作為世界最重要的海洋貿(mào)易通道之一,馬六甲海峽全長達(dá)到1080公里,最窄處僅有37公里,兩岸分布著四個國家,分別是南側(cè)的印尼以及北側(cè)的泰國、馬來西亞以及新加坡;
近日,印尼與馬來西亞表態(tài),馬六甲海峽將繼續(xù)維持目前的航行自由,任何對現(xiàn)狀的改變都須由馬來西亞、印尼、泰國以及新加坡這四個沿岸國家協(xié)商,任何一方不得單方面改變現(xiàn)狀。
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為啥兩國突然會這么表態(tài)呢?
主要原因在于此前發(fā)生了一件很值得關(guān)注的事兒,印尼財長普爾巴亞.尤迪.薩德瓦表示,可能對馬六甲海峽過往船只收費;
印尼財長的態(tài)度,很可能是受到霍爾木茲海峽的影響,由于美伊沖突爆發(fā),霍爾木茲海峽被封閉多日,隨后伊朗與美國均表示要對通過海峽的船只收費,此前更有報道聲稱伊朗方面已經(jīng)收到了第一筆霍爾木茲海峽通行費。
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很明顯,印尼與馬來西亞的上述表態(tài),就是對所謂馬六甲海峽“收費”言論的一種回應(yīng);
此外,印尼外長蘇吉約諾也發(fā)表講話稱,由于與國際法相悖,印尼不會向過往馬六甲海峽的船只收費,“我們也期望自由通航,保障開放、中立和互惠的海航路線是很多國家共同的義務(wù)”,并強(qiáng)調(diào)印尼“并未站在進(jìn)行此類收費的立場”。
新加坡外長維文也表示,海峽沿岸國家希望國際航道保持通暢,不支持限制過境運輸?shù)拇胧KM鲊急3掷潇o建立信任,他們和馬來西亞、印度尼西亞,都不會在馬六甲海峽收取通行費。
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事實上,在全城探秘看來,馬六甲海峽跟霍爾木茲海峽有所不同,對其收費完全不具備可行性;
三個理由:
1.馬六甲海峽影響更大。
作為世界“油閥”,霍爾木茲海峽的重要性不言而喻,但也能看出,通過這條海峽的貨物以石油和油氣資源為主,相比之下馬六甲海峽更像是一條具備綜合功能的水道,對全球海洋貿(mào)易的影響更加深遠(yuǎn);
2025年,通過馬六甲海峽的船只高達(dá)10.2萬艘,平均每天超過280艘,其承載的貿(mào)易運輸量占到全球的40%,總貿(mào)易價值高達(dá)2.8萬億,這顯然是霍爾木茲海峽不能比的;
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即使是霍爾木茲海峽“擅長”的油氣資源運輸,馬六甲海峽也毫不遜色,前者在美伊沖突爆發(fā)前,日均通過的石油約為2000萬桶,液化天然氣日均通過量占全世界的1/5;
馬六甲海峽呢?日均通過的石油運輸量超過2300萬桶,液化天然氣運輸量占全球的40%;
甚至更高。
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不難看出,如果馬六甲海峽出現(xiàn)收費或者其他限制通過的措施,對全球海洋貿(mào)易的影響更為深遠(yuǎn),其造成的后果,海峽沿岸四個國家都難以承受。
2.馬六甲海峽更開放。
波斯灣是一片封閉海域,而霍爾木茲海峽是其唯一的出海水道,具備非常高的不可替代性;
馬六甲海峽則完全不同,它一頭連通印度洋,一頭連通中國南海,兩頭都是非常開放的水域,即使封閉,也有巽他海峽、龍目海峽等通道可以替代,無非是多繞一點路罷了,這也使得馬六甲海峽收費的想法很難實現(xiàn)。
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3.即使是霍爾木茲海峽的收費,能否堅持下去也是未知數(shù)。
霍爾木茲海峽收費之前,這片區(qū)域發(fā)生了什么大家都知道,美伊打了一個多月,區(qū)域內(nèi)各國都損失慘重,這種慘痛代價,全城探秘覺得,馬六甲海峽沿岸各國肯定是不愿意的,也付不起;
新加坡外長在采訪中回應(yīng)外界對馬六甲海峽的關(guān)切時就表示,馬六甲海峽非常重要,如果發(fā)生沖突的話,全世界都會地動山搖,相比來說霍爾木茲海峽當(dāng)前的沖突,可能只算是“彩排”。
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更何況,即使是伊朗與美國都喊著要對霍爾木茲海峽收費,歸根結(jié)底,也更像是彼此為接下來的談判制造的籌碼,伊朗可能確實收到了第一筆通行費,但收費能否堅持下去也是未知數(shù),并且很可能也堅持不下去。
印尼與馬來西亞關(guān)于馬六甲海峽維持航行自由,任何一方不得單方面改變現(xiàn)狀的表態(tài),證明馬六甲海峽的收費傳聞只是“虛驚一場”,但全城探秘覺得,東大對此不能掉以輕心;
原因很簡單!
有了霍爾木茲海峽這個先例,最近馬六甲海峽的“新情況”也不少,除了收費傳聞之外,還有媒體報道稱,美國與印尼簽署防御協(xié)議,尋求對印尼領(lǐng)空更大的使用權(quán)限,“甚至是有權(quán)飛越印尼全部領(lǐng)空”,不少人認(rèn)為,美國之所以這么做,很可能是為了加強(qiáng)對馬六甲海峽的監(jiān)控能力。
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中國每年有相當(dāng)一部分對外貿(mào)易都要通過馬六甲海峽,其中石油需求更是有8成以上要通過這條水道,對中國來說,不僅要保持馬六甲海峽的航行自由,對海峽保持一定的影響力也非常重要。
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