史上最大！奔馳全新 GLC 登場，新一代 S 級同步亮相

今天下午 1 點(diǎn) 40 分，北京。

2026 梅賽德斯-奔馳品牌日發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)開場，「140」這個(gè)數(shù)字貫穿了整場活動(dòng)。舞臺兩邊停放著 S 級轎車的開山之作 W187，以及國人非常熟悉的 W140。這幾臺在過去 140 年里留下印記的經(jīng)典車型，成為了這場發(fā)布會(huì)的背景板。

回顧完過去，大家的注意力很快回到了舞臺中央。

今天的主角，是剛剛完成全球首秀的全新純電 GLC SUV，以及在中國首次亮相的新一代 S 級轎車。兩臺新車一登臺，大家的視線立刻回到了當(dāng)下競爭激烈的汽車市場里。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思，在臺上說了這樣一段話：

每一代人都有屬于他們的奔馳。塑造這個(gè)品牌核心的從來都無關(guān)時(shí)間。它源于每一個(gè)時(shí)代里，一代又一代朝著同一個(gè)方向前行的人。

這句話單獨(dú)聽起來有些抽象，但其實(shí)，李德思是在為隨后登場的中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)做鋪墊。

在新能源和智能化的競爭周期里，奔馳把核心技術(shù)落地的重任交給了本地的工程師。今天發(fā)布的兩款重磅新車，就是他們運(yùn)用中國本地科技生態(tài)給出的最新產(chǎn)品方案。

全新純電 GLC：回歸日常實(shí)用場景的純電主力

先來看承擔(dān)主銷任務(wù)的純電 GLC SUV。

對奔馳來說，GLC 是絕對不容有失的銷量主力。去年，這臺車在中國的全年銷量達(dá)到了 15 萬輛左右，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了奔馳在華總銷量約五分之一的份額。放眼更長的時(shí)間維度，目前中國市場上已經(jīng)有超過 150 萬名 GLC 車主。

把這樣一款核心車型拿來進(jìn)行純電化改造，奔馳這次做得非常果斷。

全新純電 GLC 補(bǔ)足了以往車型在純電底層技術(shù)上的短板。它基于 MB.EA 純電專屬平臺打造，全系標(biāo)配 800V 電氣架構(gòu)，峰值充電功率沖到了 320kW。

插上快充槍 10 分鐘，車輛就能補(bǔ)充大約 300 公里的續(xù)航。配合 85.5 度容量的電池，CLTC 續(xù)航里程超過了 700 公里。

這些參數(shù)給了一臺純電 SUV 扎實(shí)的基礎(chǔ)體驗(yàn)。

在尺寸和空間布局上，純電 GLC 重點(diǎn)考慮了家庭出行場景。針對中國市場，這臺車的軸距被拉長到了 3027 毫米。得益于純電專屬平臺的空間利用率，它第一次提供了 6 座的布局選擇。車頭也多出了一個(gè) 128 升的超大前備箱。

坐進(jìn)車?yán)铮钜俗⒛康氖菣M跨中控的 39.1 英寸 MBUX 超聯(lián)屏。不過在今天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，最讓人感到意外的細(xì)節(jié)其實(shí)來自方向盤。

奔馳聽取了用戶長久以來的實(shí)際呼聲，把方向盤上的物理按鍵重新找了回來。

產(chǎn)品經(jīng)理唐程程在臺上特意提到了這一點(diǎn)：

大家呼吁的方向盤物理按鍵回歸了，以后在使用輔助駕駛功能的時(shí)候就更加方便直給了。

滾輪和撥桿重新回到了駕駛者的指尖。按鍵表面保留了帶有巴黎釘紋的金屬觸感。這意味著，在駕駛盲操的便利性以及日常交互的準(zhǔn)確度上，這臺車選擇了最穩(wěn)妥、最順手的方案。

