30.29萬起，嵐圖泰山X8想用9系的空間打8系？

“所有大五座SUV在泰山X8面前，都像緊湊級。”

這是嵐圖董事長盧放在發布會現場放出的一句狠話。在如今這個“9系滿地走，8系多如狗”的新能源SUV紅海里，敢這么說的，要么是過度營銷，要么就是真有兩把刷子。

作為一臺定位看齊9系、卻主打大五座的選手，嵐圖泰山X8到底有沒有這個底氣？我們一項一項來看。

庭院級大平層？

作為一臺主打“大空間”的8系，嵐圖泰山X8這次還發明了個新詞：庭院級。

嵐圖泰山X8的車內實得面積做到了6.1㎡，這個數字已經超過不少家庭的衛生間面積。

在會場實際體驗也很直觀，我1米9的個子，不管前排還是后排，坐進去的第一感受就是“開闊”，不太有那種被車頂和車窗“壓住”的局促感。

雖然是一臺五座車，但嵐圖泰山X8給到了三座、四座、五座等多種座椅模式切換，同時座椅按摩也升級至最高32點的揉捏式機械按摩，還有上后排兩側的雙零重力座椅、9.5.4.8聲場空間的29揚音響系統以及21.4寸吸頂屏等配置，堆料也非常足。

但更夸張的，其實是裝載能力。

嵐圖泰山X8的基礎后備箱容積為1148L，放倒后排后能進一步擴展至近2400L的容積。

如果你對數據沒啥概念，那么換句話說，在五座滿員的狀態下，后備箱還能裝下11個21寸行李箱。

當然，滿載行李畢竟是少數情況，嵐圖泰山X8還在后備箱設計了晾衣桿，搭配上兩側的出風口，這臺車甚至可以化身“移動衣帽間”，空間這塊屬實是玩明白了。

而后排座椅放倒成床，幾乎已經是現在的新能源SUV的一項標配功能，但有一說一，大部分車的操作步驟還是比較繁瑣。

嵐圖泰山X8瞄準了這個痛點做了優化，X8支持一鍵成床+自動展開充氣床墊，非常適合我這樣的打工人中午去車里午休小睡。

而且為了更好的展示這個功能，現場甚至放了一臺切掉頂棚的“敞篷”泰山X8。

9系的配置做8系

除了大空間以外，嵐圖泰山X8在配置方面也是全面看齊“大哥”嵐圖泰山。

外觀上，發光LOGO+貫穿式燈帶，夜間辨識度很高；大尺寸主動進氣格柵也加入了發光元素，整體氣場是往“旗艦感”靠的。

尺寸方面，5200/2025/1814mm的長寬高，3090mm軸距，標準“532身材”，在同級8系車型里屬于明顯偏大的那一檔。

當然，我們也和市面上的熱門8系車型進行了對比，可以看出嵐圖泰山X8有著明顯的優勢，甚至都能摸到一些“9系”的門檻。

底盤也是這款車的一大亮點，它用上了和泰山一樣的三腔空懸+EDC懸架，質感更穩的同時，低速靈活性也明顯提升，轉彎掉頭更加靈活。

最后就是動力了，嵐圖泰山X8推出了純電和PHEV兩種可選，其中，純電版車型用上了最高容量120度的大電池，純電續航727km；

混動版車型最高提供65度電池包，純電續航里程可突破370km。

當然華系最新的ADS乾崑智駕系統以及896線激光雷達在嵐圖泰山X8同樣沒有缺席。

關于這套系統的表現到底如何，我們《超級開箱》欄目已經做過全方位、全工況的實測，在此就不再贅述。

所以整體來看，泰山X8的打法其實很清晰：用接近9系的配置體驗，去打價格更低的8系區間。

怎么選？

在版本配置方面，嵐圖泰山X8的SKU并不算很復雜，先按照純電/混動進行了區分，每個版本再按照高低中配進行劃分，全系共分為5個配置。

先說混動這邊，共有Max、Ultra和Ultra+三個不同版本，預售價分別為30.29、33.99和36.99萬。

最入門的Max版，無疑是給那些喜歡泰山X8造型，但預算比較緊張的朋友們所準備的。話雖如此，但畢竟已經超過了30萬這個價位，泰山X8的基礎配置還是挺到位的。

四驅、二排環抱式通風加熱、鴻蒙座艙5.2、雙15.6英寸雙聯屏等配置都有所搭載，但要注意的是，它的電池容量僅為45度，純電續航里程245km。

Ultra版相較于入門版車型來說，增加的3.7萬元，主要多了三腔空懸+EDC魔毯減震，雙16度的后輪轉向以及21.4寸后排娛樂屏，電池包也增加到“滿血”的65度，純電續航里程達到370km。

而且這個版本還解鎖了896線激光雷達的選裝資格，因此，這也是我認為全系車型中最具性價比的版本。

Ultra+版則是配置到頂，更加強調舒適。不僅零重力座椅有所升級，還多了DLP投影大燈和全車電動門，預算充足的朋友建議無腦選這款就行。

純電版這邊的選配建議和混動版基本一致，但有兩個點值得注意。

首先純電版沒有最入門的Max版，最低Ultra版起跳。Ultra和Ultra+版的電池大小分別為98度和120度，純電續航里程有所區別。

896線激光雷達以及華為乾崑智駕4激光雷達方案，在純電版車型上是標配的，無需像混動版車型那樣進行額外的選裝。

回頭再看那句“所有大五座SUV在泰山X8面前，都像緊湊級”的slogan，聽起來確實有點“狂”。

但真正體驗下來你會發現，大空間、重舒適、強配置，這的確就是嵐圖對“8系”SUV的理解。

所以某種程度上，泰山X8做的不只是一臺“更大的8系”，而是一臺試圖用大五座形態，去承接9系體驗的產品。

預售20小時訂單破2萬，也從側面說明，這套思路至少已經打動了一部分用戶。在已經高度同質化的SUV市場里，嵐圖泰山X8算是找到了一條相對清晰的差異化路徑。

那么你覺得，嵐圖泰山X8這套打法成立嗎？評論區聊聊。