長安“瘦身”雖遲但到，阿維塔、深藍(lán)戰(zhàn)略整合

編輯導(dǎo)語：從吉利牽手極氪領(lǐng)克，再到長安整合深藍(lán)阿維塔，一個(gè)無比清晰的行業(yè)主旋律已經(jīng)奏響。

長安汽車的資源整合，來得雖然比市場預(yù)期晚了一些，但終究是落下了關(guān)鍵一子。

在4月21日的全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮正式按下了重組加速鍵，宣布對(duì)阿維塔與深藍(lán)兩大新能源品牌進(jìn)行深度整合。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，這兩個(gè)品牌將攜手沖擊150萬輛的龐大規(guī)模，其中阿維塔承擔(dān)50萬輛，深藍(lán)則挑起100萬輛的大梁。

其實(shí)早在長安升級(jí)為新央企時(shí)，業(yè)內(nèi)就預(yù)料到其新能源板塊必將迎來一場大洗牌。過去幾年，長安雖然基本盤穩(wěn)固，但隱憂同樣明顯：多線作戰(zhàn)導(dǎo)致資源分散，內(nèi)部品牌甚至出現(xiàn)了同質(zhì)化競爭的內(nèi)耗。

如今，面對(duì)造車新勢力狂飆突進(jìn)的圍剿，長安的整合已是箭在不得不發(fā)。與其說是被動(dòng)應(yīng)對(duì)盈利壓力和資源浪費(fèi)的無奈之舉，不如將其看作長安在新時(shí)代主動(dòng)求變的一記重拳。在這場關(guān)乎生死的車市淘汰賽中，只有甩掉包袱、攥指成拳，才能真正活下來，并且活得好。

品牌獨(dú)立，后臺(tái)協(xié)同

朱華榮在溝通會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)：整合過程中戰(zhàn)略不變、品牌不變。這場變革的核心邏輯很明確，前端繼續(xù)讓品牌獨(dú)立去市場上拼殺，但后方的研發(fā)供應(yīng)鏈制造渠道以及管理中臺(tái)，則要全面打通實(shí)現(xiàn)協(xié)同復(fù)用。

為什么選擇現(xiàn)在出手？把兩家品牌放到顯微鏡下細(xì)看，就能懂長安的良苦用心。

阿維塔身負(fù)長安向上突圍和智能化先鋒的重任，眼下正摩拳擦掌準(zhǔn)備港股IPO。但現(xiàn)實(shí)很骨感，銷量遲遲打不開局面，虧損的窟窿又大，單靠自己死撐，上市后的估值和融資空間必然大打折扣；另一邊，深藍(lán)雖然在市面上有一席之地，但身處十萬到二十萬級(jí)的價(jià)格區(qū)間，天天在殘酷的內(nèi)卷里搏殺。單車?yán)麧櫾綌D越干，獨(dú)自硬扛運(yùn)營成本實(shí)屬難扛。

內(nèi)部各自為戰(zhàn)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，外部新勢力步步緊逼。雙品牌都背著沉重的成本枷鎖，整合已經(jīng)是破局的唯一出路。

而這樣做的優(yōu)勢也顯而易見，以吉利品牌整合為例，這種改革帶來的效率是非常巨大的。比如吉利在研發(fā)投入上，實(shí)現(xiàn)10-20%的成本降低。在供應(yīng)鏈上，通過技術(shù)協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)5%-8%的成本降低；在制造上，工廠的利用率可以實(shí)現(xiàn)3%-5%提升；對(duì)于支持部門，可以實(shí)現(xiàn)10%-20%的費(fèi)用降低；在渠道建設(shè)層面，也可以實(shí)現(xiàn)高度互補(bǔ)。此外，長安汽車副總裁米夢冬提到，整合后將更有利于兩個(gè)品牌的全球發(fā)展。

因此，對(duì)于深藍(lán)和阿維塔來說，這種改革潛在的能量是非常可以期待的。

拋開長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局，眼前的真金白銀才是硬道理。翻看財(cái)報(bào)就能發(fā)現(xiàn)，阿維塔和深藍(lán)在2025年的虧損面確實(shí)在收窄，但想要真正跑通盈利閉環(huán)，控制成本是不可跨越的一步。這兩家何時(shí)能扭虧為盈，直接關(guān)系到長安汽車整體的利潤大盤。

對(duì)深藍(lán)和阿維塔而言，這次整合絕不是一加一等于二的簡單拼湊，而是一場充滿想象力的自救與互救。

企業(yè)瘦身，行業(yè)的大勢所趨

在按下雙品牌整合鍵的同時(shí)，朱華榮還釋放了一個(gè)極其強(qiáng)烈的收縮信號(hào)。他宣布在未來五年內(nèi)，將長安的產(chǎn)品陣容從目前的63款大幅砍掉43%，精簡至36款。這一增一減之間，清晰地傳遞出一個(gè)信號(hào)，長安汽車正在徹底拋棄過去的廣撒網(wǎng)模式，全面轉(zhuǎn)向精選大單品和整合聚力的新階段。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在風(fēng)口突變的當(dāng)下，懂得適時(shí)收斂戰(zhàn)線并集中力量，往往比盲目擴(kuò)張更有遠(yuǎn)見。這套邏輯放在眼下的長安身上可謂正中靶心。

如今的國內(nèi)車市早就沒有了躺賺的增量紅利，徹底淪為刺刀見紅的存量博弈修羅場。新能源賽道的馬太效應(yīng)愈演愈烈，頭部新勢力和新能源車企不僅業(yè)績回暖步調(diào)加快，更是在產(chǎn)品話語權(quán)和市場份額上對(duì)長安這樣的傳統(tǒng)巨頭形成了貼身緊逼的壓迫感。

外部競爭極度內(nèi)卷，內(nèi)部包袱依舊沉重，長安過去那種多線作戰(zhàn)各自為戰(zhàn)的粗放打法，顯然已經(jīng)走到了盡頭。

把視角拉高到整個(gè)行業(yè)更是如此。中國新能源汽車已經(jīng)翻過了野蠻生長的山丘，全面進(jìn)入拼刺刀的效率戰(zhàn)和盈利戰(zhàn)。靠低價(jià)擾亂市場的玩法正在退潮，真正的較量重新回到了技術(shù)底蘊(yùn)產(chǎn)品打磨體系能力和運(yùn)營效率這四個(gè)基本功上。弱勢品牌被加速清洗出場，頭部玩家則紛紛選擇抱團(tuán)取暖瘦身強(qiáng)體。

過去車企信奉的多生孩子好打架的攤大餅邏輯，在今天早就走不通了。現(xiàn)在的生存法則異常簡單，誰能把資源聚焦到極致，誰能把體系力打磨到最強(qiáng)，誰才能拿到下個(gè)階段的入場券。

有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，新能源下半場的較量，早就不在品牌數(shù)量的多少，而是取決于體系夠不夠硬資源轉(zhuǎn)得夠不夠快以及自我造血能力夠不夠強(qiáng)。從吉利牽手極氪領(lǐng)克，再到長安整合深藍(lán)阿維塔，一個(gè)無比清晰的行業(yè)主旋律已經(jīng)奏響。在這個(gè)大魚吃小魚快魚吃慢魚的整合時(shí)代，那些跟不上節(jié)奏的落后者，最終也只能化為歷史中的一個(gè)遺憾注腳。