有人問領(lǐng)克為什么能贏，我們把七年九冠的“功臣”都請(qǐng)了出來

懂車性能場(chǎng)紐北對(duì)決結(jié)果出來后，評(píng)論區(qū)最多的一個(gè)問題不是“多少秒”，而是“憑什么”。憑什么領(lǐng)克03 TCRCyan能贏紅標(biāo)思域？憑什么一臺(tái)中國(guó)賽車能在紐博格林北環(huán)拿下第一？

答案要從一堆零件里找。第一個(gè)功臣叫CMA架構(gòu)。領(lǐng)克03 TCR的底盤不是憑空造出來的，是基于領(lǐng)克03量產(chǎn)車的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)把一臺(tái)車拆成50多組模塊，工程師可以針對(duì)不同賽道做精準(zhǔn)調(diào)?！鞲绺咴{(diào)動(dòng)力輸出，澳門街道調(diào)懸掛設(shè)定。七年來，領(lǐng)克03 TCR跑過的每一條賽道都在反哺這個(gè)架構(gòu)的數(shù)據(jù)庫。

第二個(gè)功臣是Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)。TCR賽事的規(guī)則很變態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)必須基于量產(chǎn)機(jī)型，只能優(yōu)化程序不能換內(nèi)部件。領(lǐng)克03 TCR搭載的Drive-E 2.0T，從2019年摩洛哥首冠跑到2025年衛(wèi)冕雙冠，七年間動(dòng)力輸出從沒掉過鏈子。最新量產(chǎn)版03+ TCR賽車，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被調(diào)到了350匹馬力、420牛·米扭矩-。

第三個(gè)功臣是那套空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。領(lǐng)克03量產(chǎn)車本身就有不錯(cuò)的空力表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)前格柵引導(dǎo)氣流、平整底盤包覆、寬體低趴姿態(tài)，這些設(shè)計(jì)被領(lǐng)克03 TCR繼承并強(qiáng)化，三段可調(diào)尾翼最大下壓力186.3kg。第四個(gè)功臣是四位車手。揚(yáng)·埃赫拉舍的三冠王、泰德·比約克的十二年堅(jiān)守、馬青驊的中國(guó)榮耀、烏魯希亞的南美天賦，他們共同構(gòu)成了領(lǐng)克車隊(duì)的冠軍拼圖。

2026年，張家口工廠投產(chǎn)了領(lǐng)克03 TCR的量產(chǎn)生產(chǎn)線，這些“功臣”從賽場(chǎng)走進(jìn)了車間。憑什么贏？憑的是CMA架構(gòu)、Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)、空力設(shè)計(jì)和車手團(tuán)隊(duì)的七年合力。答案從來不復(fù)雜，復(fù)雜的是把這四件事同時(shí)做到極致。