聊到輔助駕駛，純電 GLC 這次給出了明確的落地時(shí)間表。

基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型以及高安全標(biāo)準(zhǔn)的 QNX 操作系統(tǒng)，今年第二季度，全國都能開的城市領(lǐng)航輔助就會(huì)正式上線。到了今年年內(nèi)，端到端的「車位到車位」輔助駕駛功能也會(huì)向用戶推送。

工程師團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了大量精力與底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)部門進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。遇到其他車輛加塞，系統(tǒng)會(huì)平緩減速避讓。遇到突然出現(xiàn)的兩輪車，方向盤也杜絕了大幅度的急打。

負(fù)責(zé)輔助駕駛研發(fā)的工程師楊迪在臺上亮明了開發(fā)態(tài)度：

我們不靠 PPT 發(fā)布功能，每一個(gè)版本必須通過充分的路測驗(yàn)證。我們認(rèn)為能上路的才叫功能，其他的叫期貨。

為了配合這種平順的駕駛質(zhì)感，奔馳首次把 S 級同源的 AIRMATIC 空氣懸掛放入了純電 SUV 平臺。這套懸掛配合雙向各 4.5 度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓一臺長軸距的大車開起來足夠靈活。

在時(shí)速較低的時(shí)候，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。時(shí)速較高時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓變道動(dòng)作變得更加干脆。

新一代 S 級：把前沿 AI 技術(shù)裝進(jìn)旗艦座艙

把視線轉(zhuǎn)向今天發(fā)布的另一款重磅車型。

以前的 S 級習(xí)慣向世界輸出德國造車標(biāo)準(zhǔn)，新一代 S 級選擇全面接入中國前沿的 AI 科技生態(tài)。在大型豪華轎車領(lǐng)域，這臺車把智能化的門檻拉到了一個(gè)全新的高度。

最大的變化發(fā)生在后排。

奔馳和清華大學(xué)以及智譜合作，為新一代 S 級的后排娛樂系統(tǒng)開發(fā)了端側(cè)多模態(tài)大模型 VLM。這也讓奔馳成為首個(gè)在后排應(yīng)用多模態(tài)大模型的汽車品牌。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在發(fā)布會(huì)上專門提到了這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)表現(xiàn)：

系統(tǒng)甚至能識別坐進(jìn)后排的是大人還是孩子，它能看懂表情和手勢，并給出相應(yīng)的反饋，為乘客顯示他們需要的屏幕內(nèi)容。

有了多模態(tài)大模型的加入，車內(nèi)攝像頭和傳感器收集到的視覺與語音信號能夠被綜合處理。

當(dāng)系統(tǒng)察覺到后排乘客面露疲憊時(shí)，它會(huì)主動(dòng)調(diào)暗車內(nèi)氛圍燈的亮度，關(guān)上遮陽簾，并開啟座椅的按摩功能。車輛座艙從被動(dòng)接收指令的機(jī)器，變成了能夠主動(dòng)提供服務(wù)的私人助理。

前排的交互體驗(yàn)也迎來了大幅更新。

全新的奔馳虛擬助手接入了字節(jié)跳動(dòng)的豆包大模型，讓車機(jī)語音系統(tǒng)具備了極強(qiáng)的自然語義理解能力。用戶即便用非常口語化的方式下達(dá)包含多個(gè)意圖的復(fù)雜指令，虛擬助手也能準(zhǔn)確執(zhí)行，并且在交流中展現(xiàn)出如同真人對談一般的流暢感。

在積極擁抱 AI 科技的同時(shí)，這臺旗艦轎車保留了它在機(jī)械素質(zhì)和被動(dòng)安全領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。

新一代 S 級依然搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與 48V ISG 智能電機(jī)的動(dòng)力組合。經(jīng)過優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)將額定扭矩提升到了 560 牛·米，保證了大型轎車在起步和加速階段的平順與從容。

安全配置的規(guī)格同樣極高。全車配備了多達(dá) 15 個(gè)安全氣囊，行業(yè)首創(chuàng)的后排正向安全氣囊以及新增的后排安全帶氣囊，為后排乘客提供了更周全的物理防護(hù)。

