國豪華車市場的標桿品牌，而中國市場，也連續(xù)多年成為奔馳全球最大單一市場。

40年的深耕，讓奔馳深刻意識到：中國豪華車市場的競爭，早已不是單純的產(chǎn)品競爭、價格競爭，而是本土化研發(fā)、場景化智能、全鏈路用戶體驗的終極比拼。面對本土新勢力的強勢沖擊、同級豪華品牌的步步緊逼，奔馳的應對方式，是徹底放下全球品牌的身段，把更多決策權、研發(fā)權放在中國。

康林松在現(xiàn)場明確表態(tài)，至2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中多款專為中國市場打造。這意味著，中國用戶將不再被動等待全球車型的本土化適配，而是直接參與到產(chǎn)品的研發(fā)設計中。佟歐福則進一步強調，全新純電GLC SUV搭載大量中國團隊主導研發(fā)的智能科技與專屬配置，中國創(chuàng)新正在融入“奔馳標準”，成為品牌全球競爭力的重要組成部分。李德思的表述更直白：中國客戶的需求和期待，持續(xù)驅動著品牌不斷革新，本土團隊正以“中國速度”和“奔馳標準”，推動品牌更懂中國、持續(xù)向新。

這場品牌日，不是奔馳的一次轉型宣言，而是一次底氣十足的表態(tài)：在電動時代，豪華的定義或許會變，但汽車發(fā)明者的創(chuàng)新精神、百年沉淀的豪華底蘊、對中國市場的深耕初心，永遠不變。而中國市場，依舊是奔馳這場全球轉型中，最核心、最關鍵，也最堅定的主場。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）