前排座椅還首次配備了加熱式安全帶，內(nèi)部包裹的長達(dá) 6 米的特制導(dǎo)熱絲能在極短時(shí)間內(nèi)升溫至 44℃，提升了冬季出行的舒適度。

奔馳還稱，這臺轎車的車身長度超過 5.3 米，開起來卻沒有任何臃腫感，最高支持 10° 的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，即便是鉆進(jìn)北京的胡同，也能游刃有余。

140 歲的奔馳，擁抱中國科技生態(tài)

看完兩款新車的核心信息，我們已經(jīng)摸透了奔馳當(dāng)下的技術(shù)落地邏輯。

跨國車企過去通常采用歐洲總部研發(fā)、全球分發(fā)的模式，而現(xiàn)在，奔馳把最核心的智能化研發(fā)工作交給了中國本土團(tuán)隊(duì)。從清華大學(xué)的多模態(tài)大模型 VLM，到字節(jié)跳動(dòng)豆包驅(qū)動(dòng)的語音助手，再到初創(chuàng)公司 Momenta 參與的城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

這些處于行業(yè)第一梯隊(duì)的技術(shù)方案，構(gòu)成了奔馳在智能化下半場的關(guān)鍵籌碼。

這些由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的軟件和算法，最終被寫入由全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打造的車輛硬件平臺之中。奔馳在這種合作模式里扮演的角色，就是用百年積累的造車經(jīng)驗(yàn)，去規(guī)范和打磨這些前沿技術(shù)的最終呈現(xiàn)效果。

輔助駕駛工程師楊迪在發(fā)布會(huì)上分享了他們團(tuán)隊(duì)的工作理念：

我們內(nèi)部常常有一句話，叫做「聰明，但不自作聰明」。意思就是，雖然系統(tǒng)能力很強(qiáng)，但絕對不會(huì)去為用戶搶方向盤。

這句話點(diǎn)出了傳統(tǒng)汽車大廠做智能化業(yè)務(wù)的核心原則。

比起在發(fā)布會(huì)上用夸張的定語去宣傳技術(shù)參數(shù)，他們更看重系統(tǒng)在真實(shí)道路上的平順性和可靠性。為了讓車輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下依然具備奔馳獨(dú)有的駕駛質(zhì)感，底盤部門、發(fā)動(dòng)機(jī)部門和輔助駕駛團(tuán)隊(duì)需要在一臺試驗(yàn)車上進(jìn)行上千次的聯(lián)合打磨。

這種對細(xì)節(jié)的追求，確保了交給用戶的每一項(xiàng)功能都是可用且好用的。

在激烈的市場競爭中，奔馳展現(xiàn)出了很強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。

在機(jī)械素質(zhì)、底盤調(diào)校、被動(dòng)安全這些傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，他們堅(jiān)持原有的開發(fā)冗余，繼續(xù)保持極高的工程標(biāo)準(zhǔn)。在三電系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛這些需要快速迭代的領(lǐng)域，他們?nèi)骈_放，深度綁定中國本土優(yōu)秀的科技企業(yè)和供應(yīng)鏈。

這種硬件打底、軟件放權(quán)的合作策略，讓全新純電 GLC 和新一代 S 級轎車擁有了極為扎實(shí)的產(chǎn)品力。

到 2027 年，奔馳將推出超過 40 款全新車型，其中包含多款專為中國市場打造的產(chǎn)品。今天這兩款新車，只是這場大規(guī)模產(chǎn)品攻勢的一個(gè)開端。

140 年的品牌歷史確實(shí)是一筆寶貴的財(cái)富，它賦予了車輛深厚的文化底蘊(yùn)。但在技術(shù)快速迭代的今天，真正能讓消費(fèi)者買單的，依然是產(chǎn)品在續(xù)航、智駕、座艙體驗(yàn)上展現(xiàn)出的硬實(shí)力。

從今天這場發(fā)布會(huì)來看，奔馳已經(jīng)做好了用本土化科技迎接新一輪市場檢驗(yàn)的準(zhǔn)備。